Toyota iQ 1.0 VVT-iQ?
Contingut
En provar el nou Toyota Supermini, dues comparacions són inevitables. El primer amb dues places és 29 centímetres més curt i 12 centímetres més estret que l’Smart ForTwo i el segon amb el llegendari Mini fa uns tres metres.
Això últim va permetre que la gent es mogués el passat mil·lenni i l’obra mestra del grec Alec Issigonis encara emociona la imaginació de molts enginyers, que tenen una idea increïble d’un nen de tres metres amb capacitat per a quatre passatgers al cap. Fins i tot el coeficient intel·lectual existeix per a les persones que condueixen i, per 13.450 €, que és el preu d’un coeficient intel·lectual bàsic, hi ha molts rivals més espaciosos per triar. Sobretot si es té en compte el mercat de les còpies poc usades.
No obstant això, iQ és aquí amb un propòsit diferent: al món, la consciència ambiental evoluciona dia a dia en el màrqueting o en la ment de les persones, i la supermodel de Toyota és el Mini modern en aquest entorn, la resposta al biòtop urbà canviat: iQ pot conduir un cotxe. quatre (bé, en realitat tres altures mitjanes), el cotxe fa menys de tres metres de llarg (és a dir, no s'estén per una plaça d'aparcament normal), i a més, el seu litre de tres cilindres emet només 99 grams de CO2 per quilòmetre. .
Benvolguts senyors, si voleu mostrar preocupació pel medi ambient i no us podeu lliurar a l’olor del transport públic, torneu a pensar en la conveniència de comprar un híbrid. No preferiria tenir un QI?
Toyota iQ, en principi, no és el primer cotxe d'una gran sèrie, creat expressament per funcionar en nuclis urbans concorreguts amb el seu aspecte reduït. Aquest honor, per exemple, va per a ForTwo, la idea del qual és menys, més aviat, una imitació d'iQ, però segueix el seu camí.
Si l’iQ es vengués a Daimler, probablement es diria ForThree. És ben coneguda la història d’un petit Toyota molt maco amb un extrem posterior fresc i unes rodes desplaçades a les quatre cantonades, però podem repetir-ho en poques paraules: els enginyers posen un diferencial davant del motor i posen la unitat gairebé al mig. ...
A més, van aplanar el dipòsit de combustible de 32 litres i el van instal·lar a la part inferior del cotxe sota els seients, van elevar el sistema de direcció, van reduir la climatització un 20 per cent i van instal·lar un tauler de control asimètric al iQ.
El resultat de totes aquestes i moltes altres solucions és un cos curt però ampli per a tres adults de mitjana mitjana. El quocient intel·lectual és una gran novetat enguany des de la perspectiva tècnica i, en aquesta època en què els cotxes són tècnicament molt similars, és un autèntic renaixement pel que fa a un enfocament més innovador del disseny.
Prou teoria per ressaltar la pràctica. La forma és bonica i agradable de veure a les fotos. A més, a causa del dipòsit de combustible inferior, els dos primers seients de l’iQ són alts, de manera que amb arcs de sostre bastant baixos, no és estrany que algú pugui empènyer dues vegades la vora del sostre amb el cap a la prova.
El coeficient intel·lectual tampoc està dissenyat per a pilots alts, ja que el desplaçament longitudinal del seient del conductor és massa curt i no hi ha desplaçament d’alçada. Instal·lar el volant requereix una mica de pràctica, ja que només s’adapta a l’alçada, però un cop el conductor està al seu lloc, troba que està millor que, per exemple, al Yaris.
No obstant això, els seients davanters tenen un altre desavantatge: en avançar, per tal de facilitar l’accés una mica gimnàstic al segon seient de banqueta, no recorden la seva posició. El conductor es sent confortat pel fet que l’iQ està dissenyat només per a tres passatgers d’alçada mitjana i un nen encara molt petit, que té un lloc darrere del conductor.
Si conduïu en iQ principalment per a adults, el tercer sempre haurà d’anar a la dreta. Està adaptat per a dos adults amb un quadre de comandament asimètric. No hi ha cap calaix clàssic davant del passatger, sinó un calaix de tela molt més estret, adequat només per emmagatzemar paper, telèfon mòbil i ulleres de sol.
Aquesta caixa, que es pot anomenar en broma "caixa per a tu mateix" perquè és fàcil de treure, permet al passatger davanter avançar sense un excés d'espai als genolls, deixant així lloc al seient posterior. No hauria de ser massa alt perquè el cap caurà a la vora del terrat.
Un adult o fins i tot un estudiant més jove no pot seure darrere del conductor central de l’esquerra. Massa espai per als peus i els genolls. ... El seient posterior pot allotjar una cama interior entre els seients davanters, on hi ha un espai dedicat amb moqueta: la palanca del fre d’estacionament es troba, per tant, a la dreta de la palanca de canvis.
L’interior de l’iQ és ampli i ampli. El quadre de comandament és de plàstic (fixeu-vos en la sensibilitat dels materials a les ratllades!), Però definitivament està fet i pintat de diversos colors, i el disseny és molt interessant, però també poc pràctic.
Hi ha tres botons per a la climatització automàtica i un comandament giratori a la consola central (seleccioneu el programa: potència del ventilador, temperatura o direcció de bufat i, a continuació, canvieu-lo amb la part giratòria: on bufa, quina ha de ser la temperatura). , I des de la ràdio només a sobre de la ranura del CD.
Els dos únics botons del sistema d’àudio, que també té una interfície AUX, es troben al volant i, en conseqüència, el so inútil només queda al domini del conductor. Com que no teniu la manera clàssica de controlar les estacions a la vostra memòria, haureu d’agafar el fulletó d’instruccions abans d’utilitzar l’àudio i explicar al navegador que només vosaltres compliu els vostres desitjos musicals.
El tacòmetre podria ser més gran i és millor un millor espai d'emmagatzematge, ja que els calaixos són més o menys calaixos a les portes laterals. Els paràmetres de l'ordinador de viatge es mostren a la pantalla al costat del volant (esquerra) amb informació sobre el rellotge, l'estació de ràdio seleccionada i la temperatura exterior. Les dades sobre el rang no estan disponibles, però pot ser millor si l’iQ no les té, ja que l’indicador de combustible digital és molt imprecís.
També ens va impressionar la instal·lació remota del botó de control de l'ordinador de viatge en una direcció. El tronc és la pitjor part de l'iQ. Però 32 litres seria més correcte dir "caixa". Si aneu al mar fent un trío amb l'iQ, opteu per una platja nudista, ja que és poc probable que us cabin més de dues bosses al maleter (noies, no us exagereu amb la quantitat de maquillatge). ).
Tanmateix, el maleter té un doble fons, amb els respatllers dels seients posteriors reclinats (en aquest cas, l'iQ és doble; per cert, també es pot comprar com a doble a la base). Desplegueu la tapa i enganxeu-la a les cuixes per ocultar el contingut de les mirades indiscretes.
Gairebé ens oblidem de la caixa d'emmagatzematge oculta sota el seient del banc. Una solució interessant però poc pràctica és només una llum giratòria interna per a tot el cotxe a la part davantera. Toyota diu que és un lector, el passatger del darrere i els cosmètics del maleter assenteixen a la foscor.
L’elevat preu de l’iQ es justifica parcialment pel seu molt bon equipament, ja que l’equip bàsic ja disposa d’electrònica d’estabilització (commutable), tres cortines d’aire, sis coixins d’aire (!), Les cinc possibles estrelles de prova de xoc Euro NCAP, aire condicionat i electricitat. desplaçament de la finestra. i, a l’hora d’escollir un equip més ric, també una targeta clau, retrovisors regulables elèctricament i plegables ...
Tanmateix, podeu prendre l'alt preu de l'iQ com a prova de quant valoreu la innovació automotriu. El millor de l'iQ és la seva agilitat, com ho demostra el seu radi de gir de només 7 metres. La seva curta longitud facilita l'estacionament i el canvi de carril amb facilitat, on la visió lateral pateix una mica el passatger davanter (si dos estan asseguts a la dreta) i els altres miralls laterals petits.
Actualment, l'iQ es ven amb una gasolina de 50 kW o un turbodièsel de 16 kW. Toyota va mostrar la menor quantitat d'innovació del motor, ja que els motors són coneguts d'altres nens japonesos (i francesos: Citroën C1 i Peugeot 107 - 1.0). El motor de tres cilindres sorprèn amb el seu funcionament relativament silenciós i les vibracions amb prou feines perceptibles, però no agrada amb la seva maniobrabilitat i acceleració.
La transmissió manual de cinc velocitats és llarga i, quan avanceu, heu de baixar dues marxes. Al motor li encanta girar, com demostra un so més esportiu per sobre de 4.000 rpm. IQ té un rendiment sorprenent a la carretera. A causa de la distància entre eixos curta i el disseny clàssic del xassís, l’ondulació a la carretera no és sorprenent, com tampoc l’agitació tan acceptable en terrenys més pobres. Tot està dins de les expectatives normals i realistes, potser uns quants tons millors.
Ens agradaria assenyalar la insonorització del frontal. Per què no l'últim? L’últim passatger es va queixar d’escapament massa fort i del so d’una cortina d’aigua sota les rodes (pluja), que no li va permetre seguir la conversa dels dos davanters a una velocitat de 130 km / h a la carretera.
Tot i que les velocitats gairebé màximes no li causen problemes, l’iQ funciona millor en una ciutat on ens va sorprendre l’augment del consum de combustible. Entre els carrers, no necessitava res més que uns modestos 8 litres de combustible, però en altres consums mesurats de 2 a 5 litres, va resultar també més econòmic.
Cara a cara. ...
Alyosha Mrak: Si tanquem un ull, no veurem un preu massa alt. Si tanquem el segon, no ens adonarem que Ljubljana no està (encara) tan concorreguda que realment seria necessari un QI en miniatura. O Smart Fortwo, fins i tot per als triplets més grans, Citroën C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo, no estic segur.
Però mireu més globalment: la congestió del trànsit augmenta, les places d’aparcament disminueixen i els pagaments ambientals seran cada vegada més dolorosos per a les carteres dels automobilistes. És per això que el quocient intel·lectual sembla ser el vehicle adequat per a París, Londres o Milà actuals i els futurs Ljubljana o Maribor. Per què? Perquè és guapo, maniobrable i divertit, perquè s’adapta perfectament i transporta fàcilment tres passatgers adults, i ... també és ben fet i agradable de conduir. Entre els més petits, és definitivament el meu favorit, només voldria provar la versió "cavall" de 1 litres el més aviat possible!
Vinko Kernc: Pot ser petit, però ha de tenir motor, caixa de canvis, accionament, volant, eixos davanters i posteriors, carrosseria, equip de seguretat, quadre de comandament. ... De fet, "només li falta" un tronc real per a un banc posterior real i uns 30 centímetres de longitud del cos. D'aquí el preu relativament alt. Per tant, té un radi de gir petit i una longitud curta. I, en general, sorprenent: comprar Aikju us proporciona molt més cotxe del que penseu.
Matevž Koroshec: Aquest ximple de ciutat, ho sento, el rentat de cervell és super maco. D'acord, estic d'acord, realment no hi ha lloc per a més de dos d'ells, i no hi ha cap error que només hi ha dos botons disponibles per controlar la ràdio, i aquests dos estan al volant, malauradament, però condueix molt bé. Fins i tot quan la fletxa del velocímetre creua amb valentia el número 100, cosa que no es pot dir sobre Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-iQ?
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.450 € |
| Cost del model de prova: | 15.040 € |
| Potència: | 50 kW (68 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Velocitat màxima: | 150 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,3 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000, garantia de vernís 2 anys, garantia d'òxid 12 anys. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.617 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.754 € |
| Pneumàtics (1) | 780 € |
| Assegurança obligatòria: | 1.725 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 21.238 € 0,21 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 71 × 83,9 mm - cilindrada 998 cm? – compressió 10,5:1 – potència màxima 50 kW (68 CV) a 6.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,8 m/s – potència específica 50,1 kW/l (68,1 CV/l) – parell màxim 91 Nm a 4.800 CV. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 5,538 1,913; II. 1,310 hores; III. 1,029 hores; IV. 0,875 hores; v. 3,736; – diferencial 5,5 – llantes 15J × 175 – pneumàtics 65/15 R 1,84 S, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 150 km / h - acceleració 0-100 km / h en 14,7 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, puntals de suspensió, braços de tres radis, estabilitzador - barra de torsió posterior, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, rodes de fre posterior mecànic (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 885 kg - Pes total admissible del vehicle 1.210 kg - Pes admissible del remolc amb frens: no disponible, sense frens: no disponible - Càrrega admissible al sostre: no disponible. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.680 mm, via davantera 1.480 mm, via posterior 1.460 mm, distància al terra 7,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.510 mm, posterior 1.270 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 400 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 32 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 4 peces: 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Pneumàtics: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Estat quilometratge: 2.504 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,9 anys ( 113 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 23,3 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Consum mínim: | 5,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 75,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,5m |
| Taula AM: | 44m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (270/420)
El trio té una puntuació massa baixa per al programa iQ de la ciutat. Se’n mereix almenys quatre per agilitat, amplitud (tres metres de llarg per a tres passatgers de mida mitjana) i enginyeria (inclosa la fabricació).
Exterior (13/15)
Un exemple únic de disseny i artesania que esperareu d’una classe de luxe.
Interior (69/140)
Per treballar amb la ràdio, heu de llegir les instruccions de funcionament. Quasi no hi ha tronc, els materials a l’interior són fràgils, però molt ben muntats.
Motor, transmissió (51
/ 40)Unitat personalitzada per passejar per la ciutat.
Rendiment de conducció (53
/ 95)No tingueu por de la carretera, ja que el cotxe és estable com un gat a quatre potes, només heu de llogar un entrecuix curt.
Rendiment (16/35)
Maniobrabilitat molt baixa de 80 a 120 km / h i acceleració adormida, però com que es tracta de precipitacions urbanes, podeu ignorar la importància dels segons.
Seguretat (37/45)
Entre els nens petits, l'iQ és un gran model a seguir, però, malauradament, també es va atrevir davant de cotxes de més d'un metre de llarg.
Economia
Alt preu de venda i consum de combustible no del tot favorable.
Lloem i ens retreuen
innovació
la forma de l'exterior i l'interior
mà d'obra
capacitat per mida
tres "seients per a adults"
maniobrabilitat (radi de gir molt reduït)
ric equipament bàsic i de protecció
consum de combustible amb conducció moderada
preu alt
consum de combustible durant l'acceleració
control d'àudio
instal·lació del botó de l’ordinador de bord
mida del barril
múltiples espais d'emmagatzematge
interior sensible (ratllades)
antipàtic per als conductors alts (seients alts i
moviment longitudinal del seient insuficient)
