Mazda Parkway Rotary 26, minibús de motor rotatiu
La majoria dels entusiastes dels cotxes associen el nom Mazda amb un dels invents més extravagants i controvertits pel que fa als sistemes de propulsió de combustió: motor rotatiu.
Anomenat Wankel en honor al seu creador, aquest motor va ser molt utilitzat pel fabricant japonès, que el va oferir en alguns dels models que incloïa història de la marca com el Cosmo Sport, RX-7, RX-8 i el 787B guanyador de Le Mans el '91.
El que molts no saben, però, és que l'any 1974 també es va instal·lar al microbús el codi del motor rotatiu 13B, ja utilitzat en l'esportiu RX-3. Mazda Parkway... Però fem-ho pas a pas.
Naixement dels primers minibusos Mazda
Va ser l'any 1960 que Mazda va començar a construir autobusos des de diverses ubicacions que podien proporcionar transport local. Així va aparèixer al mercat el Bus Lleuger, un microbús que es va fer famós gràcies a qualitat i comoditat proposat i que es va produir posteriorment en una versió d'ambulància.
L'èxit aconseguit per aquesta primera generació va impulsar el fabricant japonès a introduir una versió actualitzada de l'autobús lleuger de 1965 en 25. Però va ser l'any 1972, quan va augmentar la demanda al mercat de les minivans, que Mazda va fer un veritable pas endavant amb la introducció d'una nova generació de petits minibusos. totalment reformat... El Mazda Parkway 26 (el nombre indicava el nombre màxim de seients) tenia moltes comoditats, com ara ràdio i calefacció.
Reduir les emissions com a objectiu
Els anys de llançament del Mazda Parkway van estar marcats per un augment espectacular de la contaminació global, fet que va portar a diversos fabricants d'automòbils a buscar solucions. Només per provar reduir les emissions Contaminants Mazda ha decidit equipar una versió del seu minibús amb el motor rotatiu Mazda RX-13 3B.
Malgrat els beneficis ambientals i de productivitat, aquesta elecció aviat va resultar equivocada. De fet, el consum de combustible era massa elevat. Estaven instal·lats dos dipòsits de 70 litres cadascun, que va augmentar el pes del vehicle en 400 kg, donant finalment l'efecte contrari al desitjat.
La producció, que va acabar el 1976, és només 44 mostresla qual cosa encara fa que aquest monovolum sigui realment rar. Un d'ells forma part de la col·lecció del Museu de Cotxes Clàssics de Mazda a Augsburg, Alemanya.
