Mazda Xedos 6 - V6 contra la lògica?
Qui va dir que un V6 sota el capó ha de significar un remolí al dipòsit i grans factures de gas? Qui va dir que els motors de gasolina de dos litres són massa petits per estar equipats amb sis cilindres disposats en forma de V amb un angle de 600 entre si? Qualsevol que pensi que la "diversió" amb els motors en V comença per sobre del sostre de dos litres, probablement mai no es va ocupar del Mazda Xedos 6 i els seus motors.
Mazda és un fabricant que no defuig experimentar en el camp dels trens de propulsió. Quan tot el món de l'automòbil havia abandonat fa temps la idea del motor Wankel, Mazda, com a únic fabricant, va invertir tossudament milions més en el desenvolupament d'aquesta tecnologia. Va passar el mateix amb els motors en V: quan tot el món de l'automoció va descobrir que no tenia sentit produir unitats V6 amb un volum inferior a 2.5 litres, Mazda va demostrar que es podia fer un gran "v-six" a partir d'un 2.0- unitat de litre. “.
2.0 l i 140 - 144 CV - Això sona bé. No obstant això, el més important en aquest cas no és la potència, sinó el so que prové sota el llarg capó del cotxe. La disposició en forma de V de sis cilindres dóna un agradable pessigolleig a la part posterior de cada conductor. I, de fet, n'hi ha prou per interessar-se per un dels cotxes usats més interessants del mercat, és a dir, el Mazda Xedos 6.
Xedos és la resposta de Mazda als dissenys de luxe d'Infiniti o Acura. El cotxe mai s'ha ofert oficialment a Polònia, però hi ha moltes ofertes per a la revenda mitjançant importació privada. Així que val la pena? Equipament ric, materials d'acabat excel·lents, un motor que no només inspira respecte pel seu so, sinó que deixa enrere moltes altres unitats competidores amb les seves característiques. I a més, és una durabilitat gairebé llegendària. A més, pots tenir-ho tot per uns quants milers. PLN, perquè els preus dels Mazd Xedos 6 usats són molt atractius.
El motor V2.0 de 6 litres és una raresa al mercat. En primer lloc, aquest és un dels pocs motors de gasolina de dos litres en què els cilindres estan disposats en forma de V. En segon lloc, a diferència d'altres motors en V, el motor de Mazda pot ser... econòmic. Conduint en silenci, d'acord amb la llei, fora dels assentaments, el cotxe pot cremar una quantitat ridícula de gasolina (7 l / 100 km). En el cicle urbà Xedosa "sis" crema no més d'11 - 12 litres. De fet, aquest consum de combustible no és diferent de les unitats en línia dels competidors de la mateixa potència. Tanmateix, a diferència d'ells, la unitat Mazda no només sona bonica, sinó que també s'adapta bé a la conducció d'un cotxe: l'acceleració a 100 km / h no triga més de 9.5 segons i l'agulla del velocímetre s'atura al voltant de 215-220 km / h. Al mateix temps, cada pulsació successiva del pedal del gas provoca un somriure de plaer a la cara del conductor.
Mazda Xedos, segons els seus usuaris, és un cotxe gairebé perfecte: un rendiment excel·lent, un maneig excel·lent, un interior ben retallat, un equipament ric i un aspecte atractiu. No obstant això, en aquestes boires d'entusiasme i felicitat, s'escolten una i altra vegada comentaris tímids sobre l'alt cost de manteniment d'un cotxe. I el punt aquí no és l'elevat consum de combustible, perquè, com ja s'ha esmentat, és relativament baix per a la unitat V6, sinó el cost de les peces de recanvi (incloses les peces de la carrosseria). És cert que el cotxe és excepcionalment durador i fiable, però és normal que alguna cosa es trenqui una i altra vegada en un cotxe d'un any. I aquí, malauradament, el major desavantatge del cotxe és el seu caràcter oriental: la baixa popularitat del model al mercat significa que l'accés a recanvis barats és un problema molt gran i els preus de les peces originals són molt alts. Bé, no pot ser tot això.
