Opel Sintra és de propietat familiar, però...
Va estar al mercat només durant quatre anys. Quan va entrar en producció l'any 1996, tant GM com Opel europeu tenien moltes esperances en això. Construïda als Estats Units, la furgoneta real estava pensada per ser un competidor seriós de VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace i Seat Alhambra. I tanmateix no va funcionar. Per què?
Sintra, segons molts usuaris, és un dels models Opel més fiables (?). Extremadament espaiosa i capaç de transportar fins a set passatgers adults, la furgoneta és el company perfecte de viatge de llarga distància: no només s'adaptarà a una família nombrosa, sinó també a molts equipatges. Al mateix temps, ningú, ni tan sols els passatgers dels seients individuals posteriors, s'hauria de queixar de la manca d'espai.
A més, pel que fa a l'equipament, Sintra es trobava a un nivell força decent: quatre coixins d'aire, ABS, aire condicionat i electricitat; de fet, a finals dels anys 90 era un "estàndard" força bo. A més, Sintra, a diferència de la majoria dels competidors de la seva classe, tenia portes posteriors corredisses, en lloc de corredisses, com en els turismes. Gràcies a aquest mètode senzill, però més car que el tradicional, pujar als seients posteriors de l'Opel des dels EUA va ser extremadament fàcil.
Sota el capó de l'immens Opel podien funcionar tres unitats de potència: dues de gasolina i una de dièsel. El motor bàsic de gasolina de 2.2 litres produeix 141 CV. sembla la millor proposta. Això proporciona al cotxe gran no només un rendiment decent (0-100 km/h en 12.7 segons, velocitat màxima superior a 180 km/h), sinó també un consum de combustible molt baix (7-11.5 l/100 km). Tanmateix, resulta durador i agradable d'utilitzar, i gràcies al seu ús en molts altres models Opel, l'accés a les peces de recanvi també és relativament fàcil. L'únic "desavantatge" de la unitat d'accionament és el temps - reemplaçament cada 120 80, recomanat pel fabricant. km és una opció molt optimista: val la pena reduir l'interval a 90 mil. km.
La segona unitat de gasolina és un motor de sis cilindres de tres litres amb una impressionant potència de més de 200 CV. Amb aquest cor sota el capó, el Sintra accelera a 100 km/h en 10 segons i pot arribar a una velocitat màxima de més de 200 km/h. Malauradament, en aquest cas, els costos de manteniment del cotxe (consum de combustible 8 - 16 l/100 km, manteniment en una estació de servei autoritzada, recanvis) el fan clarament una oferta només per a persones enamorades dels motors V-twin. . Afortunadament, en aquest cas no hi ha problemes amb mal funcionament freqüent.
L'únic motor dièsel instal·lat sota el capó del Sintra és l'antic disseny Opel amb una cilindrada de 2.2 litres i una potència de 116 CV. Malauradament, a diferència dels seus homòlegs de gasolina, aquesta bicicleta no és tan popular entre els seus usuaris. Mal rendiment, avaries freqüents, peces de recanvi cares: tot això significa que s'ha de considerar acuradament la compra d'un Sintra amb aquesta unitat. A més, el consum de combustible tampoc és impressionant: a la ciutat 9-10 litres no és una revelació. Si algú està pensant en estalviar diners, un motor de gasolina de 2.2 litres és probablement una solució més raonable... una instal·lació de gas.
En el mercat de cotxes usats, Sintra és una oferta molt interessant. Per a un cotxe potent i versàtil d'onze a dotze anys només cal pagar entre 8 i 11 mil. zl. A canvi, aconseguim una furgoneta força ben equipada i espaiosa, que no hauria de causar molts problemes en el funcionament (motors de gasolina). Tanmateix, abans de decidir-nos a comprar, cal saber algunes coses. La derrota del cotxe a Polònia i Europa es va deure no només a l'elevat preu derivat dels drets de duana, sinó sobretot... al nivell de seguretat. A les proves de xoc de l'Euro-NCAP, Sintra només va rebre dues estrelles (en realitat, tres, però la tercera estrella estava ratllada) - per què? Bé, durant una prova d'impacte frontal, la columna de direcció es va trencar i un perillós moviment ascendent del volant tindria una alta probabilitat de causar la mort al conductor (lesions mortals al coll). A més, el plàstic dur de la cabina i la gran deformació de l'espai per a les cames van danyar greument les extremitats inferiors del maniquí... Cal tenir-ho en compte a l'hora de decidir comprar aquest cotxe (http://www.youtube.com/ watch? v=YsojIv2ZKvw).
