Mazda2 1.25i TE
Els canvis de disseny són notables, però tan modestos que es pot esperar una mica d’atreviment dels dissenyadors de la bella Mazda6, l’impressionant CX-7 i el llegendari MX-5. Falten reparacions de para-xocs, fars i una mica d’interior, de manera que podem afirmar amb seguretat que el Mazda2 serà el més venut un any més fins que es presenti un model completament nou. A l'exterior, notem immediatament nous fars d'acord amb les tendències actuals de la moda i els llums posteriors que es poden inserir fàcilment a la secció de sintonització.
Tot i això, el bessó Mazda (que va substituir el Demia el 2002) continua sent un cotxe de ciutat interessant, prou modest perquè fins i tot les meitats més incòmodes i delicades no hi tinguin problemes particulars ja que zigzaguejaven pel bullici de la ciutat. . N’hi ha prou amb poder guardar fàcilment compres més grans al maleter. El maleter de 270 litres continua sent petit, cosa que s’espera d’un cotxe amb unes proporcions tan modestes, però, malauradament, no disposa d’un banc posterior mòbil que augmentaria la capacitat de transportar objectes encara més grans quan calgués. Sigui com sigui, en això els competidors superen al fabricant japonès.
Es conserva la forma del tauler. Si no fos per l’accessori “platejat” al centre del quadre de comandament, fins i tot diríem que és estèril i indistint, de manera que encara té una certa frescor de disseny. Independentment de la seva aparença, és útil, amb equipament que els millors cotxes envejarien (per exemple, coixins de seguretat frontals i laterals, aire condicionat mecànic, ràdio amb escolta de CD, que també es pot controlar mitjançant botons al volant. ABS, quatre potències finestres, tancament central ..), i de la màxima qualitat.
Sigui com sigui, s'ha demostrat una vegada més que no tenim res de què queixar-nos de la fiabilitat i la mà d'obra, cosa que situa Mazda al capdavant de totes les marques d'automòbils. I això és probablement el que fa atractives totes les Mazdas (incloses les dues més petites, encara que en menor mesura).
Vam tenir la versió més feble de la prova, ja que un motor d’1 litre de quatre cilindres amb només 25 cavalls de força remogia sota el capó. Sí, ho heu llegit bé, es tracta d’una motocicleta llegendària que Mazda va co-crear amb Ford i que podeu recuperar quatre anys després de la Fiesta (vegeu la revista Avto d’aquest any número 75, on vam publicar una petita prova de bebè Ford a la pàgina 7). ... El motor no és atlètic i no pot ser econòmic perquè s’ha de propulsar per a fluxos de trànsit moderns (més dinàmics).
Tot i això, podem confirmar que és prou fort per al conductor poc exigent que poques vegades supera i es nega a batre rècords en el camí cap a la feina o cap a la botiga. El parell màxim està entre dos mil i quatre mil rpm, on tira de manera satisfactòria i no és massa fort. Per sobre de les quatre mil rpm i fins a les sis mil al velocímetre del motor (on comença el camp vermell), es queda sense potència i només es fa fort, de manera que us recomanem que modereu amb el pedal de l’accelerador i que utilitzeu cinc excel·lents. - velocitat de transmissió diverses vegades.
La palanca de canvis té curses curtes i les marxes canvien amb precisió i fiabilitat, cosa que fa que sigui un plaer passar la marxa. Al mateix temps, cal dir que fins i tot el mecanisme de direcció és molt precís i, juntament amb un xassís fiable, fa una impressió molt més esportiva del que fins i tot els dissenyadors d'aquest cotxe pretenien i volien. No està de més suggerir-ho, oi?
El Mazda2 segueix sent un cotxe urbà fiable que vol mantenir la seva quota de vendes malgrat una modesta actualització de disseny. Per a qualsevol cosa més, haurem d'esperar un nou model que serà -estem segurs, donats els atractius nous vehicles de la línia de Mazda- definitivament més atractiu i, per tant, més interessant.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
Dades bàsiques
| Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 12.401,94 € |
| Cost del model de prova: | 12.401,94 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 55 kW (75 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Velocitat màxima: | 163 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1242 cm3 - potència màxima 55 kW (75 CV) a 6000 rpm - parell màxim 110 Nm a 4000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 163 km / h - acceleració 0-100 km / h 15,1 s - consum de combustible (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1050 kg - pes brut admissible 1490 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3925 mm - amplada 1680 mm - alçada 1545 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 267 1044-l |
Les nostres mesures
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propietat: 71% / Estat, km metre: 9199 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,3 anys ( 113 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 36,1 anys ( 140 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 15,3s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 29,2s |
| Velocitat màxima: | 155 km / h (V.) |
| consum de prova: | 8,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,6m |
| Taula AM: | 43m |
оценка
Tot i una modesta actualització del disseny, el Mazda2 continua sent un cotxe de ciutat molt útil. Amb aquest motor (antic i provat) és poc exigent conduir i, sens dubte, mima amb equips TE.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
Equipament
posició de conducció
disseny (fins ara) tauler difús
caixes per a objectes petits
no té un banc posterior mòbil
