Mazda3 Sport 2.0 GTA
El Mazda3 GTA va ser un d'aquells cotxes que es va escriure a la meva pell després de molt de temps. Aquestes dues setmanes van ser realment el meu ànim! Així que al matí tenia ganes d'anar a Portorož per prendre un cafè després de la feina o a Bled per prendre una deliciosa "crema de formatge". Al cap d'uns dies, ja no vaig ni buscar excuses per a viatges més llargs...
El Mazda3 és molt més gran a la vida real (en comparació amb el seu predecessor 323F, ha crescut 170 mm de llarg, 50 mm d'amplada i 55 mm d'alçada) i, sobretot, vestit de vermell, també és molt més atractiu que a les fotografies. . . Fins i tot us heu adonat de l'ample que té els malucs, com un petit cotxe de carreres de Kit Car!
No són seriosos els para-xocs davanters de bresca, els projectors enfosquits (amb xenó!), el gran spoiler posterior, les llandes d'alumini de 17 polzades o només els para-xocs abombats (aquests últims ja exagerats!)? No us perdeu els llums posteriors: podeu anomenar-lo una configuració de fàbrica! Preciosa, moderna, però em pregunto què passarà quan passi la moda de l'esquena transparent. El Mazda3 GTA continuarà sent tan divertit?
Però aquella alegria infantil que m'omple cada vegada que tinc ganes de provar aquest o aquell cotxe s'ha esvaït després dels primers quilòmetres. Sí, quan vaig conèixer el Mazda3 GTA em va decebre. Altes expectatives? No ho diria, ja que al llarg dels anys he après a observar les llaunes dels cotxes des d'una distància segura, però encara esperava que el motor de 150 cavalls de potència fos senzillament més dur.
Però les nostres mesures van demostrar que m'equivocava sincerament. El GTA accelera de 0 a 100 km/h en només 8 segons, que és el moment, per exemple, del primer glop de cafè al matí! Em va alegrar adonar-me de l'error dels meus sentiments. Per què? Perquè l'adjectiu "bo" mereix un cotxe que no sembli "volant" i, al mateix temps, els números bruts d'acceleració i velocitat final demostren la rapidesa amb què pots comptar.
D'això se'n diu un bon "paquet", una col·lecció d'excel·lents xassís, frens, transmissió, pneumàtics, motor i tots els milers de components que componen el cotxe. Vaig tornar a ser feliç de petit!
El Mazda3 ja comparteix el xassís del proper Focus, i al mateix temps ja el comparteix amb el Volvo S40/V50. Suposant que l'actual Focus ja té un xassís esportiu molt bo, ens podem imaginar que el successor conserva aquesta carta de triomf o fins i tot l'actualitza. Admeto que el llegendari Hrushica (la carretera entre el poble de Kalce i Podkrai, llegit entre Logatec i Aidovshina), on vaig només amb cotxes "divertits", només ho va confirmar.
Conquerida una carretera estreta amb girs ràpids i lents, girs freqüents i frenades pesades. El Mazda3 Sport GTA ho va gestionar de manera excel·lent, ràpida i fiable, sense la menor dubtació.
Vaig portar el motor a revolucions vermelles, però no vaig patir gens (oïda), necessitava precisió i velocitat en canviar de la caixa de canvis, i no em vaig saltar gens la sisena marxa, va girar per les corbes com una broma, malgrat el tracció davantera, gairebé no em vaig adonar que el Mazda portava botes d'hivern, sinó hauria sortit encara millor!) i finalment vaig elogiar els frens.
Quan t'acostes a la meta una mica sense alè i tens la sensació que el cotxe no s'esforçava gens, malgrat la conducció gairebé suïcida, tot el que pots fer és inclinar-te davant la tecnologia. I l'última prova són els frens. En els cotxes de prova sovint "mollen" i "ploren" després de diversos milers de quilòmetres, com si estiguessin a cinquanta mil quilòmetres darrere d'ells, ja que normalment cap dels conductors els estalvia. A GTA (també) van funcionar com nous després de refredar-se, no hi havia respiració, cosa que, per exemple, és molt habitual en els cotxes francesos (també esportius).
L'estabilitat en corbes ràpides també es pot atribuir a la via més gran en comparació amb el seu predecessor (64 mm davant, 61 mm darrere) i, sobretot, la distància entre eixos més llarga del Mazda en comparació amb els seus competidors. El Mazda3 GTA té una distància entre eixos 72 mm més llarga que el Golf de cinquena generació, 32 mm més llarg que el Peugeot 307, 94 mm més llarg que l'Alfa 147 i 15 mm més llarg que el Mégane.
Però els números difícils no us poden dir amb quina èxit vam superar aquests racons complicats, oi? Però podeu confiar en mi que la transmissió de cinc velocitats, que gestiona les marxes mitjançant una transmissió més ràpida i precisa (al mateix temps, gràcies a una transmissió més refinada, les vibracions es transmeten menys a la cabina), és una ràpida de quatre velocitats. velocitat. un cilindre de gasolina amb dos arbres de lleves al capçal i una direcció assistida molt viva i electrohidràulica va resultar ser l'opció correcta!
Mai em vaig perdre la clàssica direcció assistida, humida, seca o fins i tot neu, ja que la direcció és excel·lent tant per a la "sensació" com per a la resposta ràpida. També cal dir que l'equipament d'aquest cotxe és enorme, inclòs el sistema de control d'estabilitat DSC, que ajuda a mantenir el cotxe a la carretera per a un conductor massa atrevit.
No obstant això, són els "ràpids" (compradors objectiu, oi?) els que sovint desactiven aquest sistema, en cas contrari, la velocitat serà dictada per l'electrònica durant les corbes dinàmiques. Quan el sistema DSC està desactivat, la roda motriu sense càrrega sempre s'enfonsa una mica a la cantonada quan està buida, cosa que, per descomptat, està limitada pels bons pneumàtics d'estiu. El Mazda3 Sport GTA no té un bloqueig del diferencial; se suposa que la tasca de bloqueig clàssica la realitza DSC. Dit això, heu de desactivar-lo si voleu qualsevol "acció". Així que aquí estem...
El nostre Mazda3 només tenia un punt feble: la pitjor qualitat de construcció! Al cotxe de prova, vam observar que el llum d'advertència s'havia encès diverses vegades, que l'airbag no es va desplegar (i aviat es va apagar, cosa que, per cert, va passar per segona vegada consecutiva en un Mazda3!), que el cuir La bota de la palanca de canvis es podia moure fàcilment cap a l'esquerra -a la dreta i de manera que amb cada frenada més forta la columna de direcció "caigui" al quadre de comandament.
En resum: necessitàvem un bon servei! Però fins i tot això no em va molestar tant que no vaig pensar en el Mazda3 GTA com el meu proper cotxe!
Alyosha Mrak
Foto d’Alyosha Pavletych.
Mazda 3 Sport 2.0 GTA
Dades bàsiques
| Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.413,95 € |
| Cost del model de prova: | 20.668,50 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1999 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 6000 rpm - parell màxim 187 Nm a 4500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor accionat per rodes davanteres – Transmissió manual de 5 velocitats – pneumàtics 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,0 s - consum de combustible (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1310 kg - pes brut admissible 1745 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4420 mm - amplada 1755 mm - alçada 1465 mm - maleter 300-635 l - dipòsit de combustible 55 l. |
Les nostres mesures
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Condició quilometratge: 6753 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,5 anys ( 141 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 29,7 anys ( 178 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,2 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,9 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 200 km / h (V.) |
| consum de prova: | 13,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,0m |
| Taula AM: | 40m |
Lloem i ens retreuen
capacitat
frens
Transmissió
servodirecció electrohidràulica
arribar
no té bloqueig del diferencial
pitjor habilitat
