Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... va sortir de la mitjana gris entre els millors. Ja en provar l’antic model, vam trobar que el motor era excel·lent i que el cotxe, sens dubte, pot fer més del que mostraven els pneumàtics fumadors a l’exigent hipòdrom Raceland. El nouvingut va confirmar les nostres prediccions.

El Mazda3 MPS és la versió més esportiva del popular cotxe japonès de gamma mitjana. Com que la nova Troika ja ha aparegut a les pàgines de la revista Auto, només ens centrarem en els canvis que són evidents a l'MPS.

No descobrirem Amèrica des de fora: és possible que us agradi a primera vista, però de seguida la podeu anomenar massa vulgar per enamorar-vos. Malauradament, a Mazda, eren massa tímids, si no excessivament exhaustius, a l’hora de crear l’interior.

El seient esportiu, els pedals d'alumini i la inscripció MPS al centre del tacòmetre no són clarament massa importants per a aquells per als quals el cotxe no és només un mitjà de transport. Els cotxes esportius sempre es construeixen per elevar la reputació (imatge) del cotxe, de manera que podem estar decebuts amb raó amb l'interior gris de l'entorn de treball ergonòmic del conductor.

És bo que als instruments esportius s’hi hagi afegit un comptador de turbocompressors amb números vermells verinosos. Almenys afegiríem una mica malintencionadament.

Després vam conduir el Mazda3 MPS fins a Raceland. El canvi més gran del seu predecessor és el bloqueig diferencial mecànic, que té una característica dolenta però moltes bones. L’inconvenient d’aquest sistema és que el volant s’arrenca de les mans quan el conductor prem el pedal de l’accelerador en marxes baixes.

És aleshores quan us heu de posar una mica més estrets al volant mentre sabeu cap a on van les rodes. Si em preguntéssiu si confio en aquest cotxe al meu adolescent, probablement diria que preferiria un de més feble i amb un xassís millor.

Dona jove? Cap problema, ella ja sap que el més bonic és suau (a l'accelerador, què més). Tanmateix, el sistema té moltes bones característiques, com ara una tracció molt millor (però de fet molt millor!), que proporciona més seguretat (a partir d'una intersecció completa) tant amb i sense sistema d'estabilització DSC encès i apagat i menys desgast dels pneumàtics.

És cert que amb un consum mitjà de 12 litres, que vam registrar a la prova, us serà difícil conduir 1 quilòmetres amb un joc de pneumàtics. Almenys els dos primers seran dignes de ser substituïts.

El nou Mazda3 MPS té vuitè dècims millor temps a Raceland que el seu predecessor. Si creieu que això és una mica, tingueu en compte les diferències al nostre lloc web. Això és enorme per al confús país de Raceland, de fet, és la frontera entre el nivell mitjà i superior.

En només una centèsima de segon, el Mazda3 va superar el rècord de cotxes amb tracció davantera, sense comptar els pneumàtics de mitja carrera de la vestida Megane RS R26.R. Amb 57 segons, se situa entre els excel·lents Mini John Cooper Works i Ford Focus ST, que tenen motors menys potents i, per tant, un millor xassís.

Tot i que el nou producte és 25 quilograms més lleuger i té estabilitzadors i eixos d’eixos més potents de diferent rigidesa, Mazda encara ha de treballar en aquesta àrea.

El motor (a més del castell) és la joia més gran d’aquest cotxe. Amb una cilindrada de 2 litres en quatre cilindres, és molt potent, ja que us ofereix 3 quilowatts o uns 191 "cavalls". Enganxa les rodes davanteres (motrius) a velocitat de ralentí i impedeix que respirin fins a 260 rpm quan el limitador us aturi.

Amb una transmissió manual de sis velocitats, podeu colpejar fàcilment l’engranatge que vulgueu, tot i que el motor té un parell de torsió tant que podeu circular per la ciutat en tercera marxa. És una llàstima que el turbocompressor no sigui audible i que no hi hagi cap so diferent dels dos tubs de sortida, cosa que sens dubte contribuiria a una sensació més esportiva.

Així, podem concloure que el Mazda3 MPS és una autèntica ovella en un passeig pausat i un llop a tota velocitat. Fins i tot un consum de 12 litres no es considera dolent, perquè realment és un mercat, en sentit figurat i literal!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Dades bàsiques

Vendes:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Preu del model base:	30.290 €
Cost del model de prova:	30.640 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	191 kW (260 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,1 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 2.261 cm? – potència màxima 191 kW (260 CV) a 5.500 rpm – parell màxim 380 Nm a 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,1 s - consum de combustible (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, emissions de CO2 224 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.460 kg - pes total admissible 1.925 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.505 mm - amplada 1.770 mm - alçada 1.460 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	340-1.360 L

Les nostres mesures

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Estat del comptaquilòmetres: 5.409 km
Acceleració 0-100km:	6,4s
A 402 m de la ciutat:	14,6 anys ( 162 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 5,2/7,5
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 5,8/8,2
Velocitat màxima:	250 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	12,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,9m
Taula AM:	39m

оценка

• No importa el que portem a l'interior, l'exterior o el xassís, el fet indiscutible és que el Mazda3 MPS quedarà enterrat en primer lloc a causa del preu. Per aquests diners (d’acord, mil més) s’obté un competidor més fort i molt més reconegut, que sembla el nom de RS.

Lloem i ens retreuen

motor

sensors esportius (i transparents)

bloqueig diferencial mecànic

transmissió manual de sis velocitats

mà d'obra

temps a Raceland

mida de pantalla (per a la navegació)

massa poc saló esportiu

no té llums diürnes

preu

traient el volant de les mans durant l’acceleració