Ressenya del Maserati Doom 2014

Compte amb els fabricants d'automòbils alemanys, els italians et persegueixen. Maserati ha presentat un model completament nou anomenat Ghibli, i té tot el que es pot esperar d'una de les marques esportives llegendàries d'Itàlia: un gran estil, un rendiment cridaner i una alegria de viure que els veritables entusiastes dels cotxes saludaran amb gran entusiasme.

Tanmateix, falta alguna cosa: grans números a l'etiqueta de preu. Per uns 150,000 dòlars, el Maserati Ghibli pot ocupar un lloc privilegiat a la vostra carretera: les berlines esportives BMW, Mercedes i Audi poden costar més. 

Basat en el nou Maserati Quattroporte que va arribar a Austràlia a principis de 2014, el Ghibli és una mica més petit i lleuger, però encara és una berlina de quatre portes.

El Ghibli, com Maserati Khamsin i Merak abans d'ell, rep el nom del poderós vent que bufa per l'Orient Mitjà i el nord d'Àfrica. 

Estilisme

No diríeu que la forma del Maserati QP és equilibrada, però el Ghibli és molt més extrovertit que el seu germà gran. Té una gran reixa opaca per destacar el trident Maserati; línia de finestra alta amb vidre accentuat per retalls cromats; insígnies de trident addicionals darrere de les finestres laterals posteriors. Els laterals tenen línies netes i estampades que flueixen en crestes musculars per sobre de les rodes posteriors.  

A la part posterior, el nou Ghibli no és tan destacat com la resta del cotxe, però té un tema esportiu i la part inferior funciona prou bé. A l'interior, hi ha certs guions al Maserati Quattroporte, especialment a la zona del pilar B, però el tema general és més potent i esportiu.

El rellotge analògic central ha estat un segell distintiu de tots els cotxes Maserati durant dècades; és interessant observar que els alemanys famosos i altres han copiat la idea de Maserati.

La personalització és un gran argument de venda per al nou Ghibli, i Maserati afirma que pot construir milions de cotxes sense fer dos del mateix. Comença amb 19 colors de carrosseria, diferents mides i dissenys de rodes, després ve interiors retallats en cuir en nombrosos tons i estils, amb una varietat de costures. Els acabats poden ser d'alumini o fusta, de nou amb diferents dissenys.

Tot i que una part de la configuració inicial es pot fer en línia, doneu-vos molt de temps quan us reuniu amb el concessionari Maserati que trieu; necessitareu aquest temps per parlar de la feina de sastreria completa.

Motors / Transmissions

Maserati Ghibli ofereix una selecció de dos motors de gasolina V6 de 3.0 litres de doble turbocompressor. El model, simplement conegut com a Ghibli, té un motor de 243 kW (és a dir, 330 cavalls de potència en italià). Al Ghibli S s'utilitza una versió més avançada del V6TT i desenvolupa fins a 301 kW (410 CV).

El Maserati Ghibli S accelera de zero a 100 km/h en 5.0 segons, i la seva velocitat màxima, al Territori del Nord, és clar, és de 285 km/h. 

Si això és el vostre, us suggerim un motor turbodièsel de 3.0 litres, curiosament, és el model més barat de la línia. El seu gran avantatge és el seu parell de 600 Nm. La potència màxima és de 202 kW, la qual cosa és bastant bona per a un cremador d'oli. El consum de combustible és inferior al dels motors de gasolina turbo.

Maserati va demanar a ZF que ajustés la seva transmissió automàtica de vuit velocitats específicament per satisfer els desitjos esportius dels conductors de berlines esportives italianes. Naturalment, hi ha molts modes que canvien les característiques del motor, la transmissió i la direcció. El nostre preferit va ser el botó que s'anomenava simplement "Esports".

Infotainment

La cabina té un punt d'accés WLAN, fins a 15 altaveus Bowers i Wilkins, depenent del Ghibli que trieu. Es controla mitjançant una pantalla tàctil de 8.4 polzades.

Conducció

El Maserati Ghibli està dissenyat principalment per ser conduït. Preferiblement dur. L'acceleració està gairebé totalment desproveïda del retard del turbo gràcies a l'ús de dues turbines petites en lloc d'una de gran. 

Tan bon punt el motor s'omple de cant i el cotxe ZF passa a la marxa correcta, hi ha una explosió de parell aparentment interminable. Això proporciona un avançament ultra segur i la capacitat de manejar turons com si no hi fossin.

Després el so, un gran so que ens va fer prémer el botó Sport i baixar les finestres per escoltar el so de semi-cursa de l'escapament. Igual de deliciosa és la manera com el motor rugeix i continua amb una forta acceleració i frenada.

El motor i la transmissió es col·loquen molt enrere per a una distribució de pes 50/50. Naturalment, envien potència a les rodes posteriors. El resultat és una màquina gran que sembla gairebé petita en la seva voluntat de respondre a les ordres del conductor. 

La tracció és enorme, tant és així que podem suggerir-lo portar-lo en un dia de pista per sentir com de bé està el Maser al seu límit? Els comentaris de la direcció i la carrosseria són excel·lents, i aquesta obra mestra italiana es comunica realment amb el conductor.

La majoria dels conductors podran trobar una posició que els s'adapti per a viatges difícils. Els seients posteriors poden allotjar adults ja que tenen un ampli espai per a les cames. És possible que els conductors per sobre de la mitjana hagin de deixar espai per a les cames amb una persona igual d'alta al darrere, i no estem segurs que ens agradaria fer viatges llargs amb quatre a bord.

El nou Maserati Ghibli ofereix la passió italiana per conduir a un preu alemany. Si alguna vegada us ha agradat conduir un Ghibli, hauríeu d'afegir-lo a la vostra llista, però feu-ho ràpidament perquè les vendes globals estan molt per sobre de les expectatives i la llista d'espera comença a créixer. 

És probable que aquesta línia s'allargarà encara més perquè Maserati celebra el seu 100è aniversari a finals de 2014 i està planificant esdeveniments que probablement generaran encara més interès arreu del món.