Test drive Audi A5 Sportback i S5
Sembla impossible combinar tan hàbilment sota un mateix nom dos cotxes completament diferents. Però Audi ho va encertar amb un A5 de segona generació que s'adapta a totes les ocasions
Aquest text podria començar amb un tòpic periodístic sobre com confonia un Audi nou amb un de vell al pàrquing i intentava pujar al cotxe d’una altra persona. Però no, no va passar res del tipus. A les fotografies només sembla que els cotxes són massa similars per considerar-se generacions diferents. De fet, no hi ha menys diferències entre ells que en l’iPhone i Samsung.
S'ha d'entendre que Frank Lambretti i Jacob Hirzel, responsables de l'exterior del nou cotxe, van conservar en el model de segona generació totes les característiques exclusives inventades pel mestre Walter De Silva per al primer A5. Proporcions clàssiques estrictes, un sostre inclinat amb una línia de vidre lateral lleugerament trencada, una línia de cinturó pronunciada amb dues corbes sobre els passos de les rodes i, finalment, una gran reixa de "marc únic": li quedaven tots els trets distintius.
Des que es va reconstruir la carrosseria de l'A5, les dimensions del cotxe van augmentar lleugerament. Per tant, el cotxe va resultar ser 47 mm més llarg que el seu predecessor. Al mateix temps, el seu pes ha disminuït en gairebé 60 quilograms. El mèrit d’això no és només la nova carrosseria, en el disseny de la qual s’utilitzen encara més aliatges d’alumini lleugers, sinó també la lleugera arquitectura del xassís.
L'A5 es basa en la nova plataforma MLB Evo, que ja sustenta la berlina A4, així com els crossovers Q7 i Q5. En realitat, a partir del seu nom queda clar que el nou "carretó" és una versió seriosament evolucionada de l'anterior. Hi ha esquemes de suspensió de cinc enllaços a la part davantera i posterior, així com un motor situat longitudinalment que transmet tracció a les rodes davanteres.
Per un recàrrec, és clar, és possible la integració de la tracció integral exclusiva quattro. A més, aquí és de dos tipus. Els vehicles amb motors inicials estan equipats amb una nova transmissió lleugera amb dos embragatges a la transmissió de l’eix posterior. I les modificacions principals amb la lletra S estan equipades amb el diferencial Torsen habitual. Però a Rússia no haureu de triar durant molt de temps: només ens subministraran versions de tracció total.
A més, la gamma de motors oferts a Rússia no és tan àmplia com, per exemple, a Europa o als EUA. Es podran triar tres motors: un turbodièsel de dos litres de 190 CV, així com un gasolina 2.0 TFSI quatre en dos nivells de conformació: 190 i 249 cavalls.
La versió S5 amb un gasolina sobrecarregat "sis" amb una capacitat de 354 cavalls de força es distingeix. Primer ho vam provar. A més de la potència impressionant, el motor S5 Coupé també té un parell impressionant, que arriba als 500 Newton metres. Combinat amb un "automàtic" de vuit velocitats, aquest motor accelera el cotxe a "centenars" en 4,7 segons, una xifra característica, més aviat, per als cotxes esportius de pura raça en lloc d'un cupé per a cada dia.
"Gas" al terra, una lleugera pausa, i després es comença a imprimir a la cadira, i tots els òrgans interns per un moment pengen en la ingravidesa. Una mica més tard es dóna compte del que va passar, però ja està: és hora de frenar. La velocitat creix exponencialment i supera molt ràpidament la velocitat permesa. Sembla que un cupé d’aquest tipus té un lloc a la pista, però s’ha de conformar amb els carrils torçats a Dinamarca.
Per descomptat, tot el potencial del xassís S5 no es revela, però encara dóna una certa idea de les capacitats del coupé. L’agudesa de les reaccions i el nerviosisme no són d’ell. Tanmateix, en línia recta, el cotxe és de formigó armat estable i previsible, i en un arc d’alta velocitat és precís quirúrgicament.
El mode dinàmic proporciona la connexió més transparent i sensible amb la carretera i la realitat circumdant a la configuració intel·ligent de mecatrònica Drive Select. Aquí el volant s’omple d’un esforç agradable i gens artificial, i el pedal de l’accelerador reacciona de manera més sensible a la pressió i el “automàtic” de vuit velocitats passa per engranatges notablement més ràpidament.
Afegiu a aquest conjunt un diferencial de relliscament limitat controlat electrònicament a l’eix posterior que literalment cargola el cotxe a les cantonades i teniu un autèntic cotxe de conductor. Ni més ni menys.
Però tot això és cert només per a la modificació de gamma alta del S5: els cotxes amb motors de dos litres no poden girar el cap així. I aquí sorgeix una pregunta molt raonable: té sentit posar-se d'acord amb les molèsties d'un cos de dues portes quan hi ha un A5 Sportback intel·ligent?
L’exterior del remolc ha estat redissenyat amb la mateixa cura que el coupé. Al mateix temps, tota la brillantor externa, com en el cas de les dues portes, facilita el reconeixement d’un cotxe nou. Molt més interessant mirar cap a dins. Aquí, l’arquitectura del quadre de comandament i la seva decoració, com en el cas del coupé, repeteixen el disseny de la berlina A4. La resta de la cabina encara és diferent aquí. El sostre inclinat penja força baix sobre els caps dels genets. Alhora, en comparació amb l’anterior A5 Sportback, el nou cotxe encara és una mica més espaiós.
La longitud total de l'interior ha augmentat en 17 mm, i la distància entre eixos lleugerament estesa ha proporcionat un augment de 24 mil·límetres per als peus dels passatgers posteriors. A més, la cabina s'ha expandit en 11 mm a l'altura de les espatlles per al conductor i el passatger davanter. El maleter també ha crescut i ara és de 480 litres.
Un coneixement proper de "Sportback" comença amb un motor dièsel. Té 190 "forces", com el motor de gasolina més jove. Però creieu-me, aquest cotxe està lluny de ser tranquil. El moment àlgid del turbodièsel és gairebé tan impressionant com el dels "sis" més vells: 400 Newton metres. A més, els "quatre" ofereixen l'embranzida màxima des de 1750 rpm i els mantenen fins a 3000 rpm.
Aquesta reserva de tracció en un prestatge no gaire estret permetrà avançaments, amb prou feines tocar el pedal i gamberrisme als semàfors. El més important és no deixar que el motor surti a la zona vermella, perquè després de 4000 rpm comença a tornar-se agre ràpidament. Tanmateix, això és possible si es pren el control del "robot" S tronic de set velocitats, que ajuda el motor dièsel. En mode normal, la caixa molesta amb configuracions excessivament econòmiques i, de vegades, canvia a una marxa superior massa aviat. Afortunadament, el mode esportiu estalvia molt ràpidament l’estrès nerviós causat per un factor irritant extern.
Totes les altres habilitats Sportback no són qüestionables. No sentireu la diferència fonamental en el comportament d’un retrocés i d’un coupé a la via pública, fins i tot si us poseu els guants sense dits preferits i us direu Ayrton tres vegades. El cupé és l’elecció d’un fashionista més que d’un atleta.
El disseny és la pedra angular de l'èxit de les dues portes. Per cert, això també es reconeix a la pròpia Audi, demostrant els resultats de les vendes mundials de la generació anterior A5. Llavors, el cupé i el liftback van ser gairebé al nivell. Durant tot el període de producció del model, es van vendre 320 A000 regulars i 5 Sportbacks. I hi ha la sospita que les coses passaran gairebé igual amb el nou cotxe.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tipus | ||
| Coupe | ||
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Distància entre eixos, mm | ||
| 2764 | ||
| Volum de maleter, l | ||
| 465 | ||
| Pes de càrrega, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Pes total admès, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Tipus de motor | ||
| Dièsel turboalimentat | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | ||
| 190 a 3800-4200 | 249 a 5000-6000 | 354 a 5400-6400 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | ||
| 400 a 1750-3000 | 370 a 1600-4500 | 500 a 1370-4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | ||
| Complet, robot | Complet, robot | Complet, automàtic |
| Màx. velocitat, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Consum de combustible, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Preu des de, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tipus | ||
| Liftback | ||
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Distància entre eixos, mm | ||
| 2824 | ||
| Volum de maleter, l | ||
| 480 | ||
| Pes de càrrega, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Pes total admès, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Tipus de motor | ||
| Dièsel turboalimentat | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | ||
| 190 a 3800-4200 | 249 a 5000-6000 | 354 a 5400-6400 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | ||
| 400 a 1750-3000 | 370 a 1600-4500 | 500 a 1370-4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | ||
| Complet, robot | Complet, robot | Complet, automàtic |
| Màx. velocitat, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Consum de combustible, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Preu des de, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
