Revisió dels McLaren 540C i 570S 2016

Diuen que les curses d'automòbils milloren els cotxes de carretera.

Aquest podria haver estat el cas fa 50 anys, quan Ferrari competia amb Ford pels premis de la línia i els drets de presumir de sales d'exposició, però aquest no és el cas avui.

En aquests dies, el desenvolupament d'automòbils de carretera està per davant dels seus homòlegs de carreres; La Fórmula 2009 va adoptar la tecnologia híbrida en 12 anys després del primer Toyota Prius.

Molts supercotxes amb motor V8 s'assemblen poc als seus homòlegs de la sala d'exposicions. Heu vist mai una berlina Nissan Altima V8 de tracció posterior o una berlina Volvo S60 a la carretera?

Això no vol dir que no hi hagi gent amb talent en l'esport de motor, és només que la seva experiència és fer que els cotxes funcionin al màxim el temps suficient per classificar-se el més ràpid i guanyar la cursa. A qui li importa que els cotxes caiguin en un munt en el camí de tornada als boxes?

Els cotxes de carretera han d'engegar cada vegada, suportar la rutina diària de les temperatures extremes i ser conduïts per persones que potser no tenen gust mecànic. Els cotxes en si s'han de produir per milers amb una qualitat impecable una i altra vegada.

Es tracta bàsicament de dos conjunts d'habilitats molt diferents, així que estem observant amb interès com es desenvolupa l'ambició de McLaren de convertir-se en un fabricant de supercotxes.

Fa quatre anys, la companyia va llançar un supercotxe de 500,000 dòlars, i ara ha afegit dos models més assequibles a la seva línia, amb el to conegut d'intentar vèncer a Porsche.

A partir de les primeres impressions, McLaren encara està molt lluny d'apropar-se a les marques de cotxes esportius establertes, i molt menys de superar-les.

Probablement no m'hauria d'estranyar que l'aire condicionat no funcionés al McLaren 325,000C de 540 dòlars.

La firma britànica de Fórmula 1 no va acabar 14 Grans Premis l'any passat, no ha guanyat cap títol de pilots des del 2008 i no ha guanyat cap Campionat de Constructors de Fórmula 1 des del 1998, un any després de la invenció del Prius.

És per això que probablement no m'hauria d'estranyar que l'aire condicionat no funcionés al McLaren 325,000C de 540 dòlars que vam provar a Austràlia per primera vegada aquesta setmana.

I per què l'aire condicionat del McLaren 379,000S de 570 dòlars xiula fort com un vell Valiant conduint per l'autopista Hume amb les finestres obertes.

McLaren va dir que els cotxes eren models "aparador" i estaven una mica antics, ja que van volar per tot el món per a les curses prèvies.

Però aquests eren els mateixos cotxes que els compradors potencials estaven provant a Austràlia la setmana passada, així que sembla que McLaren ha fet tot el possible.

Al costat positiu, McLaren sembla saber com fer un motor i una transmissió amb pedigrí de supercotxes.

El motor V3.8 de 8 litres de doble turbocompressor pres del model insígnia (però ajustat a 397 kW/540 Nm al 540C i 419 kW/600 Nm al 570S) té un nivell de grunyit increïble.

Combinat amb una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats, canvia sense problemes. L'esclat de parell és èpic fins i tot amb un lleuger toc a l'accelerador.

Malgrat els diferents requisits de potència de sortida, m'atreveixo a assenyalar la diferència. El temps de 0 a 100 mph és de 3.5 segons per al 540C i de 3.4 segons per al 570S, cap dels quals és lent.

La direcció és senzilla i se sent molt bé; pots aterrar el cotxe exactament on vulguis a la cantonada.

Però facis el que facis, no t'ensopeguis amb un cop.

Els dos nous McLaren (amb un nou xassís de fibra de carboni però una suspensió menys sofisticada que el vaixell insígnia 650S) van rugir sobre els cops, tant si eren en mode confort com esportiu.

En colpejar les marques sonava com si algú colpejava el cotxe amb una maça de goma.

Esperem que McLaren instal·li la millor suspensió del 650S per suavitzar els cops i els sorolls. (Afortunadament, McLaren tenia un 650S a mà per comparar-lo.)

Mentrestant, alguns entusiastes dels cotxes esportius probablement s'estan burlant de mi per ser massa dur.

El Porsche 911 pot ser més comú, però mai ens hem trobat amb els principals defectes de Porsche que tenien aquests McLaren.

Però aquí està la cosa: va ser McLaren qui va dir que volia construir un Porsche. Definitivament, és més per a un 911 normal amb un 540C. I el 570S és més car que el Porsche 911 Turbo.

El Porsche 911 pot ser més comú, però mai ens hem trobat amb els principals defectes de Porsche que tenien aquests McLaren.

El McLaren té un llarg camí per recórrer abans que pugui superar el Porsche en sofisticació, fiabilitat i maneig general. O un Lamborghini. O un Ferrari.

El fantàstic motor i transmissió del supercotxe necessita un xassís ben ajustat i un sistema elèctric més fiable.

Preferiríeu un 911 o 488 a un 540C o 570S? Feu-nos saber què en penseu als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al McLaren 2016S 570.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al McLaren 2016C 540.