El somni d’un director: la història de la classe E de Mercedes

Quan es tracta de berlines executives, el primer que em ve al cap és la classe E de Mercedes-Benz. La lletra "E" va aparèixer al nom del model l'any 1993, amb la generació W124, que no diu com de rica és la història.

Però, de fet, el model de negoci de Mercedes es remunta al 1926. Mentre el rentat de cara de la generació actual es prepara per entrar a les sales d'exposició, recordem on va començar la tradició del "somni del director" a la formació de Daimler.

1926: W2, el primer "prestigiós" Mercedes

Al Saló de l'Automòbil de Berlín, Mercedes presenta un nou model de mida mitjana amb un motor de 2 litres de sis cilindres, el W8, també conegut com a Tipus 38/XNUMX. Aquest és pràcticament el primer model llançat per Daimler-Benz de nova creació després de la fusió de dues empreses anteriorment separades. El cotxe es va desenvolupar en molt poc temps pel CTO de Daimler Ferdinand Porsche. A causa de la pressió constant des de dalt, Porsche es va enfrontar amb el director de l'empresa Wilhelm Kessel i el seu contracte no es va renovar.

1936: El primer turisme amb motor dièsel

Tres anys després del seu debut, el W2 ha estat redissenyat i ara s’anomena Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Conserva el motor de 1998 cc i 38 cavalls de potència, però la relació de compressió ha augmentat de 5: 1 a 6,2: 1, Zenith el carburador va ser substituït per un Solex i una caixa de canvis de quatre velocitats està disponible com a opció en lloc de la caixa de canvis estàndard de tres velocitats. La gamma inclou les variants 200 (W21), 230 (W143) i 260 D (W138), que van aparèixer el 1936 com el primer turisme amb motor dièsel.

1946-1955: 170 V a 170 DS

Daimler-Benz és un dels fabricants d'automòbils alemanys que s'han recuperat més ràpidament des de la guerra. Ja l'any 1946, l'empresa va reprendre la producció de turismes amb motors de 170 V (W136) d'abans de la guerra, però modificats per a les necessitats de la policia, serveis de rescat, etc. Un any més tard, va aparèixer el 170 S (W191), el primer model completament de postguerra, encara amb 38 cavalls de potència. Només l'any 1950 es va augmentar a 44 cavalls de potència.

L'economia es recupera a poc a poc i la demanda creix, així que Mercedes va ampliar la sèrie 170. L'any 1949 es va llançar el dièsel 170 D, i un any més tard, el 170 S Saloon, dues versions del descapotable. El 1952 es va llançar el dièsel 170 D, seguit del 170 SV i el 170 SD. Aquest últim va romandre en producció fins al 1955.

1952-1962: W120, "Pontó"

Quan el 1952 es van publicar les primeres fotografies del prototip del futur Mercedes 180 (W120), l’edició alemanya de Das Auto, Motor und Sport també va col·locar una paròdia del famós poema de Goethe "El rei del bosc" (Erlkonig). És per això que a Alemanya el model sovint s’anomena rei dels boscos. No obstant això, és encara més conegut com el "pontó" per la seva innovadora arquitectura tridimensional i les seves formes senyorials.

Amb una aerodinàmica molt millor que els models antics, una suspensió innovadora i un motor més eficaç de 1,9 litres de 52 cavalls, el cotxe té una demanda creixent. El 1954 van aparèixer les versions de sis cilindres, així com la 180 D.

El 1956, el primer 190 va sortir de la línia de muntatge: una versió més alta del cotxe, amb 75 cavalls de potència, després va augmentar a 80.

En total, es van vendre 443 pontons de quatre cilindres a tot el món, un èxit molt bo per a aquells anys.

1961-1968: W110, Fins

A Alemanya, aquest model s’anomena Heckflosse (“aleta” o “hèlix”) a causa del disseny específic de la part posterior. El successor de Pontoon inicia la llarga tradició d'innovació de seguretat de Mercedes. El cotxe té un interior protegit i zones especials per absorbir energia en cas d’impacte. El 1963 es van introduir frens de disc més eficients a les rodes davanteres i el 1967 es va instal·lar un volant telescòpic, que també absorbeix energia en cas de col·lisió.

La família W110 consistia originalment en el gasolina 190 D i el dièsel 190 D, seguits del 200, el 200D i el 230 de sis cilindres amb una impressionant potència de 105 cavalls per a l’època. Els models més potents també disposen de versions ampliades, incloses les station wagon. Les opcions inclouen direcció assistida, sostre de vidre, luneta posterior climatitzada, aire condicionat, transmissions automàtiques i elevalunetes.

1968-1976: W114, guió 8

A finals dels anys seixanta, la companyia finalment va distingir entre els seus models de segment de negoci i els sedans de luxe, que encara s’anomenaven models S.

El 1968, va aparèixer el successor de l'aleta, W114, l'aspecte del qual va ser pintat pel llegendari dissenyador francès Paul Braque. A Alemanya, aquest cotxe i la seva germana W115 s'anomenen "Strich Acht" - "vuit oblic", perquè "/8" apareix al seu nom en clau.

És el primer model Mercedes que ha venut més d'un milió d'unitats (de fet, al final de la producció el 1 s'havien reunit 1976 milions de berlines i 1,8 cupés).

El codi W114 s'utilitza per a motors de sis cilindres i W115 per als models de quatre o cinc cilindres. Els més memorables són el 250 CE amb injecció de combustible Bosch amb 150 cavalls de potència i el 280 E amb fins a 185 cavalls de potència.

Tecnològicament, aquest cotxe és molt més modern que el "Fin", amb una barra estabilitzadora, una transmissió de cinc velocitats, tancament centralitzat i llandes d'aliatge. Després hi ha els cinturons de seguretat inercials i els reposacaps.

1976-1986: llegenda W123

El 1976, Mercedes va presentar finalment el successor al W114, designat W123. Aquest cotxe es va convertir immediatament en una sensació de mercat, principalment a causa del disseny seductor de Bruno Saco. L’interès és tan gran que el cotxe fa més d’un any que espera i, al mercat secundari, els W123 poc usats són més cars que els nous. El model va millorar ràpidament el rendiment del seu predecessor i al final de la seva producció el 1986 havia venut més de 2,7 milions d’unitats. Els taxistes d’Alemanya s’hi redirigeixen massivament, ja que els motors poden recórrer fàcilment 500 i fins i tot 000 km sense reparacions importants.

També és el primer model amb una versió oficial de camioneta; fins ara només era una modificació addicional, especialment a la planta belga d'IMA.

El W123 ve amb una selecció de motors realment impressionant, que oscil·la entre els 55 i els 177 cavalls de potència. Cal destacar la variant 300 TD, amb turbodièsel i 125 cavalls de potència. També s’han desenvolupat versions experimentals amb una central elèctrica i d’hidrogen.

Per primera vegada en aquest model, s’ofereixen ABS, un dipòsit anti-xoc, un coixí de seguretat del conductor i un control de velocitat.

El cotxe demostra la seva vàlua a l’èpic Ral·li Londres-Sydney, on dos 280 E es troben entre els dos primers i els altres dos es troben entre els deu primers.

1984-1997: W124, la primera classe E real

La generació W124, que va debutar el 1984, va ser la primera a rebre oficialment la designació de la classe E, tot i que no la va rebre fins a prop del final de la vida del model, el juny de 1993. El prototip va ser desenvolupat per Halicendorfer i Pfeiffer, i el model de producció per l’usuari Bruno Sako. El W124 està disponible en quatre variants: berlina, station wagon, coupé i descapotable, a més d’una versió ampliada i una gamma de models especials.

L'elecció d'unitats de gasolina i dièsel s'ha ampliat encara més, amb una potència que ara oscil·la entre els 72 i els 326 cavalls de potència (entre els 500 E més importants des del 1990). Una mica més tard, va aparèixer l'E 60 AMG amb 381 cavalls de potència, tracció total 4Matic i suspensió posterior multi-enllaç. En només 13 anys es van produir 2,737 milions de vehicles.

1995-2002: W210, Classe E "de quatre ulls"

Els treballs sobre el successor del W124 van començar a finals dels anys 80. Dissenyat per Steen Mateen sota la direcció de Bruno Sako. Recordarem aquest cotxe com un "quatre" a causa dels dos parells de fars rodons al davant.

Aquesta classe E, coneguda amb el codi W210, és més gran i luxosa que l’anterior.

Es tracta del primer Mercedes que presenta fars de xenó amb ajust automàtic de la longitud del feix.

L'elecció de motors encara és rica, de 95 a 347 cavalls de força. El 1998, els llavors sis van ser substituïts per un V6 totalment nou, codi M112, amb una potència màxima de 223 cavalls de potència i 310 Nm de parell. Els primers models tenien una transmissió de 4 velocitats, mentre que els posteriors al 1996 tenien una de cinc velocitats.

Malauradament, l'E210 també serà recordat pel seu dramàtic canvi de qualitat, fruit de la idea de l'aleshores cap de Daimler, Jurgen Schremp, de reduir costos. Els cotxes d'aquesta generació són coneguts per una sèrie de defectes: des de problemes amb el volant, el sensor d'aire, la fusió de les llums posteriors, la fallada dels mecanismes de les finestres, l'oxidació freqüent a les portes i fins i tot l'emblema del capó.

2002-2009: W211

Els problemes del W210 es traslladen al successor W211 introduït el 2002. Aquest model és una evolució del cotxe anterior, introduint fars bi-xenó, aire condicionat automàtic, eixugaparabrises automàtics amb sensor de pluja i moltes altres tecnologies. El cotxe té una suspensió de quatre punts a la part davantera, una suspensió multienllaç a la part posterior i, com a opció, un ajust pneumàtic de la suspensió. També és la primera Classe E que inclou un programa electrònic d'estabilitat (ESP) de sèrie.

Amb l’acomiadament de Schremp i el seu reemplaçament per Dieter Zetsche el 2006, la companyia va començar de nou esforços seriosos per millorar la qualitat de la producció i les darreres versions del W211 es consideren significativament millor muntades que les anteriors. Després del lifting, va aparèixer la versió E63 AMG amb una potència màxima de 514 cavalls de potència.

2009-2016: W212

El 2009, el W211 va ser finalment abandonat i substituït pel W212 amb un disseny de Thomas Stopka, que es recorda principalment pels seus inusuals fars dividits. Tanmateix, la nova plataforma només es va utilitzar per al sedan i el station wagon, mentre que les versions coupé i descapotables es basaven en la classe C (W204).

El 2013, Mercedes va fer un canvi de cara, però de fet, pel que fa a l’escala de canvis i les inversions en desenvolupament (més de 1 milions d’euros), era més aviat un model completament nou. La pròpia empresa afirma que aquest és el "refinament més significatiu" del model que han fet mai. Els controvertits fars quad han desaparegut i el nou dissenyador de cap, Gordon Wagener, ha harmonitzat la Classe E amb la resta de la formació.

2016-2020: W213

La generació actual va debutar a Detroit el 2016. El seu exterior, dissenyat per Robert Lesnick sota la direcció de Wagener, el vincula ara més estretament amb les classes C i S. També és la berlina executiva més avançada tecnològicament de la història de Mercedes, amb la capacitat de girar i fins i tot avançar a l’autopista per després tornar al seu carril.

Aquest any, la Classe E ha rebut un rentat de cara que debutarà a la majoria dels mercats a finals de tardor o principis de 2021. Els canvis de disseny són modests, però el sistema de propulsió és bastant seriós: la introducció de la tecnologia híbrida de 48 volts per a motors de gasolina, dos híbrids endollables de gasolina i nous dièsel. L'antic sistema d'informació Command s'ha substituït per MBUX desenvolupat per l'oficina de Sofia del subcontractista de Visteon.