Test drive Jeep Renegade Trailhawk
Renegade Trailhawk és una versió extrema del Jeep més petit, que fa front a condicions difícils de tot terreny no utilitzant components mecànics, sinó gràcies a l'electrònica intel·ligent
La sinuosa carretera estreta puja bruscament i es dirigeix cap als contraforts boirosos del nord del Caucas, que ja han estat coberts amb la primera neu. La superfície dura es queda enrere i els pneumàtics tot terreny trepitgen la seva "terra natal": un pas accidentat amb terraplens de pedra, gel, fortes pujades i girs cecs. Allà on l’asfalt dóna pas a camins de terra destrossats que no veien a un nivellador des de feia anys, hi ha una línia entre el Jeep Renegade estàndard i la seva versió més forta del Trailhawk.
Presentat el 2014, el Jeep Renegade s’ha convertit en un model realment especial per a la marca nord-americana. Fins i tot el seu nom fa pensar que no és de la tribu cherokee, no té res a veure amb el pastor Wrangler i no comparteix les opinions del Patriot. Es diu "renegat", és a dir, un apòstata i fins i tot un traïdor. Aquest és el primer cotxe de la companyia que es produeix fora d’Amèrica del Nord i el primer cotxe que es construeix sobre un xassís Fiat. Finalment, és simplement el cotxe més petit de la història de la marca.
Sens dubte, els nord-americans han produït models compactes abans: prenen el mateix Compass i Patriot. Tanmateix, Renegade va resultar realment una cosa completament diferent. No és cap ofensiva, Fiat Chrysler, però el crossover bàsic Sport amb un motor d’1,6 litres de 110 cavalls de potència amb aspiració natural, tracció davantera i una distància al terra de 170 mm només pot competir amb vorades de la ciutat i carreteres lleugeres. No obstant això, el Renegade Trailhawk ha arribat ara a Rússia, demostrant que el "cismàtic" pot seguir sent un autèntic "Jeep".
La paleta brillant de colors de la carrosseria (tenim un cotxe verinós verinós) dóna al petit Jeep d’ulls encara més animats. Fins i tot les set ranures propietàries de la reixa del radiador, els fars rodons i els passos de rodes trapezoïdals semblen una mica semblants a les de joguines, tot i que estan dissenyades per recordar els llegendaris Willys que van tenir lloc a la Segona Guerra Mundial. Com molts altres "ous de Pasqua" per dins i per fora, com els elements en forma de X de les llanternes, una referència al patró característic de les llaunes de combustible.
Just a sota dels pilars A, la placa Trail Rated brilla: per als cotxes Jeep, és com la Medalla d’Honor per a un veterà que va participar a l’aterratge de Normandia. Aquest títol s’atorga als models o les seves modificacions que hagin superat quilòmetres de proves tot terreny difícils i que tinguin l’equip adequat abans de llançar-se en una sèrie.
Jeep Renegade Trailhawk es diferencia dels seus homòlegs civils amb una suspensió ajustada amb major recorregut, protecció contra el cos inferior d’acer, faldilles laterals reforçades, ganxos de remolc i pneumàtics tot terreny amb reforços de Kevlar. La distància al terra augmenta fins a 225 mm i els para-xocs d’una forma especial proporcionen els angles d’entrada i sortida de 30 i 34 graus, respectivament; aquest és el millor indicador de tota la línia de Jeep actual, que només és superada per la versió de dues portes. del Wrangler.
A l'interior, crida l'atenció la inscripció "Des de 1941" al tauler frontal. Va ser al juliol de 1941, cinc mesos després de l'atac a Pearl Harbor, que Willys-Overland va rebre una ordre governamental per a la producció en sèrie del llegendari SUV militar Willys MB, que es va convertir en el progenitor dels cotxes Jeep.
Els ous de Pasqua són literalment a tot arreu. En lloc d'una zona vermella, el tacòmetre mostra traces de fang taronja i els altaveus de les portes anteriors mostren una reixa Willis. La consola central, el compartiment del reposabrazos davanter i la tapisseria dels seients inclouen un mapa topogràfic del desert de Moab americà, lloc del pelegrinatge massiu anual dels fans del Jeep per acollir el famós Safari de Pasqua.
Entre les esferes de l'ordinador, es troba convenientment una pantalla de set polzades, on es pot mostrar tota la informació útil, incloses les indicacions del navegador, les advertències de sistemes auxiliars i les dades sobre el funcionament de la suspensió i el consum de combustible en temps real.
El combustible el consumeix aquí la unitat més voluminosa i eficient que ofereix Renegade: un gasolina de quatre litres de 2,4 litres de la família Tiger Shark. A la versió russa del crossover, el motor produeix 175 CV. i 232 Nm de parell. Aquest retrocés és suficient per a un cotxe de 1625 kg, tot i que hi ha una mica de tensió en el treball del motor durant els avançaments a la pista.
El motor es combina amb una transmissió automàtica de nou velocitats, que, per cert, està molt orgullosa del Jeep. El Renegade és l’únic SUV compacte del món que presenta una transmissió amb tantes marxes. En condicions normals, el cotxe parteix exclusivament de la segona etapa, mentre que la primera velocitat reduïda fa la funció de "baixar" aquí.
El sistema de tracció integral a les quatre rodes Jeep Active Drive Low, implementat mitjançant un embragatge de diverses plaques amb funció de bloqueig d’eixos, es pot optimitzar per a diversos tipus de superfícies. Així, a més de l’automàtic, es proporcionen els modes Neu ("Neu"), Sorra ("Sorra"), Fang ("Dirt") i Rock ("Stones").
El primer ajuda a moure’s sobre gel o neu enrotllada: l’electrònica reacciona de manera proactiva a la mínima relliscada i sufoca el motor a l’instant si cal. L’esforç de tracció en el mode Sand, en canvi, permet un lleuger lliscament, evitant que el cotxe cavi, i en el mode Fang, les rodes ja poden lliscar amb força per arribar a la superfície densa.
Renegade passa sense esforç a la pista de motocròs de la regió de Tuapse, on fins i tot es disputa l’etapa del Campionat Mundial. Descendeix fàcilment i puja per pendents d’una pendent increïble, sobre les quals salten les motos, i supera amb seguretat els guals de mig metre de profunditat. És encara més fàcil per al conductor, que només pot dirigir el cotxe al següent turó i prémer els pedals; la resta de la feina la fan els sistemes auxiliars.
Tot i això, després de deixar la platja rocosa, hi ha por que el cotxe estigui a punt d’enterrar-se i seure a la panxa. Es posa de rescat un mode especial de conducció de roca, disponible només per a la versió Trailhawk. Després d’activar-lo, l’electrònica us permet transferir fins al 95% del parell motor a cadascuna de les rodes, si cal, gràcies al qual l’encreuament puja amb seguretat al terraplè rocós.
Però els forats massa grans de les llantes d’aliatge de 17 polzades són una decisió força controvertida. Després d'un viatge per la costa buida del Mar Negre, una gran pedra va picar contra el mecanisme de fre, que va penetrar allà amb la facilitat d'una bola de billar volant a la butxaca de la taula per al "americà". Després d'això, el cotxe va començar a emetre un udolat persistent, similar al produït per la caixa de canvis del troleibús durant l'acceleració.
Tot i així, el Jeep Renegade Trailhawk és un SUV compacte versàtil i ben elaborat que probablement està preparat per a les realitats russes com cap altre company de classe. Per a un petit crossover urbà, que al mateix temps no tingui por d’anar fins i tot al diable a les banyes, haurà de pagar molt. Costarà com a mínim 25 $ - 500 $ més que el crossover esportiu base.
Així, pel preu, el Renegade Trailhawk és un competidor de la tracció integral MINI Countryman (des de 25 dòlars), amb el qual pot rivalitzar en el nivell d’equipament, carisma extern i patrimoni històric. No obstant això, fora de carretera, el "nord-americà", molt probablement, no deixarà cap oportunitat per al "britànic". Sí, el seu passat és molt més combatiu.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4236/1805/1697 |
| Distància entre eixos, mm | 2570 |
| Volum de maleter, l | 351 |
| Pes de càrrega, kg | 1625 |
| Tipus de motor | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2360 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 175/6400 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 232/4800 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, AKP9 |
| Màx. velocitat, km / h | 180 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9,8 |
| Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km | 9,4 |
| Preu des de, USD | 25 500 |
