Panys antirobatori mecànics. Dispositius antirobatori mecànics: quins són millors de comprar

Recordeu, no fa tant en un dels articles que parlàvem dels immobilitzadors, un dispositiu electrònic que prevé el robatori de cotxes? Així que avui seran tots els mateixos sistemes antirobatori, però no electrònics, sinó mecànics.

Des del punt de vista anterior, només es diferencien per la manera d'obrir els contactes (amb una clau i només des de l'interior del cotxe), és a dir, la desconnexió a distància no és possible. Per tant, molts conductors consideren que els sistemes mecànics són més fiables que els sistemes electrònics, que bloquegen tots els sistemes del cotxe en cas de fallada de la xarxa i ningú més no va enlloc sense l’ajut d’especialistes.

Per descomptat, hi ha motoristes que són escèptics sobre la mecànica, diuen, els atacants munten fàcilment el dispositiu, però us he de tranquil·litzar ràpidament: no tot és tan senzill. Per a tots els fabricants d'aquests dispositius antirobatori, amb panys "destinats al ramat", els cargols tenen una tapa especial, que es divideix durant la instal·lació i és impossible desenroscar el cargol en el futur. A continuació parlarem del funcionament detallat dels sistemes de seguretat mecànica.

Què és un sistema mecànic antirobatori?

Sistema antirobatori mecànic - en realitat es tracta d'una caixa de canvis mecànica i un mecanisme de direcció en forma de passadors, cargols i altres dispositius que interfereixen amb el seu treball. Aquests sistemes actuals són significativament diferents dels seus avantpassats dels anys 90 (que eren només un "ram" a la roda). Tanmateix, la història dels sistemes antirobatori es remunta a l'època de l'aparició dels primers cotxes, i més precisament des del 1886. Aquesta novetat en el món del transport només estava disponible per a la gent rica, que sovint despertava enveja la resta del temps. No és d'estranyar que molts ciutadans no gaire decents simplement somiïn amb robar un cotxe.

 

Així, per primera vegada, va sorgir la pregunta de com protegir els propietaris dels seus cotxes. Per descomptat, no cal parlar de tots els mitjans electrònics de protecció a finals del segle XIX, de manera que l’única opció era protegir el cotxe amb dispositius mecànics contra robatoris, alguns d’ells fins i tot “van sobreviure” fins als nostres dies. Per tant, els conductors utilitzaven panys, endolls i altres articles improvisats, com ara panys de columna de direcció, panys de portes, la instal·lació dels quals interferia en el funcionament del vehicle i, per tant, el protegia del robatori.

Fet interessant!   El primer cotxe Peugeot va ser robat a un baró francès el 1889 directament des del seu garatge privat.

Els primers dispositius antirobatori mecànics no requerien una instal·lació especial i estaven articulats. Una mica més tard, es van començar a incorporar sistemes de protecció als cotxes directament a les fàbriques dels fabricants; també es va poder subministrar aquest equipament en tallers privats. Una possibilitat alternativa de sistemes de seguretat mecànics va aparèixer només després de la Segona Guerra Mundial: els dispositius electrònics van aparèixer en producció.

Tipus de sistemes antirobatori mecànics

Tots els sistemes antirobatori mecànics existents es divideixen en tres tipus: ells   bloquejar diversos cossos de treball del moviment del vehicle, cosa que impedeix la seva penetració a la màquina. Els dispositius per subjectar el moviment d'un vehicle, en particular, inclouen un eix cardan de bloqueig, que s'instal·la en un vehicle de tracció posterior o de tracció total i consta d'un pestell i elements de potència. El primer es troba a la cabina del cotxe, el segon està sota la seva part inferior. La funció principal d'aquest bloqueig és evitar la rotació de l'eix de transmissió, per la qual cosa el cotxe s'atura.

Actualment, es tracta de sistemes antirobatori convencionals dissenyats per protegir l’interior del vehicle mitjançant el bloqueig de les portes de la cabina, del maleter i del capó. Normalment, aquest tipus de protecció s’instal·la a la fàbrica i, sovint, s’utilitza un sistema de protecció electromagnètica, a més, es poden instal·lar elements mecànics. Per exemple, per excloure la possibilitat de desactivar el sistema de seguretat electrònic mitjançant el connector situat al capó del cotxe, és lògic instal·lar un dispositiu mecànic que protegeixi el capó. Aquest dispositiu, en principi, es subministra amb un cable en una funda flexible que impedeix trencar un pany normal.

Finalment, els dispositius antirobatori mecànics més populars són dispositius que interfereixen amb el funcionament de diversos cossos de treball. Hi ha dos tipus principals d’aquests dispositius: un està dissenyat per bloquejar la transmissió i l’altre per bloquejar el volant i evitar que giri. Tots dos tipus s’instal·len de manera estàndard o opcional.

Per bloquejar la palanca de canvis, al costat de la palanca de canvis, hi ha un forat a l’interior del cotxe on s’insereix un passador metàl·lic que està equipat amb un pany corresponent que la trauria, això només era possible mitjançant l’ús de una clau. Aquest dispositiu és adequat per a transmissions mecàniques i automàtiques. Si teniu un mecànic, el passador bloquejarà totes les marxes, excepte el revers, i la màquina no us permetrà canviar el mode d’estacionament del cotxe i el cotxe no es mourà. A més dels endolls, ara és possible equipar la màquina amb dissenys incomprensibles mitjançant mecanismes de bloqueig integrats.   Aquests dispositius no podran moure la palanca (ni bloquejar la selecció d’engranatges) i el mecanisme d’obertura (tancament) només pot ser una clau, el pany està al tauler o entre els seients davanters.

  Gairebé tots els vehicles estàndard estan equipats amb caixes de columna de direcció. El principi del seu funcionament és el següent: un mecanisme connectat al pany d’encesa, en absència de clau, impedeix el gir del volant i no li permet girar. És cert que hi ha agradables greus defectes - no té força i, en cas de gir brusc, el volant bloquejat es pot trencar.

Molts conductors utilitzen sistemes de bloqueig de direcció articulats opcionals. Tenen la forma d’un embragatge (unit al volant) amb un llevataps lligat al damunt, que se situa per sobre del tauler i limita la rotació de la direcció. Tot el mecanisme està equipat amb un pany que s’obre amb una clau. Potser alguns automobilistes pensen que aquest disseny no és molt fiable i que es pot obrir el pany si es vol, però creieu-me: això és força problemàtic. És estrany que un segrestador, si ha notat aquesta protecció, es vulgui suïcidar amb un vehicle, perquè en podeu trobar un altre que serà més fàcil de robar. També cal destacar l’efecte psicològic positiu de l’ús d’un pany de timó.

Les caixes de pedals i els "secrets" a les rodes d'un cotxe són menys habituals. La seva essència és la presència d'un cargol no estàndard, que només es pot desenroscar amb una clau anglesa de la mida adequada, i aquest, per descomptat, només és el propietari. Cal tenir en compte que la majoria dels sistemes antirobatori mecànics tenen un disseny relativament senzill, però, no obstant això, durant molts anys seguits han estat complint amb la seva funció principal de manera de qualitat: protegir els cotxes dels delinqüents.

Com triar un sistema mecànic antirobatori

Com heu observat, avui dia hi ha molts tipus de sistemes antirobatori d'automoció de tipus mecànic. Tots són força diversos i comencen amb un bloc de volant, que acaba amb un bloqueig de pedal. Un cop hàgiu decidit equipar el vostre cotxe amb un sistema de protecció mecànica, primer heu d'esbrinar exactament què s'instal·larà: només bloquegeu el volant, o potser millor, bloquegeu la transmissió i, de sobte, immediatament, deseu i eviteu un intrús. fins i tot d'entrar a dins. cotxe. Però l'últim és real. Un sistema antirobatori fiable hauria de constar de tres parts:

- privar el lladre de l'oportunitat de penetrar en el dispositiu (bloquejadors de portes, capó i fuselatge);

Exclusió de la possibilitat d’engegar el cotxe (bloqueig no estàndard de cadenes, bloqueig electromecànic de la coberta);

No el deixis anar (bloqueig de la transmissió, volant, pedals)

Basat en això, haureu de comprar tots els tipus de blocs mecànics enumerats. Però si decidiu comprar, per exemple, només un pany de transmissió mecànica, haurien de prestar atenció a punts tan importants:

– només hauria de funcionar juntament amb una alarma;

El pany de la caixa de canvis ha de ser de metall massís, que li doni una certa resistència al vandalisme i el protegeixi de perforacions i serrades;

És millor prestar atenció al pany de transmissió universal, adequat per a diferents marques i dissenys de vehicles.

Aquest tipus és una de les maneres més fiables de protegir el manual del vostre cotxe (sense incloure la instal·lació integrada), i l'elecció d'un punt de control de bloqueig específic depèn del vostre model de cotxe i del vostre pressupost.

En general, l’elecció d’un dispositiu antirobatori mecànic específic s’ha de basar en les vostres necessitats. Per exemple, si el cotxe pernocta en un aparcament o sota els vidres d’una casa, a més d’una alarma, primer cal comprar panys de capó i eix de direcció.

Instal·lació d’un sistema antirobatori mecànic

En funció del tipus de sistema antirobatori mecànic que hàgiu triat, diferenciem els diferents passos d’instal·lació. Considerem el procés d'instal·lació dels més habituals: pany de transmissió   и eix de direcció.

 

La transmissió de bloqueig mecànic es divideix en universal   и model.   Les taquilles són més còmodes per personalitzar el model que per personalitzar-les individualment per a cada model de cotxe, tenint en compte totes les peces i el conjunt del pany per evitar problemes durant el procés d’instal·lació. El conjunt de dispositius conté instruccions que es descriuen detalladament durant el procés d’instal·lació i, a causa de la manca de la necessitat d’interferir en el disseny del punt de control, fins i tot un principiant pot reunir automobilistes.

Els armaris universals són adequats per a gairebé qualsevol vehicle, però s’instal·len més sovint en models de cotxes antics. En aquest cas, necessitareu experiència en aquesta àrea i coneixement de totes les complexitats del mecanisme de l'estació de control. A diferència de la instal·lació de pins de tipus anteriors, és recomanable confiar la instal·lació a especialistes qualificats. La instal·lació del conjunt de la columna de direcció sovint no és tan greu i implica els passos següents:

– bloqueig d'una roda per mitjà del dispositiu anti-rastre;

Muntatge de les peces d'acoblament a l'eix de direcció (si l'orientació és correcta, la forquilla pot sortir fàcilment de la ranura);

Desbloquejar el volant i treure l’endoll;

La pinça del fixador de l'embragatge no ha d'interferir amb la lliure rotació del volant;

Fixació del suport de plàstic al seient del conductor (s’hi introdueix un retenció quan no cal bloquejar l’eix de direcció).

La instal·lació de diferents tipus de panys en diferents models no s’assembla molt al cotxe i és simplement impossible descriure totes les seves tonalitats en un article, i fins i tot tenint en compte la complexitat del procés de muntatge, seria lògic que no per presentar-se a tots els centres de serveis especials.

Subscriu-te als nostres canals

La protecció mecànica contra el robatori és la mateixa: els bloquejadors són dispositius especials que bloquegen determinats llocs i peces d'automòbils, la tasca principal de les quals és evitar l'entrada no autoritzada al vehicle, el seu control i moviment.

Poden ser molt diferents: extraïbles i estacionaris; adaptats universalment o estrictament per a un model i una marca de cotxe específics; actuen com a part integral de tot el complex de seguretat o com a mitjà de protecció separat. No obstant això, la majoria dels bloquejadors es divideixen segons els tipus de dispositius que bloquegen. Tinguem en compte aquesta classificació. Per cert, ja vaig escriure sobre sistemes antirobatori abans.

1. Dispositiu de bloqueig de caixes de canvis.

El dispositiu antirobatori mecànic més comú per als automòbils i és relativament eficaç. Poden ser externs i interns.

El pany extern funciona de la següent manera: la palanca del canvi es troba en una posició determinada, normalment reversible, i està fixa (estacionària). En aquest cas, el dispositiu de bloqueig pot tenir una forma simple i complexa, ja sigui un passador o un arc.

El bloqueig intern requereix una intervenció directament al propi mecanisme de canvi de marxa, de manera que no és visible a la cabina. Amagat sota la coberta del dispositiu central del túnel, crea només el cilindre de bloqueig situat a la palanca de canvis. El principi de funcionament del bloquejador intern és similar al principi del bloqueig extern, només el bloqueig es produeix de maneres diferents.

El principal desavantatge d’aquests dispositius mecànics és que no impedeixen la possibilitat de remolcar el vehicle en què estan muntats mitjançant un embragatge comprimit. Una excepció són els cotxes amb transmissió automàtica, en què la palanca de l’últim cinturó es mou a la posició “estacionament”.

Els seus avantatges:

• alta resistència al robatori (quan l’instal·len especialistes, el bloqueig ha de ser intern).

2. Bloquejar el timó.

El principi de funcionament d'aquest dispositiu és que el volant es fixa en una posició i gira d'aquesta manera, i podeu canviar la trajectòria del cotxe fins i tot quan el motor està en marxa. El mateix immobilitzador del volant està unit al volant o al volant i a un dels pedals del cotxe.

Els avantatges d’aquests dispositius mecànics:

• pressupostària.

desavantatges:

• baix grau de protecció contra robatoris de cotxes.

És molt raonable utilitzar el pany del volant en llocs concorreguts només durant el dia i sempre que marxeu aviat.

3. Rodes de bloqueig.

És una estructura d’acer massís, amb la qual es fixen les rodes pel moviment. Aquest dispositiu és molt fiable, ja que només es pot treure amb una eina especial (talladora, trituradora), tot i que no és molt popular entre els propietaris de vehicles, ja que presenta massa mancances.

Inconvenients del bloqueig de rodes:

• voluminós;
• aspecte poc atractiu;
• la necessitat d’una neteja i contaminació periòdiques, que causen problemes especials quan fa mal temps.

avantatges:

• màxima eficiència (però només si hi ha un dispositiu de protecció contra la retrocés de la roda al dispositiu contra la substitució d'una roda per una roda de recanvi);
• independència de l'electrònica d'automoció.

4. Panys d'encesa antirobatori.

Una excel·lent alternativa als panys d’encès convencionals, que combina les funcions d’aquest dispositiu, la funció de bloqueig antirobatori, diverses funcions de servei i la protecció d’arrencada.

Avantatges dels panys d'encesa antirobatori:

• un grau de protecció decent contra la selecció de claus, obertura de la clau mestra;
• alta classificació: més de mil milions de combinacions.

desavantatges:

• requereixen la substitució de l’interruptor d’encesa estàndard.

5. Bloqueig de la porta.

Sembla un altre pestell ocult als panys mecànics convencionals de les portes. Normalment es protegeixen contra l'obertura amb una regla metàl·lica (clau mestra).

desavantatges:

• no us protegirà d’entrar al cotxe per vidres trencats;
• costos d’instal·lació elevats, ja que això significa protegir totes les portes del vehicle.

6. Tancament del capó.

Aquest dispositiu sembla un cable molt fort, que està equipat amb un dispositiu de bloqueig que, per a una major seguretat, és millor veure-ho des de l’interior en lloc de sortir a l’exterior. Com a mitjà de protecció independent, aquest dispositiu antirobatori mecànic és ineficaç.

Hi ha dos tipus de panys de campana:

1. Mecànica.

El pany mecànic del capó té un dispositiu de bloqueig clàssic amb clau de cilindre. Els avantatges d’aquest dispositiu són la seva simplicitat i fiabilitat, així com la seva independència electrònica (la presència de corrent al circuit elèctric no afecta la seva eficiència). Inconvenients: problemes menors d’instal·lació; és possible obrir un pany, un trepant, etc.

2. Electromecànica.

L’estructura d’aquest dispositiu inclou: mecanismes de bloqueig, línies elèctriques i una unitat elèctrica i control mitjançant senyals de dispositius electrònics: alarma, immobilitzador, relé digital. La primera opció és la més habitual.

Avantatges dels panys de campana electromecànics:

• facilitat d’instal·lació;
• fàcil d'usar.

desavantatges:

• comunicació amb alarma;
• en funció del diagrama de cablejat del vehicle (amb la bateria descarregada, aquest dispositiu de bloqueig no es pot obrir).

7. Dispositiu de bloqueig de frens.

Sembla un petit bloc amb una vàlvula de retenció que penetra el circuit de fre (un o dos). Aquest dispositiu s'encén i s'apaga mecànicament (amb una clau), la seguretat del pany determina la fiabilitat del pany. La seva tasca principal és protegir el cotxe dels robatoris.

Inconvenients de l'equip mecànic avaluat:

• alts costos;
• la necessitat d’intervenció en el sistema de frens.

avantatges:

• La neutralització del dispositiu d’aturada només es pot desconnectar mitjançant la mànega de fre, amb el risc improbable que algú ho faci.

Només un recordatori. Només escric la meva pròpia opinió 🙂 No pretenc ser completa. El repte és fàcil d’entendre per a tothom.

Ordeneu-ho un per un.
1. L’empleat tanca el volant.   Fet. el passador que "sobresurt" quan es treu la clau de contacte. De fet, això no és res.   Es trenca quan es dóna una puntada al volant.

2. Poker al volant, “bloquejar” al pedal. De fet, això no és res. , El volant està doblegat o fàcil de menjar. perquè el volant no és molt rugós. Els pedals només es dobleguen. Podeu eliminar-lo completament.

3. Dispositiu de bloqueig al punt de prova , amb o sense passador amb passador intern. De fet, això no és res.   Palanca de canvis: mou un o dos cables. Aquests cables es col·loquen en una caixa i es mouen segons els interruptors. Fins i tot si bloquegeu la palanca, és bastant senzill: traieu els enllaços de la palanca o del selector. Moveu el selector manualment. Normalment n'hi ha prou amb anar a la neteja o al pati veí. I hi ha alguna cosa per entendre...

4. Dispositiu de bloqueig a l'eix de direcció , introduïu Garant. Un embragatge està connectat a l'eix de direcció. Que gira constantment juntament amb l'eix. Hi ha guies als punys. Una falca metàl·lica s'insereix "per tacte" a aquestes guies, que s'uneix a l'acoblament. Això bloqueja l'eix de direcció. Per treure el passador, també cal introduir la clau a la larva del passador, tocant-lo.
Les dues manipulacions són força molestes. A poc a poc us aniràs acostumant. Les noies solen estar incòmodes. Eliminar per robatori - prou gimoroyno. Recomano millorar les propietats antirobatori dels vehicles., disponible per a la privadesa. instal·lació. Recomanacions: 1. en instal·lar - pell rugosa - "encallar" la superfície de l'eix de direcció - per a una bona fixació. 2. Sortiu del vehicle girant les rodes cap al costat per bloquejar-les. Si l'embragatge no està prou ajustat, l'embragatge pot "lliscar" sobre l'eix. Hem d'assegurar un bon aterratge.

5. Tancament del capó. Amb pell. accionament o accionament elèctric.
La coberta de la caputxa en si no protegeix contra robatoris. Millora les propietats del senyal. després de tot, normalment almenys un "pany" del motor s'amaga sota el capó.
5.1 Fixació de pell de la caputxa. A dins hi haurà una larva i una clau per desbloquejar. Normalment, així és com es bloqueja el bloqueig normal del capó. Spom. ext. cable: el rail de bloqueig es tanca amb una caputxa. I sense clau: treure la palanca habitual i obrir la tapa no funcionarà. A la pràctica, bufa ràpidament a les articulacions. S'estira. Aquesta opció no és recomanable.
5.2 El bloqueig de la campana funciona elèctricament. Té un nom nominal. Esborra l'hora. Aquesta és una mansió - "hèlix elèctrica". La caputxa és metàl·lica. bucle o bola. I a la part de retorn: un passador que es mou al llarg del cable, es mou cap endavant i cap enrere per un motor elèctric. Disc: normalment connectat a un senyal. Quan està desarmat, el capó es desbloqueja. Quan la seguretat està activada, el capó es bloqueja.
La lògica és que si - sense treure la coberta, estireu la palanca del capó, aleshores el capó no s'obrirà (sota el capó - sota el capó la sirena es trencarà ràpidament, que no funcionarà, - el bloqueig electrònic del motor en què - està tancat juntament amb la caputxa.
Recomano instal·lar junts, però amb les condicions per a una instal·lació "correcta":

Hi ha diversos punts importants.
1. Si el senyal "s'obre" per interferències electròniques, s'obre una connexió "normal" -la coberta és naturalment-.
2. Normalment, si estireu la palanca del capó quan el temps de protecció està bloquejat, el capó s'obrirà lleugerament. Es pot veure el pin.
3. Com que el "cargol" es troba a la part davantera, la brutícia s'obstrueix gradualment i pot arribar a ser àcida. Es requereix una lubricació WD40 regular.
4. Si la bateria està inserida, la coberta roman tancada. Serà difícil obrir-se sense habilitats especials. Cal tenir un cable de seguretat, que s'amaga a la cabina durant la instal·lació normal. Traieu - podeu mecànicament - obrir el pany.

Per a una bona implementació de la protecció, seria bo instal·lar Defanteim amb la següent pista. moments:
1. Instal·leu dos panys a les cantonades de la campana.
2. Protecció contra vessaments (eix metàl·lic, tub amb passador).
3. Connecteu per exemple. NO S'OBRE quan el bloqueig de la clau està desactivat. Quan s’activa l’encesa i es marca l’etiqueta d’immobilitzador secundari, els panys estan oberts. Protecció gradual. Per tant, ens protegirem del robatori de claus a Auchan. Però amb la condició que la marca dels immobilitzadors es porti per separat de les claus.
4. Cinturons de seguretat - no treure'ls al cotxe. Compra venda. cables per obrir el pany quan la bateria s'esgota.

6. Armadura per ordinador , a més de bromes 🙂 Els blocs sovint es roben pel seu alt cost. Aquest és el sòl metàl·lic de la caixa que cobreix l'ECU i s'uneix a la caixa amb cargols de l'interruptor. Si bloquegeu el xip al bloc, no podreu utilitzar l'"aranya", un altre conjunt de cables per executar-se durant els robatoris. La cosa és força exòtica.

7.   Girlok (mecanisme de bloqueig).   Bloqueig efectiu. "A Defentaym també m'agrada" Pin Power "Només la caputxa no es solapa. recomanar Com defentaim - depèn molt del senyal. Si el senyal s'activa i s'obre fàcilment pel "sensor electrònic", pot eliminar tot esforç.

8. Per a la indústria de l'automòbil nacional - es pot substituir pany de direcció   -estat de poliomielitis.   Substitueix perfectament la unitat de control "Garant"), mentre que la larva també canvia. No s'utilitza per a cotxes estrangers, la qual cosa és una llàstima.