Prova de conducció Mercedes 300 SEL AMG: Estrella Roja
El 1971, Mercedes AMG va fer un gran èxit quan va acabar segona en la cursa de 24 hores al circuit de Spa. Avui, el mític 300 SEL vermell ha ressuscitat per una segona vida.
Els primers metres amb el Mercedes 300 SEL vermell són una experiència inesperada. El vagó familiar resulta extremadament difícil de mantenir. Amb els seus pneumàtics de pista superamples, intenta passar totes les vies de l’asfalt i fins i tot amenaça de relliscar pel carril que s’acosta.
Un bon començament
De fet, les carreteres al voltant de Winnenden a Baden-Württemberg haurien de ser un terreny familiar per a una berlina potent. La seva ciutat natal és AMG a Afalterbach, ara propietat de Daimler. L'antiga botiga de tuning, que porta el nom dels seus fundadors Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) i el lloc de naixement d'Aufrecht Grossaspach (G), avui és una fàbrica d'automòbils realment moderna amb 750 empleats i una producció anual de 20 cotxes de luxe.
Viatjar per l'estreta carretera secundària és només una petita obertura, però ens dóna una idea vívida de l'espectacle que presentarà un cotxe pesat al tram nord del Nürburgring. Just al límit des del qual entrem a Afalterbach, un petit babuí ens mostra les limitacions del xassís i de la suspensió pneumàtica. La roda davantera s'eleva amb gràcia de la vorera, el Mercedes d'1,5 tones salta amb gràcia en la direcció oposada, dient-nos sense cap dubte que hem de tenir cura de no exagerar-nos.
Canvi de generació
El SEL és repugnant a la carretera segons els estàndards actuals, de manera que viatgeu amb ell en entorns desafiants. Si no fos pel marc de protecció antivuelco d’acer, aquí ningú no s’hauria sentit com un cotxe de carreres. El quadre de comandament té aplicacions de fusta clara, el terra està cobert amb una bonica catifa i fins i tot hi ha un seient posterior real. Només falta l’encenedor i, en lloc de la ràdio, les versions estàndard tenen una placa amb interruptors per a fars addicionals.
Per molt civil que pugui semblar la gran Mercedes, el 1971 es va convertir en l'heroi de les notícies esportives. Després, sota el títol de Swabian Raid, l’automòbil i l’esport van explicar com l’AMG vermella es va convertir en la sensació de la marató de 24 hores al circuit belga de Spa. En comparació amb el Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA i BMW 3.0 CS, semblava un exòtic alienígena d’un altre món. Els seus dos pilots, Hans Hayer i Clemens Schikentanz, també eren noms bastant desconeguts, mentre que cavallers com Lauda, Pike, Glamsser o Mas seien darrere dels cotxes de la fàbrica. Tot i això, el "tirador de Württemberg" va aconseguir la victòria a la seva classe i el segon lloc a la classificació general.
Malalties cardiovasculars agudes
En aquells dies, el 300 SEL estava propulsat per un V6,8 personalitzat de 8 litres de doble accelerador, lleves de càmeres més agudes, braços de balancí i pistons modificats. La seva potència era de 428 CV. seg., parell - 620 Nm, i la velocitat aconseguida - 265 km / h Aquesta unitat de 6,8 litres amb una caixa de canvis de cinc velocitats existeix avui només com a exposició. A causa de la manca d'espai l'any 1971, no es va instal·lar un voluminós dispositiu electrònic de control del motor i no hi havia cap arrencada automàtica en fred. Com a resultat, la bèstia de vuit cilindres només es va poder posar en moviment amb l'ajuda d'una gran quantitat d'esprai especial.
Una moto afilada es va combinar amb un embragatge de carreres que només es va desgastar després de dues arrencades heroiques. Per tant, AMG va utilitzar un motor de 6,3 litres per crear el famós SEL, la potència del qual va augmentar a 350 CV. En lloc d'una transmissió manual, s'integra una transmissió automàtica en sèrie. El Mercedes AMG ressuscitat té uns fars impressionants i una veu prototip ronca, però ja no surt a la carretera. Sembla que l’automàtic de quatre velocitats absorbeix una part substancial de la potència.
Prototip
La raó per la qual aquest 300 SEL és una còpia i no un original està arrelada a la història d’èxit d’aquestes inoblidables 24 hores al Spa. Resulta que aquesta història té una part introductòria i una continuació poc coneguda. Catorze dies abans de la cursa, la carrera de SEL AMG va acabar realment. Mentre conduïa el prototip Hockenheim de 6,8 litres, Helmut Kellners va perdre la tracció en un revolt i es va lliscar de la pista abans de tornar als boxes a peu. Va mostrar la clau de contacte al cap d'AMG, Aufrecht, i va comentar secament: «Aquí teniu la vostra clau. Però ja no el necessitareu ".
Quina va ser la reacció d'Aufrecht? "Estava impactat. Aquest Kellners no va tornar a competir mai més per mi". No obstant això, el cotxe accidentat es va reconstruir durant tot el dia. Després de la participació de "Spa", el corredor vermell va provar sort en 24 hores al "Nürburgring" i fins i tot va liderar durant algun temps, però després es va retirar.
Després d'aquesta carrera, els cotxes de carreres normals van ocupar el lloc que li corresponien al museu, però el destí d'AMG va ser diferent. En aquell moment, l'empresa armamentística francesa Matra buscava un vehicle capaç d'accelerar a 1000 km/h a 200 metres. Això va ser durant la Guerra Freda, i els francesos van crear pistes alternatives per als seus avions de guerra perquè poguessin enlairar i aterrar, per exemple, en determinats trams de l'autopista. El vehicle de prova no només havia d'accelerar en segons, sinó també provar la seva adherència a la carretera al mateix temps i, per descomptat, disposar d'un certificat de trànsit a la xarxa viària.
Amb el seu SEL 6.8, els habitants d'AMG van guanyar la competició mundial de l'empresa francesa. Després d'entrar a l'exèrcit, la Mercedes de carreres va ser fins i tot ampliada en un metre sencer per allotjar nombrosos instruments de mesura. El cotxe va circular tot sol per la carretera cap a França, sense cap problema.
La història guarda silenci sobre el destí del subcampió de Spa després de la seva entrada a l'exèrcit francès. En qualsevol cas, l'original vermell ha desaparegut per sempre. És per això que els actuals caps d'AMG han decidit recrear el progenitor de la seva glòria esportiva d'una forma el més semblant possible a l'original, basat en el Mercedes 300 SEL 6.3.
Hereu
El cotxe és una part integral de la història d'AMG, i avui Werner Aufrecht recorda: "Llavors va ser una sensació". ARD TV va llançar el seu programa informatiu amb l'estrella de Mercedes, i la notícia de l'èxit d'AMG es va estendre a través dels diaris a la llunyana Xina comunista.
Anys més tard, Aufrecht va vendre AMG a Daimler. No obstant això, a la seva nova empresa HWA, continua tenint cura de la participació de Mercedes a la sèrie de carreres DTM.
Exactament pel 40è aniversari de l’empresa, l’històric Mercedes AMG ha tornat a aparèixer en tota la seva esplendor. Al Saló de l’Automòbil de Ginebra, ningú més que el cap de Daimler, Dieter Zetsche, va portar a l’escenari el veterà recentment reformat a la llum dels focus. Per al propi Hans Werner Aufrecht, aquesta va ser una "gran sorpresa". La seva alegria no es va enfosquir fins i tot quan l’exdirector de cotxes Dieter Glamser li va recordar: “Has oblidat qui va guanyar les 24 hores?
De fet, l'any 1971, Glemser i el seu Capri RS -l'últim cotxe que quedava a la pista de l'armada Ford- van guanyar la carrera per davant del Mercedes AMG. La qual cosa no va impedir que Aufrecht respongués desafiant: "Bé, sí, però qui ho recorda encara avui?"
text: Bernd Ostman
foto: Hans-Dieter Zeifert
