Mercedes A250 Sport 4MATIC - fora de la cadena
La vida dels entusiastes dels cotxes seria trista si no fos per les versions esportives dels cotxes quotidians. Quant escolteu sobre la reducció de la mida, les restriccions d'emissions i els morris dels cotxes nascuts per rebre multes. Tot i que l'A250 Sport 4MATIC no és un AMG, sembla ser una cançó sobre un gos que "trenca la seva cadena a la foscor a la nit".
De la mateixa manera que la vida seria avorrida si estiguéssim envoltats només de rosses, també ho faria la varietat de cotxes. Necessitem tant cotxes amb una cilindrada gairebé igual a un cartró de llet, com "assassins" que poden causar problemes a mans inexpertes. El Mercedes A250 Sport 4MATIC es troba en algun lloc al mig, escollint definitivament l'entorn del segon grup. La silueta dinàmica, la suspensió esportiva i les especificacions prometedores fan que la majoria dels pilots començaran a canviar de cama quan ho vegin. El primer és el primer…
Pel que fa a l'exterior, és poc probable que la nova Classe A agradarà a ningú, i la versió anterior tampoc era molt bonica. Tanmateix, aquí la situació és completament diferent. La carrosseria baixa i massiva reflecteix perfectament el caràcter d'aquest cotxe. Un frontal lleugerament aspre i aplanat, una silueta gruixuda amb rodes de 18 polzades de cinc radis i una part posterior esquatada amb un gran aleró negre. Tot plegat sembla una escultura d'un artista excepcional. Ja saps, els gustos són diferents. Però l'aparició del Mercedes més petit de la formació simplement no es pot criticar. El relleu als laterals del cotxe no és subtil, però recorda els tendons estirats, s'adapta perfectament a la imatge d'aquest cotxe. També trobem alguns detalls que des de la primera reunió fan pensar que estem davant d'una versió esportiva de la Classe A. Parlem de pinces vermelles amb discs de fre perforats, dos tubs d'escapament longitudinals o un spoiler davanter que destaca de color sagnant del color de la carrosseria. Sorprenentment, tot això sembla fàcil i dinàmic, encara que pot semblar que tot això serà massa. La laca de grafit metàl·lic és el complement ideal. Totes aquestes característiques juntes fan que aquest cotxe no només sigui interessant, sinó també extremadament fotogènic.
L'interior també inclou detalls esportius. A més del volant aplanat fins a la part inferior, crida l'atenció la forma dels seients, que recorda les galledes de carreres. Aquesta impressió es veu reforçada pels reposacaps integrats als respatllers. Tant els seients com tots els elements de la tapisseria estan fets de pell artificial de tacte suau amb fil vermell. Aquest color és el leitmotiv del saló. Des dels deflectors del perímetre passant per la llum de fons fins als cinturons de seguretat. Aquests últims, tot i que el color escalfa encara més la sensació que estem asseguts en un cotxe esportiu, probablement són massa ostentosos. L'interior hauria estat més elegant i menys visible si les ratlles haguessin estat tradicionalment negres. Parlant de detalls cridaners, val la pena esmentar que l'únic símbol AMG que es pot trobar en aquest cotxe adorna les llantes. I bé! Com podeu veure, Mercedes no segueix l'exemple dels seus veïns bavaresos. Al cap i a la fi, fa temps que es diu que hi ha més M-Power als carrers del que mai ha sortit de la fàbrica.
Pel que fa al panell de control, si alguna vegada algú ha tingut el plaer de conduir algun Mercedes nou, no s'estranyarà. Els botons coneguts, la mateixa pantalla "complementada" i els forats de ventilació amb costelles transversals et fan sentir gairebé com a casa. El panell d'instruments està rematat amb cuir, mentre que la part davantera està acabada amb un material d'efecte carboni mat. És aquest tipus d'acabat el que dista de ser brillant i fa que l'interior, encara que no sigui modest, no sigui "colorit". La classe A també mereix un gran avantatge per al sostre panoràmic. Al principi sembla que això és només una finestra addicional al món, però és una escotilla que s'obre completament.
Sota el capó del model provat hi ha un motor de gasolina de 2 litres amb 218 cavalls de potència i 350 Nm de parell. És fàcil endevinar com aquests paràmetres, combinats amb un pes de 1515 quilograms i una tracció integral permanent, afecten el rendiment. Veurem el primer centenar al comptador en 6,3 segons, i l'agulla del velocímetre s'aturarà només al voltant dels 240 km/h. Independentment del clima i, en conseqüència, de l'estat de la superfície, la Classe A alliberada s'avança sense el menor patinatge de cap de les rodes.
L'estil de conducció és típic dels cotxes esportius premium. La suspensió baixa i rígida, dissenyada pensant en AMG, encara que no facilita la conducció per desnivells, és ideal per a les corbes ràpides. La direcció esportiva també és ideal per a les revoltes, la qual cosa no dóna la impressió que hi hagi una olla de pasta a l'altre costat. El volant proporciona una resistència agradable i, en sortir d'un gir, literalment treu el cotxe per si mateix. En la conducció dinàmica, aquest duet funciona de manera que no requereix gaire esforç perquè tot passi com vol el conductor. La bogeria de la nova Classe A Sport no s'assembla a la lluita amb els elements, sinó a un agradable joc d'etiquetes.
En el model estàndard A250 Sport, podem escollir si volem tractar diàriament amb una transmissió manual o una còmoda "automàtica" de set velocitats. Tanmateix, el model 4MATIC només està disponible en la segona variant. És interessant que aquesta caixa "pensa" molt ràpidament. Ni tan sols necessita una patada o manipulació de pales per despertar el potencial del motor i transferir-lo ràpidament a les rodes. Tot el que has de fer és prémer amb força el pedal de l'accelerador. La caixa no es desvia i no pensa ni mig dia: “Estic reduint una marxa. Oooh... O no, però per a dos. Aquest cotxe només sap el que vol i la comunicació amb ell és senzilla i no requereix cap més preàmbul.
Adaptar el personatge A Class a les teves necessitats és possible gràcies a 4 modes, que, en principi, no són gaire diferents entre si. Només Eco amb el seu insuportable mode de navegació (després de deixar anar el pedal de gas, la marxa en neutre s'enganxa i el cotxe gira lentament), augmentant sorprenentment el consum de combustible. A més, es necessita molta habilitat i paciència per fer que la Classe A sigui més econòmica. A més de l'opció individual personalitzable, tenim naturalment el conegut i estimat mode esportiu. Aixeca immediatament el motor, fent que la suspensió i la direcció siguin encara més rígides. És la quintaessència de l'esportivitat de sèrie, però no canvia fonamentalment l'aspecte de la Classe A. Encara és el mateix cotxe, només amb una gran dosi de cafeïna.
No cal enganyar que el trànsit de la ciutat és l'element de l'A250 Sport 4MATIC. Per descomptat, el paisatge de la metròpoli li convé més, però aquest criminal se sent millor quan és el primer. I això no només per la seva esportivitat i la seva voluntat constant de ser líder, sinó, malauradament, pel consum de combustible. Dempeus als embussos, no en consumeix. Els consumeix! I en quantitats per les quals el drac de Wawel no s'avergonyia. A una distància de 25 km al cim de Varsòvia, l'autonomia es va reduir en 150 km. Afortunadament, després d'abandonar els carrers plens de gent i l'alliberament de la classe A a l'espai obert, el contingut de l'estómac es recalcula ràpidament i l'autonomia ja no fa que el conductor tingui un atac de cor. Una persona que decideix comprar un cotxe així no condueix com un pensionista. Per tant, cal estar preparat per a visites freqüents a la benzinera.
El fabricant estima el consum mitjà de combustible en 6 litres per cada 100 quilòmetres, però des de la primera trobada amb aquest cotxe, podem posar aquesta informació en contes de fades. En circular per la ciutat amb un raspall, en comptes d'una cama, pot ser que es pugui baixar a 8 litres amb un ganxo, però tot i així felicito al temerari que ho fa. Més aviat, cal estar preparat per a 10-11 l / 100 km. A la carretera, on l'A250 Sport pot ser econòmic és una altra qüestió. Per cert, amb el seu caràcter esportiu, no ens cansarà en un altre viatge. Només el soroll silenciós del motor es pot avorrir. No obstant això, no cal queixar-se de la insonorització del cotxe. Quan es condueix més ràpid, la caixa de canvis torna a ser lloable. A una velocitat il·legal de 160 km/h, el tacòmetre mostra unes 3 revolucions estables, la qual cosa fa que conduir sigui un autèntic plaer. El motor no està sobrecarregat, el vòrtex del dipòsit és un record de viatges anteriors i el conductor pot conduir amb seguretat, preguntant-se si va colpejar accidentalment el segment desafortunat de la mesura de velocitat.
Pots parlar del Mercedes A250 Sport 4MATIC durant molt de temps i amb passió. Encara que soni estrany dels llavis d'algú que mai no ha estimat les màquines estrella, és difícil trobar cap defecte en aquesta màquina. Excepte el preu. La mostra de prova va costar 261 PLN (preu brut sense equipament addicional). Per comparar, la llista de preus del model bàsic A152 comença a 200 PLN. Tot i que la versió Sport 250MATIC és un cotxe esportiu, no deixa de ser un hatchback robust, construït amb una precisió típicament alemanya. No obstant això, els afortunats són els que estan disposats a gastar més d'un quart de milió de zlotys en aquest tipus de cotxes. Més aviat, ningú es penedirà d'una decisió així. Aquest és un cotxe amb una urpa sorprenent i no òbvia. És el company perfecte per al vostre desplaçament diari, capaç de transformar-se a l'instant en la joguina que no voleu mantenir sota control.
