Prova de conducció Mercedes A45 AMG Edition1: vuit i quatre
Fins ara, AMG no oferia als seus clients un vehicle amb menys de vuit cilindres sota el capó. Tot i això, l’A45 arrenca ara amb un motor turbo de quatre cilindres que desenvolupa 360 CV. i en combinació amb transmissió dual i transmissió de doble embragatge. auto motor und sport va tenir l'oportunitat de recórrer Mount Bilster amb l'edició 1.
Que sigui divertit. L’enorme turbocompressor es col·loca com un paràsit, atrapat sota el llarg capó del motor. Mercedes A45 AMG. Sí, aquests 360 CV. sempre han de venir d'algun lloc quan només hi hagi dos litres de desplaçament disponibles. No obstant això, en un turbo com aquest, un forat com un cràter de volcà s’ha d’obrir abans d’una orgia accelerada. Especificacions d'un cop d'ull: Compleix amb 450 Newton metres, però a 2250 rpm. De totes maneres, hi podem anar.
Mercedes A45 AMG Edition 1 amb equipament de luxe
Dins del Mercedes A45 AMG, no hi ha sorpreses, tot és familiar, inclòs un espai modest als seients posteriors i una visió encara més modesta del seient del conductor. Les tires d'acabat són de fibra de carboni amb força, amb uns quants tocs més de color afegits i, per descomptat, la distintiva palanca de canvis de doble embragatge que es troba a la consola central en lloc del costat del volant. La versió AMG aporta un altre toc glamurós, amb una magnífica carcassa dels seients que combinen hàbilment pilotabilitat, comoditat i comoditat en el dia a dia, per un cèntim de 2142 euros.
No obstant això, a l’56 Edition 977 de 1 €, formen part de l’equipament estàndard, com el paquet aerodinàmic lleugerament intrusiu (que hauria de reduir l’elevació de l’eix posterior en 40 kg) i les rodes de 19 polzades menys discretes. Aquest últim limita, a més, la ja escassa comoditat de la suspensió de la Classe A, però, en general, el Mercedes A45 AMG crea una sensació més harmoniosa que els models civils amb la suspensió esportiva opcional.
Atès que el departament d'esports de Mercedes no reconeix no només l'armadura visual, sinó també acústica com el principal avantatge de la marca, la tensió augmenta abans d'engegar el motor. Com sona una unitat de quatre cilindres? Els baixos ajustats al ralentí mostren que els dissenyadors s'han pres seriosament la seva tasca, ja que, segons la companyia, el so és un dels motius més importants per comprar un model AMG. Per tant, el Mercedes A45 AMG Edition1 està equipat de sèrie amb solapes addicionals "de rendiment" al silenciador. La veritable impressió és el so ronc fins a la marca de 6700 rpm, i la cirereta del pastís és el ronc del motor en canviar de marxa i un ronc gairebé vulgar quan s'apaga el gas.
El motor de dos litres reacciona amb ràbia davant qualsevol subministrament de gas
La conclusió és que l'aspecte i l'acústica són una combinació perfecta. Què passa amb la dinàmica de les carreteres? De fet, la Classe A només condueix les rodes davanteres. Aquí teniu una aplicació desenvolupada per AMG, un disseny d'eix davanter amb un bastidor secundari connectat rígidament i puntals més rígids. Tanmateix, el parell seria massa per a dues rodes, de manera que el 50 per cent arriba a l'eix posterior mitjançant un embragatge multidisco controlat electrònicament. De fet, el Mercedes A45 AMG entra a la cantonada amb habilitat i precisió, però a mesura que augmenta la velocitat, comença a subvirar i demana una breu pressió sobre el pedal de l'accelerador, i per tant educadament agraeix amb un petit gir de la part posterior.
En accelerar fora d'una cantonada, no cal pensar durant molt de temps si aplicar una mica o molt de gas; només cal prémer el pedal i ja està. El motor de dos litres del Mercedes A45 AMG, contràriament a totes les pors, reacciona força esquer als moviments de la cama dreta i tira. decentment a partir de 1600 rpm. El conductor no sent res de la distribució del parell entre els eixos, l'embragatge es desenganxa i s'enganxa completament en 100 mil·lisegons. A més, en funció de la posició del pedal de l'accelerador i de l'angle de gir, l'electrònica prediu què li demanaràs i pren l'acció adequada.
El Mercedes A45 AMG corre de 100 a 4,6 en només XNUMX segons.
La transmissió de doble embragatge de set velocitats és igual d'àgil. El nou equilibri de masses, l'electrònica de control modificada i cinc canals en lloc de quatre redueixen significativament el temps de resposta a una comanda de canvi de marxa en comparació amb l'A250 Sport. Un AMG típic és el sistema de control de llançament amb el qual el Mercedes A45 AMG accelera des de la parada fins als 100 km/h en només 4,6 segons, però aquestes són les dades del fabricant, així que esperem a la primera prova. Fins aleshores, els nostres records es mantindran sobretot en un comportament dinàmic a la carretera: la sensació que, literalment, tens tot el cotxe a les mans, que només pot crear un cotxe compacte, fins i tot quan pesi 1,6 tones (sí, ho has llegit bé). Bé, va ser molt divertit.
