Revisió del Mercedes-AMG E 63 S 2021

Sembla que tot el bombo Mercedes-AMG ha estat a l'extrem inferior de l'escala últimament.

Fa poc, el cridaner GLA 45 S va arribar a Austràlia, amb més quilowatts i metres de Newton que qualsevol SUV compacte.

Però aquí estem duplicant el nombre de cilindres a vuit, disposant-los en forma de V i encenent el fusible de la potent berlina de mida mitjana d'AMG, l'E 63 S, recentment remodelat.

Tot i que el motor V8 bi-turbo ferotge i la resta del tren motriu d'aquesta bèstia no s'han modificat, el cotxe s'ha actualitzat amb alguns canvis d'estil centrats en l'aerodinàmica, l'última cabina digital de pantalla panoràmica de Merc, així com el sistema d'informació d'entreteniment MBUX. nou i complicat volant esportiu multifunció.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E63 S 4Matic+
Classificació de seguretat
Tipus de motor	4.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	12.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$207,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Per tant, primer de tot, anem a tractar amb el preu. Amb un preu de 253,900 dòlars abans de la carretera, el conjunt competitiu d'aquest cotxe és un trio fort i totalment alemany format per un Audi RS 7 Sportback (224,000 dòlars), un BMW M5 Competition (244,900 dòlars) i un Porsche Panamera GTS (309,500 dòlars) .

I no és d'estranyar que estigui ple de totes les característiques de luxe que espereu d'aquesta part del mercat. Aquests són els més destacats.

A més de la tecnologia i l'equip de seguretat estàndard que es troben a l'E 63 S (que es comentarà més endavant en aquesta revisió), també trobareu: retalls de pell Nappa (seients, tauler superior, targetes de la porta superior i volant), multimèdia MBUX. (amb pantalla tàctil, touchpad i control de veu "Hey Mercedes"), llantes d'aliatge de 20", climatització de tres zones, il·luminació interior, fars LED automàtics (amb "Active High Beam Control Plus"), vuit "programes d'activació confort". (amb Energizing Coach), paquet de seient davanter Active Multicontour, paquet Air Balance (inclosa ionització) i entrada i inici sense clau.

Ve amb llandes d'aliatge de 20". (Imatge: James Cleary)

També s'inclou una cabina digital de "pantalla ampla" (pantalles digitals duals de 12.25 polzades), un sistema d'àudio Burmester de 13 altaveus amb ràdio digital, Apple CarPlay i Android Auto, sostre solar panoràmic, control de creuer adaptatiu, pantalla frontal, realitat augmentada. navegació per satèl·lit, sistema d'aparcament automàtic Parktronic, seients davanters elèctrics, refrigeració i calefacció del seient davanter (escalfat posterior), reposabraços central davanter climatitzat, columna de direcció regulable elèctricament, eixugaparabrises automàtics amb sensor de pluja, carregador sense fil, llindars de la porta il·luminats, així com Amazon Alexa, etc., etc., etc.

I el nostre cotxe de prova també va mostrar un parell d'opcions saboroses. Un paquet exterior de carboni (7500 dòlars) i frens compostos ceràmics AMG de grau professional (15,900 dòlars) a un preu provat de 277,300 dòlars.

Inclou un sistema d'àudio Burmester de 13 altaveus amb ràdio digital. (James Cleary)

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

L'E 63 S s'ha canviat per al 2021, començant amb fars més plans, la signatura de la graella "Panamericana" d'AMG i una solapa negra brillant a la part superior de la secció corba "Jet Wing" que defineix el morro inferior.

Al mateix temps, les reixetes dels dos extrems són més grans i tenen reixetes de doble creu per dirigir l'aire de refrigeració cap a on es necessita.

Es tracta del que AMG anomena "equilibri aerodinamic optimitzat", però la forma és tan atractiva com la funció. Les característiques "cúpules de potència" del capó emfatitzen la musculatura, així com els passos de rodes gruixuts (+27 mm a cada costat) i les rodes de 20 polzades amb insercions aerodinàmiques característiques.

El paquet exterior de fibra de carboni opcional per a aquest cotxe consta d'un divisor davanter, llindars laterals, bengales prop de les insígnies del parafangs, tapes dels retrovisors exteriors, un aleró a la tapa del maleter, així com un davantal inferior al voltant d'un difusor redissenyat i quatre tubs d'escapament.

Els nous llums posteriors LED d'estil complex també són més plans, però hi ha més coses a l'interior.

El nou volant esportiu AMG compta amb tres radis rodons dobles i noves paletes a la part inferior per controlar la configuració dinàmica del vehicle.

L'E 63 S s'ha actualitzat per al 2021, començant amb fars més plans i la graella "Panamericana" d'AMG. (Imatge: James Cleary)

També reimagina els petits controladors tàctils utilitzats per configurar instruments i controlar altres funcions com ara trucades telefòniques, àudio i control de creuer.

No estic segur si estic enamorat d'ells en aquesta etapa. De fet, em vénen al cap les paraules maldestre, inexacte i frustrant.

El cuir Nappa que cobreix els seients esportius premium AMG, el tauler superior i els cinturons de les portes segueix sent estàndard, però el més destacat és la "cabina de pantalla ampla": dues pantalles digitals de 12.25 polzades per a la interfície multimèdia MBUX a l'esquerra i els instruments a la dreta.

Show stopper - "Widescreen Cab" - dues pantalles digitals de 12.25 polzades. (Imatge: James Cleary)

El grup d'instruments es pot configurar en pantalles Modern Classic, Sport i Supersport amb lectures específiques d'AMG, com ara dades del motor, indicador de velocitat de marxa, estat d'escalfament, configuració del vehicle, així com G-meter i RaceTimer.

Per agafar prestat el terme oficial de disseny d'automoció, sembla un pollet. En general, amb tocs com ara retalls de fusta de freixe negre de porus obert i accents de metall raspallat, l'interior sembla eficient però elegant, amb una atenció evident als detalls en la disposició i l'execució.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Amb una longitud de poc menys de 5.0 m, la Classe E se situa a la part superior de la gamma de cotxes de luxe de mida mitjana. I gairebé 3.0 m d'ells cauen a la distància entre els eixos, de manera que hi ha molt espai a l'interior.

Hi ha molt espai perquè el conductor i el passatger davanter puguin respirar, i sorprenentment també hi ha molt espai per als que estan al darrere.

Assegut en un seient del conductor de la mida dels meus 183 cm (6'0") d'alçada, tenia espai per al cap i les cames més que suficient. Però l'accés posterior i posterior és una lluita per a adults a mida completa.

Les portes posteriors s'obren lluny, però el factor limitant és la mida de l'obertura, que requereix una contorsió excessiva del cap i les extremitats per guardar i recuperar el cotxe.

La connectivitat es fa mitjançant dues preses USB-C (només alimentació) al compartiment d'emmagatzematge central davanter, així com una altra presa USB-C (alimentació i mitjans) i una presa de 12 volts a la consola central.

Parlant del compartiment d'emmagatzematge central davanter, té una mida decent i té una tapa dividida encoixinada perquè es pugui utilitzar com a recolzabraços. La consola frontal té dos portavasos, una guantera espaiosa i compartiments llargs de les portes amb rebaix per a ampolles grans.

Assegut en un seient del conductor de la mida dels meus 183 cm (6'0") d'alçada, tenia espai per al cap i les cames més que suficient. (Imatge: James Cleary)

Hi ha un parell d'USB-C juntament amb una altra presa de 12 volts a la part posterior, situada sota el tauler de control del clima amb sortides d'aire ajustables a la part posterior de la consola central davantera. Bé.

El recolzabraços central plegable inclou una caixa d'emmagatzematge amb tapa (i encoixinat), així com dos portavasos extraïbles. De nou, hi ha papereres a les portes amb espai per a ampolles més petites.

El maleter té un volum de 540 litres (VDA) i és capaç d'allotjar el nostre conjunt de tres maletes dures (124 l, 95 l, 36 l) amb un espai addicional o un important Guia de cotxes cotxet, o la maleta i el cotxet més grans combinats! També hi ha ganxos per subjectar la càrrega.

No us molesteu a buscar peces de recanvi de qualsevol descripció, un kit de reparació/inflat és la vostra única opció. I l'E 63 S és una zona sense remolc.

El conductor i el passatger tenen molt espai per respirar. (Imatge: James Cleary)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

L'E 63 S està propulsat per la versió M178 del motor V4.0 biturbo de 8 litres d'aliatge que es troba en molts models AMG a partir de la Classe C.

Gràcies en gran part a la injecció directa i un parell de turbines de doble espiral (situades a la "V calenta" del motor per optimitzar la resposta de l'accelerador), aquesta unitat totalment metàl·lica ofereix 450 kW (612 CV) a 5750-6500 rpm. min. i 850 Nm a 2500-4500 rpm.

L'E 63 S està propulsat per la versió M178 del motor V4.0 biturbo de 8 litres d'aliatge que es troba en molts models AMG. (Imatge: James Cleary)

I d'acord amb la pràctica estàndard d'AMG per als seus motors Vee, el motor d'aquest cotxe va ser construït des de zero per un únic enginyer a Affalterbach. Gràcies Robin Jaeger.

AMG anomena la caixa de canvis de nou velocitats que s'utilitza a l'E 63 S MCT, que significa Multi-Clutch Technology. Però no és un doble embragatge, és una transmissió automàtica convencional que utilitza un embragatge humit en lloc d'un convertidor de parell convencional per connectar-lo al motor a l'enlairament.

La tracció s'envia a les quatre rodes mitjançant un sistema de tracció integral Merc 4Matic+ basat en un embragatge controlat electromecànicament que connecta la tracció permanent de l'eix posterior (amb un diferencial de bloqueig) a l'eix davanter.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 12.3 l/100 km, mentre que l'E 63 S emet 280 g/km de CO2.

Aquest és un nombre bastant gran, però correspon a les proporcions i capacitats d'aquest cotxe.

I Merc-AMG ha fet tot el possible per mantenir el consum de combustible al mínim. A més de la funció d'arrencada i parada estàndard "Eco", la desactivació dels cilindres s'activa al programa de conducció "Comfort", el sistema pot desactivar quatre cilindres en el rang de 1000 a 3250 rpm.

No hi ha cap indici físic que la meitat dels globus surtin de la festa. L'única pista és una icona blava al tauler que indica un canvi temporal a l'operació V4.

No obstant això, malgrat tot aquest esforç, vam veure un 17.9 L/100 quilòmetres reivindicat per un guió combinat amb la conducció a la ciutat, el creuer per carretera i un rendiment enèrgic.

El combustible recomanat és la gasolina sense plom de 98 octans (tot i que funcionarà amb 95 en un pessic) i necessitareu 80 litres per omplir el dipòsit. Aquesta capacitat correspon a una autonomia de 650 km segons la declaració de fàbrica i 447 km segons el nostre resultat real.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 10/10

Els coneixedors blancs com la neu de l'estrella de tres puntes van arribar a la ciutat amb l'E 63 S, i el cotxe és tan bo en termes de tecnologies de seguretat activa i passiva.

Es pot argumentar que la capacitat dinàmica d'aquest cotxe és el seu factor més fort per evitar col·lisions. Però una àmplia gamma de funcions dissenyades específicament per evitar-vos problemes inclouen AEB per endavant i marxa enrere (amb detecció de vianants, ciclistes i trànsit creuat), reconeixement de senyals de trànsit, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active. Assistència de llum llarga Plus, Assistència activa de canvi de carril, Assistència activa de manteniment de carril i Assistència activa de direcció. Això és molt d'equip.

També hi ha un sistema de control de la pressió dels pneumàtics i un avís de caiguda de pressió, així com una funció de purga del fre (controla la velocitat del pedal de l'accelerador que es deixa anar, apropant parcialment les pastilles als discs si cal) i assecat del fre (quan els eixugaparabrises s'estan). actiu, el sistema aplica periòdicament una pressió de fre suficient per netejar l'aigua dels discos de fre per optimitzar l'eficiència en temps humit).

Els coneixedors d'estrelles de tres puntes amb capa blanca es dirigeixen a la ciutat per l'E 63 S. (Imatge: James Cleary)

Però si un impacte és imminent, el sistema Pre-Safe Plus és capaç de reconèixer una col·lisió posterior imminent i encendre els llums de perill posterior (alta freqüència) per avisar el trànsit que ve en sentit contrari. També aplica els frens de manera fiable quan el cotxe s'atura per minimitzar el risc de cops de fuet si després el cotxe és colpejat per darrere.

Si es produeix una possible col·lisió lateral, Pre-Safe Impulse infla els coixins d'aire als suports laterals del respatller del seient davanter (en una fracció de segon), movent el passatger cap al centre del cotxe, lluny de la zona d'impacte. Meravellós.

A més, hi ha una caputxa activa per minimitzar les lesions dels vianants, una funció de trucada d'emergència automàtica, "il·luminació d'emergència de col·lisió", fins i tot un kit de primers auxilis i armilles reflectants per a tots els passatgers.

Recordem que l'any 2016 l'actual Classe E va rebre la qualificació màxima de cinc estrelles ANCAP.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Tots els models AMG venuts a Austràlia estan coberts per una garantia Mercedes-Benz de cinc anys i quilometratge il·limitat, que inclou assistència en carretera les 24 hores i assistència en cas d'accident durant tota la seva durada.

L'interval de servei recomanat és de 12 mesos o 20,000 km, amb un pla de 4300 anys (prepagament) amb un preu de 950 $ per a un estalvi total de XNUMX $ en comparació amb un pla de pagament per ús de XNUMX anys. programa.

I si esteu disposat a pagar una mica més, hi ha un servei de quatre anys per 6300 dòlars i cinc anys per 7050 dòlars.

Com és conduir? 9/10

L'objectiu principal d'AMG en l'actualització de l'E 63 S era mantenir la seva resposta dinàmica i el seu rendiment ferotge, però afegir la comoditat addicional que els clients deien que volien.

Com a tal, el sistema de tracció total 4Matic+ s'ha ajustat per a una conducció més suau, igual que l'opció Confort en la configuració dinàmica. Però aviat ho comprovarem.

En primer lloc, es diu que el V4.0 turboalimentat de 8 litres al morro aconsegueix que aquesta berlina d'aproximadament 2.0 tones a 0 km/h en només 100 segons, i sembla que és igual de ràpid.

Amb 850 Nm disponibles a la gamma de 2500-4500 rpm i nou relacions de transmissió per ajudar-vos a treballar en aquesta gamma Goldilocks, la força de gamma mitjana és monumental. I gràcies a l'escapament esportiu bimodal, sona molt brutal.

Gràcies a l'escapament esportiu bimodal, sona bonic i brutal. (Imatge: James Cleary)

L'embragatge humit del cotxe de nou velocitats, a diferència d'un convertidor de parell convencional, està dissenyat per estalviar pes i optimitzar la resposta. I encara que alguns us diuen que un cotxe amb un sol eix d'entrada mai serà tan ràpid com un cotxe de doble embragatge, els canvis són ràpids i directes. Les paletes del canvi de marxes també són més grans i més baixes.

La suspensió AMG Ride Control+ amb suspensió pneumàtica multicamara i amortiment adaptatiu és sorprenentment bona. La configuració és davantera i posterior multienllaç i, malgrat muntar grans llantes de 20 polzades embolicats amb pneumàtics d'alt rendiment Pirelli P Zero de baix perfil (265/35 fr - 295/30 rr), la configuració de confort és increïblement... còmode.

Activeu el mode Sport o Sport+ i el cotxe serà més rígid a l'instant, però molt menys flexible i indulgent. Una impressió millorada pel canvi del motor, la transmissió i la direcció a un mode més tancat alhora.

Els suports de motor dinàmics estàndard tenen un paper important aquí. La capacitat de fer una connexió suau per a la màxima comoditat, però canviar a una connexió dura si cal.

El sistema de tracció total 4Matic+ s'ha ajustat per a una conducció més suau, igual que l'opció Confort en la configuració dinàmica. (Imatge: James Cleary)

Però independentment del mode en què us trobeu, el cotxe s'esmorteeix bé i se sent perfectament equilibrat a les corbes ràpides. I la direcció electromecànica de relació variable de l'E 63 S és progressiva, còmoda i precisa.

El sistema de tracció integral 4Matic+ es basa en un embragatge controlat electromecànicament que connecta alternativament l'eix posterior de tracció permanent (amb diferencial de bloqueig) amb l'eix davanter.

La distribució del parell és imperceptible, el gran V8 redueix la potència de manera agressiva i diversos sistemes electrònics lliguen els extrems solts mentre apuntes a la següent curva.

 Fins i tot un mode de deriva 100% RWD està disponible a la configuració de la cursa, però aquesta vegada sense una pista de curses a la nostra disposició, haurem d'esperar a la propera vegada.

Els frens ceràmics opcionals inclouen rotors enormes i pinces davanteres de sis pistons, i la seva potència de frenada és enorme. I la bona notícia és que funcionen ràpidament però progressivament a velocitats normals de la ciutat. No cal escalfar-los per portar-los a la zona de temperatura òptima (com és el cas d'altres conjunts de ceràmica).

Veredicte

L'E 63 S omple perfectament el seu nínxol a la gamma australiana de models AMG. Més madurs que els hatchback i els SUV de quatre cilindres, però no tan dominants com alguns dels seus sedans, GT i SUV més grans. I la seva capacitat per canviar perfectament entre la comoditat serena i el rendiment dinàmic va aconseguir l'objectiu d'aquesta actualització de 2021.