Mercedes-AMG G63: busqueu un personatge tan original!
Contingut
La classe G de Mercedes no s'entén. L'aspecte no ha canviat en 40 anys, té un cos extremadament poc fluid, s'accelera, però no gira. Què t'agrada d'això? Hi arribarem conduint la versió més potent.
Han passat 40 anys des del primer Classe G. I durant els darrers 40 anys, ha impressionat, al principi amb les seves habilitats tot terreny, però amb el temps s'ha convertit cada cop més en un símbol d'estatus i del gust únic dels seus propietaris. Aquest cotxe és comparable al Wrangler, però no a aquest preu. Classe G és tan luxós com la Classe S, només que té un caràcter completament diferent.
El més interessant, però, és que després de tants anys l'any passat va aparèixer una nova, només la segona generació. Anteriorment, només ens ocupàvem de renovacions posteriors, o potser de versions que es van introduir més tard però que es van produir al mateix temps.
Però ho necessitaves classe G adaptar-se als temps actuals, i aquest, pel que sembla, no és el proper rentat de cara.
El nou Mercedes Classe G és encara més massiu
Mercedes classe G - el que sembla, tothom ho pot veure. A la nova generació, va rebre il·luminació LED, però la forma s'ha mantingut més o menys sense canvis en 40 anys, fins i tot malgrat la introducció d'una nova generació al mercat. A més, algú s'imagina Gelenda diferent?
A la versió AMG, té unes grans llandes de 21 polzades, alguns emblemes associats a la versió, per exemple, a la graella i el portón posterior, i el més important, passos de rodes addicionals i altres para-xocs. Gràcies a això, sembla encara més massiu, però també una mica més esportiu. I encara és un SUV de ple dret!
Com a resultat, en aquest color negre molt interessant, convertint-se en verd i amb vores negres, sembla només "gàngster".
El comte Dràcula estaria encantat
Versió de prova Mercedes Classe G sembla el cotxe del comte Dràcula. Exterior negre, interior pell encoixinada vermella. Sembla bonic, però també bastant atrevit. No obstant això, hi ha moltes opcions de configuració, cadascú configurarà aquest cotxe com vulgui.
I en qualsevol configuració, us sorprendrà amb la seva mà d'obra. Costures, qualitat de cuir, qualitat de construcció del tauler, literalment tot: aquí sabem realment per què paguem.
Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.
Volant Mercedes-AMG G63 retallada en pell DINAMICA i fibra de carboni, costa 4 PLN, però és fantàstic! Només escriuré que té una textura molt interessant.
Tanmateix, no tothom estarà content amb l'aspecte de la cabina. Mercedes-AMG G63. L'únic rellotge analògic amb el prestigiós logotip de IWC Schaffhausen es troba a la part inferior del quadre d'instruments. Camí avall Klasi G el concepte es va traslladar de la Classe S amb la pantalla Command Online i el rellotge digital sota un vidre. No obtindrem rellotges analògics d'AMG, que és una llàstima, perquè. G500 són i es veuen molt bé.
El seient del conductor és alt, però els seients Mercedes-AMG G63 aguantar bé a les cantonades. Trobem fàcilment una posició còmoda. Si t'agrada muntar amb els colzes freds, aleshores Classe G això és perfecte per a això, ja que la vora inferior de la finestra és molt baixa. És molt pràctic perquè gràcies a ell també tenim una visibilitat excel·lent.
Molt espai tant davant com posterior. Fins a 5 adults poden viatjar fins aquí fàcilment. El maleter també és útil en viatges llargs, perquè té una capacitat de 480 litres i amb els seients abatits fins a 2250 litres.
S'està girant!
El problema dels SUV ràpids és que no giren... Per exemple, el Jeep Trackhawk és fort com l'infern, gira malament com l'infern. I com hauria de girar un SUV molt alt construït sobre un quadre?
de cap manera. Aquesta va ser la principal reivindicació de l'anterior. Classe G a la versió AMG. I és per això que AMG ha reconstruït completament els dos eixos a la nova generació. Davant independent amb dos braços. A la part posterior tenim un eix rígid amb cinc braços.
Afegiu-hi el tren motriu, que en lloc d'enviar constantment parell als dos eixos en una proporció 50-50, ara envia el 60% del parell a l'eix posterior. El disseny de la unitat també ha canviat: la funció d'un diferencial autoblocant ara es realitza mitjançant un embragatge de múltiples plaques. Tanmateix, encara tenim la capacitat de bloquejar els diferencials central, davanter i posterior al 100 per cent. Els eixos davanter i posterior estan bloquejats per embragatges de lleves. La caixa de canvis es va mantenir, a més, amb una relació de canvis augmentada, de 2,1 a 2,93.
També tenim AMG RIDE CONTROL de sèrie. Suspensió adaptativa que pot funcionar en modes confort, esport i esport +.
Per tant, hi ha molts canvis, i gràcies a això Mercedes-AMG G63 finalment li van agradar els girs. Les diferències entre els modes de suspensió són notables. En el mode "comoditat", el cotxe roda més a l'hora de girar, però agafa molt millor els cops. És realment convenient. A l'altre extrem es troba l'Sport+, i tot i que no és precisament "concret", millora notablement l'estabilitat i la resposta de la direcció del cotxe, a costa de la comoditat.
La direcció progressiva de vegades funciona estranyament al principi, perquè el mateix moviment del volant a una velocitat diferent dóna lloc a un angle de direcció diferent, però t'hi acostumes molt ràpidament. Per tant, és més còmode a la ciutat, més segur a l'autopista.
I a l'autopista Mercedes-AMG G63 accelerarem amb una facilitat sorprenent fins a la velocitat amb què serem amenaçats de litigis. Això es deu al V4 biturbo de 8 litres amb una capacitat de 585 CV. i fins a 850 Nm de parell. Sí, ja no és un 5.5 V8, però encara sona brillant i aconsegueix que la Classe G arribi als 100 km/h en només 4,5 segons. La velocitat màxima és de 220 km/h, i amb el paquet de conductor AMG és de 240 km/h.
Classe G té l'aerodinàmica general d'un quiosc i dins versió de 500, fins i tot amb un V8 fort, per sobre dels 120 km/h aquesta resistència ja es nota. Conduir per les autopistes en aquest cotxe no era tan segur, per alguna raó AMG no fa res amb la velocitat i la resistència de l'aire. S'avança com si no hi hagués un demà. El cotxe és estable fins i tot a velocitats de 140 km/h i més.
Però el consum de combustible és bastant alt ... A la ciutat, es va poder reduir a 12 l / 100 km, però més sovint serà de 15 litres o més. No hi ha límit superior. Però aquests són detalls.
El més important és que condueixis un nou Classe G a la versió AMG és una experiència cada cop. Aquest so ominós, aquesta acceleració, supera la majoria de vehicles a la carretera, una cosa que no experimentarem en cap altre cotxe. D'acord, potser uns quants més, però cap d'ells semblarà una Classe G.
Aquest és un d'aquells cotxes que sempre vaig buscar un motiu per conduir i em vaig mostrar massa reticent a canviar a rècords i mesures. Només havia d'anar sovint a la benzinera.
Mercedes-AMG G63. És senzill - és genial
Mercedes classe G Aquest és un dels meus cotxes preferits, però malgrat l'aparença, només és perfecte per a mi en la versió AMG. És ràpid, agafa bé les cantonades i és pràctic, té un aspecte fantàstic, és increïblement còmode i és simplement luxós. Només això es deu al preu de 760 mil. zloti.
Amb un pressupost il·limitat, m'ho prendria a cegues. Objectivament - Classe G En primer lloc, aquesta sensació de singularitat, i en la versió AMG - una font addicional d'orgull per al propietari. Els SUV que són tan ràpids i potents ja no són una raresa, així que hi ha molt per triar, però busqueu un caràcter tan distintiu.
I el caràcter és el que necessiten les carreteres actuals, plenes dels mateixos cotxes, per continuar conduint interessants.
