Revisió del Mercedes-AMG GLS 63 2021

És just dir que els compradors de Mercedes-AMG GLS63 realment ho volen tot; aspecte bonic, tecnologia avançada, practicitat de set places, seguretat líder i rendiment V8 són només alguns dels avantatges clau. I, per sort, per fi ha arribat un nou model.

Sí, l'últim GLS63 és un altre excés que deixa molt a desitjar als compradors. De fet, s'adapta a gairebé totes les maneres quan es tracta d'un SUV que converteix aquest esport en un vehicle utilitari esportiu de veritat.

Però, per descomptat, això planteja preguntes sobre si el GLS63 està intentant fer massa. I atès que aquest model fa molt més que el seu predecessor, aquestes preguntes s'han de tornar a respondre. Llegeix més.

Mercedes-Benz GLS-Class 2021: GLS 450 4Matic (híbrid)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Híbrid amb gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9.2l / 100km
Aterratge	7 seients
Preu de	$126,100

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Si GLS63 fos un superheroi de Marvel, sens dubte seria Hulk. En poques paraules, té presència a la carretera com alguns altres. De fet, és francament amenaçador.

Si GLS63 fos un superheroi de Marvel, sens dubte seria Hulk.

Per descomptat, el GLS ja és força intimidant per la seva grandària i el seu disseny en blocs, però el tractament complet AMG GLS63 el porta al següent nivell.

Naturalment, el GLS63 té un kit de carrosseria agressiu amb els seus para-xocs, faldilles laterals i aleró posterior que serveixen com a recordatori instantani del que estàs tractant, però la inserció de la graella Panamericana d'AMG realment entén el punt.

Als laterals, llantes d'aliatge lleuger GLS63 de 22 polzades amb pneumàtics desplaçats (davanter: 275/50, darrere: 315/45) en donen a conèixer, col·locades sota les prolongacions de pas de roda.

Les llantes d'aliatge GLS63 de 22 polzades amb pneumàtics compensats (davant: 275/50, darrere: 315/45) fan notar la seva presència.

Tanmateix, també hi va haver una mica de diversió a la part posterior, on l'element difusor del GLS63 integra molt bé el sinistre sistema d'escapament esportiu de quatre tubs d'escapament.

Els fars LED multifeix focalitzats també semblen decents, mentre que els llums posteriors LED oposats uneixen tot molt bé.

Té presència viària com alguns altres.

A l'interior, el GLS63 destaca entre la multitud del GLS amb el seu volant esportiu amb detalls de microfibra Dinamica i els seients davanters multicontorns embolcallats amb pell Nappa juntament amb els recolzabraços, el quadre d'instruments, les espatlles de les portes i les insercions.

Cal tenir en compte que malauradament els calaixos de les portes són de plàstic dur, la qual cosa és molt decebedor en un cotxe que costa tant. S'esperaria que també s'apliqués pell de vaca, però, per desgràcia, no és així.

El revestiment negre del GLS63 serveix com a recordatori imprescindible de la seva intenció esportiva i, tot i que enfosquia l'interior, hi ha accents metàl·lics a tot arreu, mentre que l'acabat opcional (el nostre cotxe de prova era de fibra de carboni) combina les coses amb la il·luminació ambiental. .

I no oblidem que el GLS63 encara inclou molta tecnologia d'avantguarda, incloent un parell de pantalles de 12.3 polzades, una de les quals és una pantalla tàctil central i l'altra és un grup d'instruments digitals.

Tots dos inclouen el sistema d'informació d'entreteniment Mercedes MBUX líder en la seva classe i són compatibles amb Apple CarPlay i Android Auto. Aquesta configuració és sens dubte la millor fins ara a causa de la seva velocitat, amplitud de funcionalitats i mètodes d'entrada.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Amb 5243 mm, 2030 mm d'ample i 1782 mm d'alçada amb una distància entre eixos de 3135 mm, el GLS63 és un gran SUV en tots els sentits de la paraula, el que significa que també és molt pràctic.

Per exemple, la capacitat de càrrega sota la tapa del maleter és decent a 355 L, però traieu la tercera fila plegable de potència 50/50 a través del maleter i és molt bona a 890 L, o deixeu anar la divisió de potència 40/20/40. -El banc central plegable també aconsegueix 2400 CV cavernosos.

Encara millor, l'obertura del maleter és gairebé quadrada i el seu sòl és pla i no hi ha cap llavi de càrrega, per la qual cosa és encara més fàcil carregar articles voluminosos. També hi ha fins a quatre punts de fixació (segons la configuració dels seients) per assegurar les càrregues soltes.

Hi ha un recanvi compacte sota el terra elevat, que és d'esperar, però no necessàriament d'esperar, és el fet que també hi ha prou espai per a la tapa del maleter quan no s'utilitza, que seria el cas si se'n fan sis o més amb regularitat. a bord passatgers.

Passant a la segona fila lliscant mecànicament, la pràctica del GLS63 torna a destacar, amb fins a sis polzades més d'espai per a les cames disponibles darrere de la meva posició de conducció de 184 cm.

Hi ha més de sis polzades d'espai per a les cames a la segona fila darrere dels meus 184 cm d'espai per a les cames.

També hi ha dues polzades d'espai per al cap amb el sostre solar panoràmic al seu lloc, per no parlar d'un ampli espai per a les cames. El petit túnel de transmissió i l'amplada enorme del GLS63 també fan que tres adults puguin seure al banc central sense cap queixa.

Pel que fa a les comoditats, la segona fila té butxaques per a mapes a la part posterior del seient davanter i un petit contenidor desplegable sota el control de clima posterior que té dues ranures per a telèfons intel·ligents i un parell de ports USB-C col·locats estratègicament.

Les cistelles del porton del darrere poden contenir una ampolla gran cadascuna, mentre que el recolzabraços central plegable també és pràctic, amb una safata poc profunda i portavasos extraïbles (i fràgils).

Alternativament, el paquet "Rear Seat Comfort" de 2800 dòlars es va instal·lar als subwoofers del nostre cotxe de prova en forma d'una tauleta que pot controlar el sistema multimèdia, un carregador de telèfon intel·ligent sense fil i un petit compartiment al primer, així com una tassa escalfada/refrigerada. suport a la part posterior del centre. prefix.

La tercera fila no és tan àmplia si ets adult. Quan el banc central està en la seva posició més còmoda, els meus genolls encara estan recolzats a la part posterior del banc, cosa que és d'esperar ja que està dissenyat principalment per a nens. També tinc una polzada per sobre del meu cap allà.

La tercera fila no és tan àmplia si ets adult.

Tanmateix, entrar i sortir de la tercera fila és relativament fàcil, ja que el banc central accionat elèctricament llisca cap endavant i ofereix prou espai per fer que entrar i sortir sigui una mica elegant.

Els passatgers dels seients posteriors tenen dos ports USB-C i un petit portavasos cadascun, de manera que poden tenir més cura que els del mig.

Els seients infantils estan ben col·locats i estan ben col·locats, amb quatre punts d'ancoratge ISOFIX i cinc punts d'ancoratge superior situats a la segona i la tercera fila, tot i que aquest últim segur que serà molt més ajustat.

El conductor i el passatger davanter encara estan cuidats, amb el compartiment frontal que allotja dos portavasos escalfats/refrigerats, un carregador sense fil per a telèfons intel·ligents, dos ports USB-C i una presa de 12 V, mentre que les cistelles de la porta n'ocupen una de gran i una de petita. cada ampolla.

El conductor i el passatger davanter estan ben cuidats.

Les opcions d'emmagatzematge interior inclouen un gran compartiment d'emmagatzematge central que amaga un altre port USB-C, mentre que la guantera es troba al costat més petit, aproximadament un terç de la qual és perfumada, que s'injecta a la cabina per garantir que la cabina sempre faci la millor olor.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

A partir de 255,700 dòlars més els costos de la carretera, el GLS63 costa 34,329 dòlars més que el seu predecessor. 147,100 $ GLS450d.

A partir de 255,700 dòlars més les despeses de viatge, el GLS63 costa 34,329 dòlars més que el seu predecessor.

L'equipament estàndard, encara no esmentat al GLS63, inclou la pintura metàl·lica habitual (el nostre cotxe de prova estava pintat de gris selenita), sensors de capvespre, sensors de pluja, miralls laterals plegables calefactats, tancaportes, barres de sostre, carrosseria posterior. vidre de seguretat i porton posterior elèctric.

El GLS 63 té navegació per satèl·lit de realitat augmentada (AR) amb trànsit en temps real.

Entrada i inici sense clau a la cabina, navegació per satèl·lit de realitat augmentada (AR) de trànsit en directe, ràdio digital, sistema de so envoltant Burmester de 590 W amb 13 altaveus, pantalla frontal, sostre solar panoràmic, seients calefactables (inclosos els forabords centrals) i recolzabraços, massatge refrigerat seients davanters, seients regulables elèctrics, columna de direcció assistida, portavasos davanters amb temperatura controlada, control de clima de cinc zones, pedals d'acer inoxidable i un mirall retrovisor amb atenuació automàtica.

Hi ha un sistema de so envoltant Burmester de 590 watts amb 13 altaveus, seients davanters amb massatges refrigerats i seients elèctrics.

Amb BMW que no ofereix l'X7 M (tot i que la competència una mica més petita de 209,900 X5 M està disponible) i l'Audi RS Q208,500 de 8 dòlars realment des de l'extrem inferior, el GLSX no té un competidor directe en el segment dels SUV grans.

De fet, el Bentley Bentayga V334,700 de 8 dòlars és en realitat el model que s'acosta més al GL63 quan es busca un cotxe de set seients amb un nivell de rendiment similar.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El GLS63 està propulsat pel conegut motor de gasolina V4.0 de 8 litres de doble turbo, la seva versió ofereix 450 kW a 5750 rpm i 850 Nm de parell entre 2250 i 5000 rpm.

Aquesta unitat està combinada amb una transmissió automàtica de nou velocitats amb convertidor de parell i un sistema de tracció integral AMG 4Matic+ totalment variable amb vectorització del parell i diferencial posterior autoblocant.

El GLS63 està propulsat pel conegut motor de gasolina V4.0 de 8 litres de doble turbocompressor.

Aquesta configuració també inclou el sistema híbrid suau Mercedes EQ Boost 48V, que en realitat ofereix un impuls elèctric de 16 kW/250 Nm en ràfegues curtes, per exemple quan s'accelera des d'una parada.

Parlant d'això, el GLS63 accelera de zero a 100 km/h en només 4.2 segons, i la seva velocitat màxima està limitada electrònicament a 250 km/h.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

El consum de combustible del GLS63 durant la prova de cicle combinat (ADR 81/02) és de 13.0 litres per 100 km, i les emissions de diòxid de carboni són de 296 grams per km. Tenint en compte totes les coses, ambdós requisits són, com és sorprenent, alts.

A les nostres proves reals, vam aconseguir uns temibles 18.5 L/100 km en 65 km de pista dividida entre carreteres i carreteres rurals, de manera que no és una combinació habitual. Una cama dreta molt pesada va contribuir definitivament a aquest resultat, però no espereu fer-ho molt millor en la carrera normal.

Com a referència, el dipòsit de combustible de 63 litres del GLS90 es pot omplir amb gasolina d'almenys 98 octans.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Ni l'ANCAP ni el seu homòleg europeu, l'Euro NCAP, han donat a la gamma GLS una qualificació de seguretat, però és just suposar que va funcionar bé en les proves.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor del GLS63 s'estenen a la frenada d'emergència autònoma amb detecció de vianants i ciclistes, manteniment del carril i assistència a la direcció (incloses les situacions d'emergència), control de creuer adaptatiu, monitorització activa d'angles morts, alerta de trànsit transversal posterior, reconeixement de senyals de trànsit, alerta d'atenció al conductor. , Assistència de llum llarga, Monitorització de la pressió dels pneumàtics, Control de descens de turons, Assistència d'arrencada en pendent, Assistència d'estacionament, Càmeres envoltants i sensors d'aparcament davanters i posteriors.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen nou airbags (doble davanter, davanter, cortina i posterior, més un genoll del conductor), frens antilliscants (ABS), distribució electrònica de la força de frenada (EBD) i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció. . I pel que fa a la seguretat, no cal desitjar millor.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Com amb tots els models Mercedes-AMG, el GLS63 està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, que ara és l'estàndard per als cotxes premium. També inclou cinc anys d'assistència en carretera.

Els intervals de servei del GLS63 són relativament llargs, cada 12 mesos o 20,000 km (el que passi primer). A més, està disponible amb un pla de servei de preu limitat de cinc anys/100,000 km, però costa 4450 dòlars.

Com és conduir? 8/10

Francament, el GLS63 no té absolutament cap dret a ser tan capaç com ho és. Aquest és un autobús molt gran que està legítimament convençut que és un cotxe esportiu de la meitat de la seva mida.

Com a variant del GLS, el GLS63 té una suspensió independent que consta d'eixos davanters de quatre braços i eixos posteriors multienllaç amb molles d'aire i amortidors adaptatius, però inclou l'addició de barres estabilizadores actives.

Aquest és un autobús molt gran que està legítimament convençut que és un cotxe esportiu de la meitat de la seva mida.

És com per màgia: el GLS63 no s'allunya de les cantonades, malgrat la seva gran mida i el seu gran pes de 2555 kg (pes en punt).

Les barres estabilizadores actives fan que sigui molt més fàcil conduir el GLS63 ràpidament per carreteres tortuoses, gairebé eliminant el rodatge de la carrosseria i eliminant una variable clau per al conductor de l'equació. També s'instal·len suports de motor actius per ajudar a suavitzar encara més les coses.

La direcció assistida elèctrica a mà també és bona. És sensible a la velocitat i té una relació de transmissió variable que bàsicament fa que l'afinació sigui més directa quan cal. En general, també és lleuger a la mà fins que s'activa un dels modes de conducció més esportius i s'afegeix un pes addicional.

La direcció assistida elèctrica a mà és bona.

Així que el maneig és difícilment creïble, el que significa que el viatge s'ha de comprometre, oi? Sí i no. Amb els amortidors adaptatius a la seva configuració més suau, el GLS63 és molt dòcil. De fet, diríem que se sent luxós en comparació amb altres SUV d'alt rendiment.

Tanmateix, el nostre cotxe de prova estava equipat amb llandes d'aliatge de 23 polzades opcionals (3900 dòlars) que semblen decents, però que exposen vores afilades i altres imperfeccions de la carretera, per no parlar del soroll que s'escolta fàcilment a l'interior. Naturalment, la retroalimentació s'amplifica en els modes de conducció més esportius.

En qualsevol cas, el rendiment és més gran i el GLS63 té tota la resta en abundància. El seu motor és potent en tots els sentits de la paraula. De fet, és tan potent que fa gràcia caure a terra o accelera bruscament a baixa velocitat.

Naturalment, la retroalimentació s'amplifica en els modes de conducció més esportius.

Gràcies al sistema híbrid suau, un gran parell està disponible des del principi, assegurant una conducció altament sensible fins i tot en aquells rars moments en què el motor no està en marxa.

Tot i que el GLS63 no és tan distintiu com algunes de les altres sèries 63, encara fa alguns sorolls força divertits i el seu sistema d'escapament esportiu crepita com un boig amb l'acceleració.

Totes aquestes habilitats són molt bones, però cal poder tirar endavant ràpidament, i el paquet de frenada d'alt rendiment (discs davanters de 400 mm i posteriors de 370 mm amb pinces fixes de sis pistons i taps flotants d'un pistó, respectivament) que afortunadament.

Veredicte

El GLS63 és una bèstia temible de lluny, però recompensa els seus passatgers en gairebé tots els sentits. Sí, de fet, no hi ha cap caixa que no lliuraria sense un compromís seriós, tals són les seves capacitats.

Si alguna vegada hi ha hagut una navalla suïssa de cotxes, el GLS63 és sens dubte un candidat al títol que fa que sigui molt difícil esborrar-vos un somriure de la cara. Només assegureu-vos que primer podeu instal·lar-lo al vostre garatge...