Prova de conducció Mercedes-Benz 630 K: el poder d'un gegant
Un passeig inoblidable amb un preciós veterà d’abans de la guerra.
Control muscular en lloc de gestos: amb el Mercedes-Benz 630 K estem viatjant en el temps quan conduir encara era una aventura. Aquí coneixem Karl, Ferdinand i problemes greus.
Em digresso una mica i em pregunto si no és més correcte filosòficament dir que no estem creant el futur, sinó el nostre propi passat. Perquè tot el que construïm per al futur, un cop arriba, esdevé un passat que creix i que no canvia. Ara bé, aquí arribem a una cruïlla de camins, i em porta de tornada al present -una expressió especialment cridanera es troba en l'aspecte d'aquest roure massís, resistent a innombrables tempestes, enfront del moment en què em trobo als pedals. Almenys estic intentant trobar-los. Si perdo, passaré per sempre a la història com l'home que va destrossar un Mercedes-Benz 850 impagable per 000 1929 euros. Ara enteneu de què estem parlant? Frens! Què havia de fer?
Inventors de cotxes
Era l'any 1929. Aleshores es van produir aquests 630 K. El cotxe com a tal només té 43 anys, el seu inventor és viu: Karl Benz va presenciar l'auge de la seva creació i la decadència de Benz & Cie, que, a la insistència de Deutsche Bank, es va fusionar el juny. 28, 1926 amb el seu competidor més antic Daimler Motoren Gesellschaft. Per als més joves, és el mateix que Steve Jobs hagués de viure la fusió Apple-Samsung.
A la dècada de 1920, la indústria de l'automòbil era petita i en crisi. Si l'any 1924 hi havia 86 fabricants d'automòbils a Alemanya, el 1929 només n'hi havia 17. En aquella època, es produïen 6,345 milions de cotxes a tot el món (el 2014: 89,747 milions). A Alemanya, 422 vehicles (ara 812 milions) recorren 44,4 km de carreteres, el 300 per cent dels quals són de grava. Però els números són només números, i volem experimentar el passat com una màquina del temps. Encara que costa 000 euros.
Es tracta d’un preu de plaques de fins a 630 K, que, tot i que es troba en una ubicació panoràmica del Museu Mercedes-Benz, es pot comprar i exportar en qualsevol moment, segons Patrick Gottwick, assessor comercial de la companyia comercial clàssica propietat de Mercedes. i models neoclàssics de All Time Stars. Com a confirmació de les seves paraules, tan aviat com treig la lona de la cabina per veure com es situen els pedals (horror!), Tres forts senyors pugen i empenyen el cotxe cap a fora.
Veyron dels anys vint
El 630 és una versió evolutiva amb una distància entre eixos Mercedes 3,40/24/100 PS escurçada a 140 m. Per què no en aquest cercle alt de la societat de l'automoció?). L'estrena del model original es va celebrar del 10 al 18 de desembre de 1924 al Saló de l'Automòbil de Berlín. A principis de 1926 es va millorar el disseny amb un marc amb ballesta i es va convertir en 630. A partir d'octubre de 1928 també es va oferir la variant K amb compressor. Amb aquests models
Mercedes-Benz guanya les sortides del Gran Premi. Aquests són cotxes de carreres per carretera; 630 K costa uns 27 Reichsmarks, fins a sis bonics apartaments. Sí, s'adapta a la categoria Bugatti Veyron avui. No pots calar foc a un cotxe així i conduir-lo.
En primer lloc, el cap de projecte del taller de Mercedes-Benz Classic, Michael Plug, la meva senyora i jo comprovem la pressió dels pneumàtics i els nivells d'oli i aigua. A continuació, posem l'encesa a retard, premem el botó d'arrencada (l'arrencada elèctric es va introduir l'any 1912 al Cadillac) i gairebé atorbem mentre el motor dispara una canonada. Cadascun dels sis cilindres que sobresurten en una fila d'aquesta unitat massiva té un volum de 1040 cm³. Amb un diàmetre del cilindre de 94 mm, s'obté una carrera de 150 mm. Quinze centímetres de carrera del pistó: no és d'estranyar que les vibracions sacsegin tota la màquina, al marc de la qual està connectat el motor.
En un intent de sufocar el furiós motor, Plug m'informa que aquest 630 té una carrosseria d'estil Tourer feta a la planta de Sindelfingen. El fabricant va oferir sis carrosseries i la instal·lació de la superestructura al xassís va trigar un any. Alternativament, els clients poden comprar un xassís amb motor i demanar-ne una carrosseria independent, per exemple, a Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss o Derham.
Quan la part superior del radiador està prou calenta per gairebé cremar-se, el cotxe ja està calent. Entrem a dins, Plug es posa al volant, com sempre. Quan es lliurava un Mercedes d’aquest tipus a un client, l’empresa sempre enviava un mecànic experimentat per explicar al propietari, o millor dit, al conductor, les característiques tècniques del cotxe, les normes de manteniment i reparació, que duraven diversos dies o setmanes. Però, sobretot, era necessari ensenyar a conduir 630 K. I realment hi ha molt a aprendre.
Gas al mig! Frens a la dreta!
El connector va funcionar durant una hora, durant el qual el vaig mirar, intentant esbrinar com funciona tot. Després d’haver conduït el cotxe fora de la ciutat, es va aturar als afores del poble. Mostra l'hora.
Fa uns mesos vaig tenir l'oportunitat de pilotar el 300 SL. Però amics meus, en comparació amb el 630 K "alat" és fàcil de conduir, com un Nissan Micra. El model K té una caixa de canvis de dents rectes de quatre velocitats no sincronitzada. En un principi, estàs segur que canviar-hi sempre va acompanyat d'un cruixir i un remor. Però només hi va haver un lleuger so a l'endoll. Ara - premem l'embragatge (almenys al mateix lloc que avui - a l'esquerra). Una mica de gas, suau però amb fermesa encenem l'engranatge. S'escolta un grinyol intimidatori si la definició en qüestió és massa petita o massa gran. Deixeu anar el fre d'estacionament. Gas. Allibera l'embragatge. El cotxe rebota. Ens movem! Al cap d'una estona, fins i tot en segona marxa (embragatge, accelerador intermedi, canvi, embragatge), i aviat en tercera. Aleshores, de sobte, la carretera decideix embolicar-se en una serpentina.
Lelemaykoamisega! Ens aturem (pedal dret), premem l'embragatge, desconnectem de la velocitat, movem la palanca del canal dret a l'esquerra, apliquem gas intermedi (pedal mig), passem a la marxa, donem més gas (pedal mig), però parem més fort ( pedal dret), Atenció, el motor s'està començant a parar perquè vas treure el peu de l'accelerador (pedal mig) per aplicar el fre (pedal dret), així que donem més gas (pedal mig), deixem anar l'embragatge. Caram, la marxa està fora de marxa, tornem a prémer l'embragatge, l'accelerador (pedal del mig, Renz, un ximple així), posem la marxa correctament, deixem anar l'embragatge i ara gir-gir-gir, que és una cosa força inusual. tirar-tirar-tirar de la direcció pesada, donar el gas (pedal mig), estirar ràpidament el volant cap enrere perquè no quedi en la posició girada. Encara gas (pedal mig), K s'enfila al vessant a una velocitat frenètica de 431 Nm. I a una velocitat de 40 km/h, i tot el temps et preguntes: com van fer tot això en el passat. Mentre es preparava per a la Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch va conduir 40 quilòmetres en un compressor Mercedes per carreteres italianes sense asfaltar. Tot un viatge al món amb una màquina així, i avui ens sentim esgotats si la coberta posterior no s'obre amb un mecanisme elèctric.
Els quilòmetres que guanyem no són habilitats, sinó alguna cosa així com una capacitat limitada per fer 630 K. Recorre de manera sorprenentment amigable i és còmode seure. Però també és absolutament essencial en un cotxe que requereix tant esforç per part del conductor. A la recta, en Plug em crida des del costat dret de l'ampli seient davanter: "Ara ves a tot gas!" (Pedal mitjà) Mentre prem el pedal, faig servir la vareta per encendre el compressor Roots i les seves dues fulles comencen a forçar 0,41 bar d'aire comprimit al carburador. El bufo furiós del motor es converteix en el brunzit d'alta freqüència d'un trepant gran, pesat i extremadament furiós. Al mateix temps, el 630K accelera a la quarta marxa a una velocitat que no s'ajusta ni a la seva avançada edat ni als meus reflexos. És embriagador, i involuntàriament em submergeixo en els meus pensaments. Tanmateix, això és exactament el que no et pots permetre quan condueixes a 630 K. A l'últim moment abans de la cruïlla i l'alzina, trepitjo el pedal dret amb totes les meves forces. Els cables dels frens de tambor estan estrènyers, el cotxe frena, al meu entendre amb una calma inadequada per a la situació, però encara a temps.
Després de mitja hora de viatge cap al futur, 630 K tornaran al museu. I el passat amb ell m’acompanyarà a casa. Fins i tot allà, la meva roba farà olor de gasolina, oli i vent contrari. I sobre aventures.
Text: Sebastian Renz
Foto: Arturo Rivas
