Mercedes-Benz A-Class: el més petit té el millor
Mercedes-Benz continua actualitzant amb èxit els seus models. Després de conèixer per primera vegada els models més grans (i els més nous), ara és el torn dels més petits. Però aquesta vegada, la modernització de la classe A, la tercera consecutiva, és tan exhaustiva que ja no és possible parlar d’un model d’entrada.
En primer lloc, heu de tornar a aixecar el polze per donar forma, cosa que segueix sent la preocupació de l’eslovè Robert Leshnik. Però aquesta vegada més per motius pràctics. El nou disseny de la classe A us acostumarà. Sobretot per les llums posteriors o la part posterior en general, que sembla massa general i es nota en qualsevol altre cotxe. Però això és cert fins que us adoneu que la forma és tal que el cotxe té el coeficient d’arrossegament d’aire més baix (CX = 0,25) de la classe. Aleshores ja no cal que pugui fer pudor de forma, oi?
La nova Classe A ha crescut significativament respecte al seu predecessor. Sobretot en longitud, perquè l'increment és de fins a 12 centímetres, quelcom petit, però molt petit, però també en alçada i amplada. Dada més important és una distància entre eixos augmentada en tres centímetres (per la qual cosa hi ha més espai a l'interior) i 20 quilos menys de pes del cotxe. El resultat és un cotxe harmoniós que no difereix massa del seu predecessor en la seva imatge i que alhora compleix els requisits del món modern. Els alemanys encara volen tractar-lo tant amb els joves compradors com amb els joves de cor. I si mai, aquest últim farà un bon moviment: un cotxe d'aspecte jove amb una substància que molts cotxes més grans i més cars envejarien.
L’interior del nou Classe A és sens dubte la millor part del cotxe. Ofereix algunes innovacions que estan disponibles per primera vegada a Mercedes, mentre que la resta són per als germans més grans i cars fins ara. Al mateix temps, la Classe A de l'interior combina esportivitat i elegància, proporcionant un cercle d'aficionats molt més gran.
Per descomptat, destaquem primer el nou sistema MBUX: Mercedes-Benz User Experience. La pantalla central (que combina indicadors i una pantalla central i estarà disponible en tres mides) té un aspecte fantàstic, però també és pràctica, ja que és la primera vegada que un Mercedes té una pantalla tàctil central. Al mateix temps (amb un cost addicional) els que no els agrada controlar la pantalla amb els dits seran atesos, ja sigui perquè s'embruta, o perquè està massa lluny per a ells, o és difícil d'aconseguir. a la pantalla virtual desitjada. clau mentre condueix. S'ha afegit un nou touchpad a la consola central entre els seients, que també es pot utilitzar per controlar la pantalla. Caldrà una mica de pràctica, però les primeres impressions són bones. Si algunes marques ja han ofert una solució similar abans que Mercedes, aquesta sembla ser la millor. Però això no és tot, és possible controlar la pantalla (i altres funcions del cotxe) mitjançant els botons del volant. L'A també té petits touchpads entre els botons, i el seu funcionament és senzill i, sobretot, lògic. I si això no és suficient per a vostè, pot pagar més i parlar amb el sistema. L'actives amb una salutació "Hey Mercedes" i després li parles en llenguatge de conversa. Malauradament no en eslovè...
Fins i tot la resta de l'interior és impressionant. Per descomptat, gràcies a una pantalla gran, estaven disponibles diverses solucions espacials, que els dissenyadors de Mercedes van agafar amb les dues mans. Interessant ventilació que emfatitza l'esportivitat, i la consola central - elegància. Lloablement, els botons de control de ventilació estan separats de la pantalla principal i col·locats elegantment sota les reixetes centrals. El cotxe està per sobre de la mitjana i serà difícil per a un conductor sense experiència entendre que va amb un cotxe tan petit.
I pel que fa a la conducció, la nova A està per sobre de la mitjana també aquí. Segons el motor (i la tracció total posterior), l'A està equipat amb un eix posterior semirígid o multi-enllaç. L’elecció del programa de viatge està disponible de sèrie i, en el cas de versions més avançades, la rigidesa d’amortiment també es pot determinar amb només prémer un botó.
En el llançament, la Classe A estarà disponible amb tres motors. L'elecció dièsel es limitarà al motor dièsel d'1,5 litres (que és el resultat d'una col·laboració amb Renault-Nissan). Amb 116 "cavalls de força" és un rendiment de gamma mitjana però relativament silenciós gràcies a la millora de la insonorització de l'habitacle. Hi ha dos motors de gasolina. La designació A 200 és enganyosa, ja que sota el capó hi ha un nou motor de quatre cilindres d'1.33 litres que ofereix 163 cavalls de potència i satisfà clarament la majoria de les necessitats del conductor. Ja està competint l'A 250. El motor de gasolina de quatre cilindres ofereix 224 cavalls de potència, accelera des de la parada fins als 100 quilòmetres per hora en només sis segons i l'acceleració només s'atura a uns 250 quilòmetres per hora limitats electrònicament. I si sembla prometedor per a un cotxe tan petit, us puc consolar: la nova Classe A és un cotxe tecnològicament avançat amb molts sistemes de seguretat auxiliars. Ja pot circular en mode semiautomàtic en determinades condicions, el control de velocitat intel·ligent juntament amb l'assistent de direcció tendeix a circular pel mig del carril, alhora que frena automàticament o ajusta la velocitat abans de revolts, cruïlles i rotondes. . A baixes velocitats a la ciutat, gràcies a la càmera, pot mostrar una imatge en directe a la pantalla, i les fletxes addicionals a la pantalla fan que sigui molt més fàcil de maniobrar en les multituds de la ciutat. Al mateix temps, la nova Classe A està preparada per compartir el cotxe amb amics o familiars. El telèfon té prou aplicació, a través d'ella pots organitzar-ho tot i, per últim, però no menys important, desbloquejar el cotxe.
El nou Mercedes A ja es pot demanar a Eslovènia.
