Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Contingut
Una ullada a un diari revela una veritat que pot provocar una reacció increïble. El CLK240 amb una automàtica de cinc velocitats no es troba entre els corredors, així que no és d'estranyar que de vegades, sobretot dels més joves, hi hagués comentaris sobre massa diners per a massa pocs cavalls. D'una banda, aquests murmurosos tenien raó, però d'altra banda, trobaven a faltar l'essència de la màquina. El CLK és per a aficionats, no corredors.
La seva forma de falca característica és esportiva i les seves característiques, sobretot a la part davantera, es basen en la Classe E, no en la Classe C, a la qual el CLK està mecànicament lligat. Per tant, dóna la impressió de més prestigiós del que realment és. El capó llarg crea una sensació de poder, la part posterior bastant curta i, per tant, la cabina de passatgers orientada cap enrere recorden els músculs dels cotxes americans. Tenint en compte que el mercat nord-americà és encara més important per a Mercedes, això no és sorprenent.
Sota el capó llarg s'amaga un V-8 (amb espai suficient per a un V-2 molt més gran i potent, fins a un V6 de cinc litres i mig amb la insígnia AMG), que és de 240 litres (malgrat la marca 170) amb tres vàlvules per cilindre és capaç d'aproximadament 240 cavalls de potència. El parell motor també és molt alt: 4.500 Nm, però ja a XNUMX rpm força elevats. No obstant això, el motor resulta bastant flexible, en cas contrari, en combinació amb una transmissió automàtica és molt menys important que si el conductor hagués d'accionar una transmissió manual de sis velocitats, per exemple, en el Mercedes EXNUMX provat fa uns mesos. fa - això és tot. Va resultar que aquesta caixa de canvis no és la millor opció.
El combo de transmissió automàtica és molt més convenient per al Mercedes, en cas contrari consumeix poca potència, cosa que es nota especialment durant l'acceleració forta, i al mateix temps pot satisfer el conductor amb canvis de marxa ràpids però suaus, ajustant-se al seu estil de conducció. i reaccions bastant ràpides al gas. Per tant, conduir una tona i mitja d'un CLK buit pot ser una delícia esportiva, tot i que les nostres mesures mostren que el temps de 0 a 100 mph és molt més lent que els 9 segons promesos de fàbrica.
A més del soroll suau d'un motor de sis cilindres, el xassís també ofereix això. És sòlid que no hi ha una inclinació excessiva del cos a les cantonades, el CLK no reacciona a les onades llargues de la carretera amb un assentament desagradable, però no hi ha tantes vibracions a l'interior: només alguns cops transversals aguts que toquen ambdues rodes posteriors simultàniament suporten un augment addicional. empeny cap a la cabina.
La posició de les corbes es manté neutral durant molt de temps i, quan s’activa l’ESP, es manté inalterada fins i tot quan el conductor l’excedeix. Està prohibit rentar-se les dents tancades amb les natges quan es treu el nas del plec. En excés de velocitat, quan entra a una cantonada, el conductor només sent una lleugera desacceleració quan l’ordinador comença a frenar selectivament les rodes i veu un traïdor triangle vermell al tauler, que anuncia als passatgers que és hora de parlar amb el conductor sobre la carretera.
Amb una sola pressió d'un botó, l'ESP es pot apagar, però no completament; encara es manté alerta, permetent que el morro o la part posterior (el primer si el conductor és massa ràpid, el segon si és hàbil) llisqui una mica i , per exagerada que sigui, la percepció extrasensorial és la mediadora. Resulta que amb un conductor esportiu al volant, aquest CLK se sent millor en revolts ràpids, on la seva posició neutral s'expressa millor.
Els frens, per descomptat, són fiables, equipats amb ABS i un sistema que ajuda a frenar en moments crítics. BAS, que aquesta vegada no funcionava, ja que era massa sensible i de vegades funcionava innecessàriament, sobretot a les ciutats, quan de vegades cal reduir la velocitat en canviar de carril. avall ràpidament, però amb força facilitat. Al mateix temps, de vegades, de forma inesperada, es posava al nas CLK BAS (especialment per als que hi ha darrere).
Però a CLK, aquests moments són rars. L'interior evoca una sensació de confort, amb el resultat que la majoria dels conductors condueixen còmodament i a un ritme tranquil. Per què reduiríeu el plaer que CLK ofereix als passatgers amb rapidesa? Els seients estan baixos, cosa que contribueix, per descomptat, a una sensació esportiva. El desplaçament en direcció longitudinal és enorme, només els jugadors de bàsquet el porten a la posició extrema i no a tots.
L’interior del CLK es completa amb un volant de quatre radis amb interruptors de ràdio i, gràcies a l’ajust d’alçada i profunditat, és fàcil trobar una posició de conducció còmoda. I com que els seients són resistents i ofereixen una gran adherència lateral, aquesta posició es mantindrà còmoda fins i tot en girs més ràpids. Com és habitual amb Mercedes, tots els controls que es troben en altres cotxes de les dues palanques del volant es combinen en un al costat esquerre del volant. La solució és força poc pràctica i Mercedes hi insisteix de manera persistent. A més, hi ha una palanca de control de velocitat i un limitador de velocitat.
Els materials utilitzats són excel·lents, iguals (amb algunes excepcions) per a la seva fabricació, i els tons clars del plàstic i el cuir usats confereixen a l’interior un aspecte espaiós i lluminós. Però, en comptes d’una combinació de pell i fusta, un cotxe esportiu a l’interior seria més adequat per a una combinació de pell i alumini, que d’altra banda pertany a l’equipament més esportiu de l’Avantgarde.
Certament, hi ha menys espai a la part posterior que a la part davantera, però tenint en compte que el CLK és un coupé, asseure's al darrere és realment molt còmode, sobretot si l'alçada dels que s'hi asseuen no supera les mitjanes estadístiques.
Per descomptat, la comoditat dels passatgers la proporciona un condicionador d’aire automàtic amb control de temperatura separat per a les dues meitats longitudinals del cotxe, i és lloable que un raig d’aire fred rarament entri directament al cos del conductor i dels passatgers. ...
Què passa amb els equips? La prova CLK es va etiquetar Elegance, el que significa una versió més còmoda de l'equip, però Mercedes fa temps que accepta que per a un cotxe ben equipat, la llista d'equips addicionals hauria de ser llarga. Aquesta vegada, a més de l'aire condicionat de sèrie, munts d'airbags, electrònica de seguretat i molt més, també s'inclou un extra de pell als seients, la seva calefacció, control de creuer amb Distronic, transmissió automàtica i llandes de 17 polzades, de manera que el preu és de 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars no és sorprenent, però és alt.
Així que CLK no és per a tothom. Algú s'espantarà pel preu, algú per les seves capacitats (hi ha una cura per a ells, un dels motors més potents), i algú, afortunadament per a persones tan afortunats, no li importa el preu, ja que posen comoditat i prestigi davant el poder brut. Per a això, aquest CLK s'escriurà a la pell.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 44.743,12 € |
| Cost del model de prova: | 61.031,31 € |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocitat màxima: | 234 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys sense limitació de quilometratge, paquet de serveis SIMBIO i MOBILO |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V-90° - gasolina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 89,9×68,2 mm - cilindrada 2597 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 5500 rpm – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,5 m/s – densitat de potència 48,1 kW/l (65,5 CV/l) – parell màxim 240 Nm a 4500 rpm - cigonyal en 4 coixinets - 2 × 2 arbres de lleves al capçal (cadenes) - 3 vàlvules per cilindre - bloc i capçal metàl·lics lleugers - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 8,5 l - oli de motor 5,5 l - bateria 12 V, 100 Ah - alternador 85 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors - embragatge hidràulic - transmissió automàtica 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,950 2,420; II. 1,490 hores; III. 1,000 hores; IV. 0,830; v. 3,150; marxa enrere 3,460 - diferencial 7,5 - rodes davanteres 17J × 8,5, rodes posteriors 17J × 225 - pneumàtics davanters 45/17 ZR 245 Y, pneumàtics posteriors 40/17 ZR 1,89 Y, rang de rodatge 1000 m - velocitat en 39,6.X. km/h |
| Capacitat: | velocitat màxima 234 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,5 s - consum mitjà de combustible (ECE) 10,4 l/100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | coupé - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,28 - suspensió única davantera, puntals de molla, bigues transversals, ganxo de remolc, estabilitzador - suspensió única posterior, bigues transversals, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS, BAS, EBD, fre de peu mecànic posterior (pedal a l'esquerra del pedal de fre) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,0 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1575 kg - pes total admissible 2030 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4638 mm - amplada 1740 mm - alçada 1413 mm - distància entre eixos 2715 mm - via davantera 1493 mm - posterior 1474 mm - distància mínima al terra 150 mm - radi de conducció 10,8 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1600 mm - amplada (als genolls) davanter 1420 mm, darrere 1320 mm - alçada per sobre del seient davanter 880-960 mm, darrere 890 mm - seient davanter longitudinal 950-1210 mm, seient posterior 820 - 560 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 62 l |
| Caixa: | normal 435 l |
Les nostres mesures
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Estat de quilometratge: 8085 km - Pneumàtics: Michelin Pilot sport | |
| Acceleració 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 32,3 anys ( 167 km / h) |
| Velocitat màxima: | 236 km / h (D) |
| Consum mínim: | 11,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 64,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,0m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Errors de prova: | el cotxe va girar a la dreta |
Valoració general (313/420)
El CLK és un bon exemple d'un coupé que molts voldrien tenir al pati. Malauradament, el preu és tal que això no ho permet.
Exterior (15/15)
El CLK és el que hauria de ser un coupé: esportiu i elegant alhora. La semblança amb la Classe E és un altre avantatge.
Interior (110/140)
Els materials utilitzats són d’alta qualitat, la producció funciona sense fallades, només volia equipament més estàndard.
Motor, transmissió (29
/ 40)El motor de 2,6 litres no és la millor opció, però combinat amb una transmissió automàtica, és més suau que cobdiciós.
Rendiment de conducció (78
/ 95)La posició és neutral i el xassís és un bon compromís entre esportivitat i confort.
Rendiment (19/35)
170 "cavalls de potència" significa un rendiment aleatori. L'acceleració mesurada a 100 km / h va ser 1,6 segons pitjor que la promesa de fàbrica.
Seguretat (26/45)
La distància de frenada també pot ser uns quants metres més curta i el CLK té un bon rendiment en seguretat activa i passiva.
Economia
La despesa no és excessiva, però malauradament no podem anotar-ho pel preu.
Lloem i ens retreuen
formulari
xassís
comoditat
seient
posició a la carretera
Transmissió
BAS afinat de forma supersensible
transparència cap enrere
només una palanca al volant
acceleració mesurada 0-100 km / h
