Mercedes-Benz E 220 d Línia AMG

Potser els rivals més grans i prestigiosos es poden amagar d'ell, però la lluita s'ha de centrar només en la seva classe. I els seus competidors, que, a més de la classe E, formen un gran trio: l'Audi A6 i la sèrie BMW 5. Per descomptat, el millor només en termes tècnics i tecnologia integrada. Tanmateix, el millor en el sentit general és difícil de demostrar, o millor dit, és un tema de debat a la fonda.

Però el nou Mercedes-Benz aporta tantes innovacions que, almenys per ara (i abans dels nous Audi i BMW), surt definitivament a la palestra. Els canvis menys radicals els fa el formulari. La silueta bàsica del disseny amb prou feines ha canviat. L’E continua sent una berlina de prestigi que inspirarà els fanàtics de la marca i deixarà indiferents els seus adversaris. Tot i que és més llarg i inferior en comparació amb el seu predecessor (per tant, hi ha més espai a l’interior) i es pot equipar (com el cotxe de prova) amb fars LED de matriu completament nous. Per descomptat, els grans que inspiren l’entusiasme del conductor i menys els que condueixen al davant. Tot i que l’electrònica controla el que passa davant del cotxe i enfosqueix el cotxe que s’acosta. Però si no hi ha canvis de disseny importants, l'interior obrirà un nou món.

Està clar que tot depèn de quants diners gasta el comprador en piruletes. Així va ser amb la màquina de prova. Bàsicament, el nou Mercedes Classe E costa una mica més de 40 mil euros, i el de prova gairebé 77 mil euros. Així doncs, hi havia almenys tant equipament addicional com el costen les classes A, B i C ben equipades. Alguns diran molt, alguns diuen que ni tan sols li interessen cotxes tan petits (esmentats). I un cop més ho repeteixo, correcte. En algun lloc s'ha de tenir clar quin cotxe és premium i quin no, i en el cas de la nova Classe E, no només es tracta de preu. El cotxe realment ofereix molt. Ja l'entrada al saló diu molt. Les quatre portes estan equipades amb un sensor de clau de proximitat, el que significa que un cotxe bloquejat es pot desbloquejar i bloquejar a través de qualsevol porta. El maleter s'obre amb una empenta aparentment suau sota la part posterior del cotxe, i un cop aquest s'hi acostuma, sempre obre el maleter, no només quan té les mans plenes. Però un miracle encara més gran va ser la màquina de prova a l'interior. Davant del conductor hi ha un quadre d'instruments totalment digital que fins i tot un pilot d'Airbus no pot protegir. Consta de dues pantalles LCD que mostren al conductor tota la informació necessària (i innecessària) en alta resolució. Per descomptat, són completament flexibles, i el conductor pot instal·lar sensors esportius o clàssics, un dispositiu de navegació o qualsevol altra dada (ordinador de bord, telèfon, ràdio preestablert) davant dels seus ulls. La pantalla central es pot controlar mitjançant un botó a la consola central (i controls lliscants addicionals a sobre) o mitjançant dos coixinets rastrejables al volant. El conductor necessita una mica d'acostumar-s'hi al principi, però un cop hàgiu entès el sistema, trobareu que és un dels millors que tingueu a les vostres mans. Però el nou Mercedes-Benz Classe E impressiona no només pel seu interior.

El conductor té un somriure tan bon punt prem el botó d'arrencada del motor. El seu soroll és significativament menor en comparació amb els seus predecessors, i sembla que podem confiar en els enginyers de Mercedes que diuen que els motors també s'han redissenyat. És evident que no s'escolta al compartiment del motor també perquè l'aïllament acústic s'ha millorat significativament. Finalment, però no menys important, això no és important: és important que el conductor i els passatgers no escoltin el soroll del dièsel massa fort. Però un turbodièsel de dos litres no només és més silenciós, sinó que també és més maniobrable, més ràpid i, sobretot, més econòmic. La berlina de 100 tones accelera des de la parada fins a 1,7 quilòmetres per hora en només 7,3 segons, i l'acceleració acaba a 240 quilòmetres per hora. El consum de combustible és encara més interessant. De mitjana, l'ordinador de viatge mostrava un consum de 6,9 ​​litres per cada 100 quilòmetres, i es destaca el consum en cercle normal. Allà, la prova E va consumir només 100 litres de gasoil per 4,2 quilòmetres, cosa que definitivament la situa molt per davant de la competència. Bé, l'ordinador de bord encara projecta una petita ombra d'èxit. La ja esmentada prova d'ordinador de mitjana 6,9 litres per cada 100 quilòmetres "travessats" amb un càlcul de paper precís per una mitjana d'aproximadament mig litre després d'uns bons 700 quilòmetres. Això vol dir que el consum estàndard també és uns decilitres més alt, però encara molt per davant de la competència. Per descomptat, el nou E no és només una berlina econòmica. El conductor també pot seleccionar els programes Eco i Sport i Sport Plus a més del mode de conducció bàsic, inclòs mitjançant la suspensió pneumàtica (incloent l'ajust de la sensibilitat del motor, la caixa de canvis i el volant). Si això no és suficient, té una configuració individual de tots els paràmetres. I en mode esportiu, E també pot mostrar músculs. 194 "cavalls de força" no té cap problema amb una marxa dinàmica, 400 Nm de parell ajuden molt. En primer lloc, la nova transmissió automàtica de nou velocitats observa perfectament, escoltant de manera exemplar les ordres del conductor, fins i tot quan el conductor canvia de marxa mitjançant les paletes darrere del volant. I ara unes quantes paraules sobre els sistemes auxiliars.

Per descomptat, no té cap sentit enumerar-los tots. Però val la pena destacar el control de creuer intel·ligent, la direcció activa i la frenada d’emergència. A velocitats de fins a 200 quilòmetres per hora, el cotxe pot aturar-se completament en moments crítics o, com a mínim, mitigar les conseqüències d’una col·lisió. Observant el cotxe al davant, no només s’ajuda a si mateix amb les línies laterals, sinó que també sap seguir el cotxe al davant. Fins i tot en la mesura que el cotxe de la pròpia carretera canvia de carril (fins a una velocitat de 130 quilòmetres per hora) i, evidentment, en els embussos es deté i comença a moure’s. Al poble, la prova E va trobar (i va advertir) vianants a la cruïlla. Si un d’ells trepitja la carretera i el conductor no reacciona, el cotxe també s’atura automàticament (fins a una velocitat de 60 quilòmetres per hora) i el control de velocitat actiu, que pot "llegir" els senyals de trànsit, mereix de nou un especial lloança. i, per tant, ajusta la velocitat de la conducció prescrita. Per descomptat, també cal infraestructura per utilitzar aquests sistemes amb èxit. Aquest és força coix a Eslovènia. Una prova senzilla d'això, per exemple, és la reducció de la velocitat davant d'un tram d'una carretera. El sistema reduirà automàticament la velocitat, però com que no hi ha cap targeta que pugui eliminar la restricció després de finalitzar aquesta secció, el sistema continua funcionant a una velocitat massa baixa. I hi ha molts casos similars. Tot i que a alguns els pot semblar poc important acabar el tauler de restricció, això significa molt per a la màquina i l’ordinador. Per tant, es creu que cotxes tan bons i tecnològicament avançats circulen molt millor per carreteres estrangeres. La usabilitat dels sistemes també és millor aquí, però, per descomptat, passaran molts anys més perquè les màquines funcionin per si soles. Fins aleshores, el conductor serà el propietari del cotxe i realment no estarà malament a la nova classe E.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d Línia AMG

Dades bàsiques

Preu del model base:	49.590 €
Cost del model de prova:	76.985 €
Potència:	143 kW (194 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,1 s
Velocitat màxima:	240 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,2 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de dos anys, la possibilitat d’ampliar la garantia.
Canvi d'oli cada	Intervals de servei 25.000 km. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	3.500 €
Combustible:	4.628 €
Pneumàtics (1)	2.260 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	29.756 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	57.874 € 0,58 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 82 × 92,3 mm - cilindrada 1.950 cm3 - relació de compressió 15,5:1 - potència màxima 143 kW (194 CV) ) a 3.800 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 10,4 m / s - potència específica 73,3 kW / l (99,7 CV / l) - parell màxim 400 Nm a 1.600-2.800 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - després de 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 9 velocitats - relació de transmissió I. 5,350; II. 3,240 hores; III. 2,250 hores; IV. 1,640 hores; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferencial 2,470 - llandes 7,5 J × 19 - pneumàtics 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rang de rodament 2,04–2,05 m.
Capacitat:	velocitat màxima 240 km/h - acceleració 0-100 km/h 7,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emissions de CO2 112-102 g/km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ressorts pneumàtics, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, ressorts pneumàtics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors (forçats) refrigeració), ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.680 kg - pes total admissible 2.320 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.100 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.923 mm – amplada 1.852 mm, amb miralls 2.065 1.468 mm – alçada 2.939 mm – distància entre eixos 1.619 mm – via davantera 1.619 mm – posterior 11,6 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 900-1.160 mm, posterior 640-900 mm - ample davanter 1.500 mm, posterior 1.490 mm - alçada del cap davanter 920-1.020 mm, darrere 910 mm - llarg seient davanter 510-560 mm, seient posterior 480 mm - tronc 540 - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Estat del comptaquilòmetres: 9.905 km
Acceleració 0-100km:	8,1s
A 402 m de la ciutat:	10,2 anys ( 114 km / h)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	58,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	35,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB

Valoració general (387/420)

• La nova E és una màquina tecnològicament avançada que no es pot culpar de res. Està clar, però, que impressionarà més els entusiastes de Mercedes.

• Exterior (13/15)

  La feina del nostre dissenyador està ben feta, però també ho és el Mercedes.
  
  
  massa semblants entre si.

• Interior (116/140)

  El tauler digital és tan impressionant que fa que el conductor se senti a dins
  
  
  res més no interessa.

• Motor, transmissió (62
  
  
  / 40)

  Un àmbit en el qual no podem culpar el nou E.

• Rendiment de conducció (65
  
  
  / 95)

  Tot i que l'E és una gran berlina de turisme, no té por de les revoltes ràpides.

• Rendiment (35/35)

  Entre els motors de 2 litres a la part superior.

• Seguretat (45/45)

  La nova E no només supervisa els vehicles i els vianants a la carretera, sinó que també els nota als passos.
  
  
  i adverteix el conductor sobre ells.

• Econòmica (51/50)

  Tot i que és un dels més potents, també està per sobre de la mitjana en termes d’economia.

Lloem i ens retreuen

motor i funcionament silenciós

el consum de combustible

sistemes d’ajuda

pantalla del controlador i indicadors digitals

semblança amb altres models de cases

(també) gruixut pilar frontal

moviment longitudinal manual del seient del conductor