Prova de conducció Mercedes-Benz SLC: petit i divertit
Aquest any es compleixen exactament 20 anys des que Mercedes va llançar un petit roadster anomenat SLK. L'aleshores dissenyador de Mercedes, Bruno Sacco, va dibuixar un model curt i simpàtic (però no gaire masculí) amb un capó rígid plegable i una imatge de cotxe per a aquells que els interessa més el vent als cabells que el rendiment de conducció, tot i que la primera generació també tenia un 32 AMG. versió amb 354 "cavalls". La segona generació, que va sortir al mercat l'any 2004, també es troba en una situació similar pel que fa a la conducció esportiva i divertida. Si era necessari, llavors era possible, però la sensació que el cotxe es va crear per animar el conductor encara més no hi era, fins i tot amb el SLK 55 AMG.
La tercera generació va sortir al mercat fa cinc anys i amb aquesta actualització se li ha donat (entre altres coses) un nou nom –i quan parlem de versions AMG, també un caràcter completament diferent.
El nou model d'entrada és el SLC 180 amb un motor de quatre cilindres turboalimentat d'1,6 litres que produeix 156 cavalls de potència. Els segueixen els SLC 200 i 300, així com un turbodièsel de 2,2 litres amb una marca de 250 d, 204 "cavalls de força" i fins a 500 Newton metres de parell, gairebé al nivell de la versió AMG. Fins i tot aquest últim funciona sorprenentment bé en una carretera tortuosa, sobretot si el conductor tria un mode esportiu en el sistema Dynamic Select (que controla la resposta del motor, la transmissió i la direcció) (també estan disponibles les opcions Eco, Comfort, Sport + i Individual). ). i posa l'ESP en mode esportiu. Aleshores, el cotxe pot donar fàcilment una sèrie de girs sense interferir amb l'ESP quan no és necessari (com a les sortides serpentines quan la roda interior del darrere vol anar una mica), i al mateix temps el recorregut pot estar lluny del límit, de manera que el cotxe com a conductor. Segur: la gasolina i el dièsel més febles no són cotxes esportius i ni tan sols volen ser-ho, però són cotxes agradables que estan genials al passeig marítim de la ciutat (bé, excepte el dièsel una mica més fort) i als menys exigents. . Carretera de muntanya. Els motors de gasolina més febles estan equipats de sèrie amb una transmissió manual de sis velocitats i una transmissió automàtica G-TRONIC de 9 velocitats opcional de sèrie, que és de sèrie als tres motors.
Per diferenciar seriosament l’SLC de l’anterior SLK, n’hi ha prou d’utilitzar un nas completament nou amb una nova màscara i fars (sota l’exterior del nou Mercedes, és clar, està signat Robert Leschnik), nous llums posteriors i tubs d’escapament per fer atractiu el SLC. ull. cotxe nou) i interior molt processat.
Hi ha nous materials, moltes superfícies d'alumini i fibra de carboni, nous indicadors amb una pantalla LCD millor entremig i una pantalla LCD central més gran i millor. El volant i la palanca de canvis també són nous; de fet, només alguns detalls i equipaments s'assemblen al SLK, des de l'Air-Scarf, que bufa una suau brisa càlida al coll dels dos passatgers, fins a l'electrocromàtic. un sostre de vidre que es pot atenuar o atenuar amb només prémer un botó. Per descomptat, la gamma d'accessoris de seguretat és rica: no està al nivell de la nova Classe E, però al SLC no li falta res de la llista d'equipaments crítics per a la seguretat (de sèrie o opcional): frenada automàtica, punt cec. monitorització, sistema de manteniment de carril, llanternes LED actives (
L'estrella de la gamma SLC és, per descomptat, l'SLC 43 AMG. En lloc de l'antic V-5,5 de 4,1 litres d'aspiració natural, ara hi ha un V-4,7 turboalimentat més petit i lleuger que té una potència més feble però que té gairebé el mateix parell. Anteriorment (inclòs per l'acceleració, que va passar de 63 a 503 segons), tot això es va assenyalar com un pas enrere: també cal destacar que els enginyers de Mercedes s'han esforçat molt a reduir pes, així com el fet que el xassís es maneja amb valentia, i per això el SLC AMG és ara un cotxe completament diferent. Més manejable, més juganer, i tot i que sempre està disposat (escombrant l'ESP) per escombrar-se el cul, ho fa d'una manera juganera, i al vell AMG li agradava evocar una sensació espantosa i nerviosa en aquests moments. Quan hi afegim el gran so (taulell a la planta baixa, agut al mig i a dalt, i amb més cruixent al gas), queda clar: el nou AMG està almenys un pas per davant de l'antic, però el SLC tindrà una versió encara més potent del 43 AMG amb XNUMX cavalls amb motor turbo de quatre litres de vuit cilindres. Però també serà més difícil, i és molt possible que el XNUMX AMG sigui el punt mitjà perfecte per al màxim plaer de conducció.
Dušan Lukič, foto de Ciril Komotar (siol.net), institut
