Mercedes C 63 AMG Performance: llest per devorar qualsevol oponent: cotxes esportius

Aquesta vegada, no hi ha roda de premsa. Agafem les claus i marxem. El protagonista del dia està esperant: un Mercedes classe C convertida AMG en versió Rendiment.

El motor és un motor de gasolina de 6 litres que produeix 487 CV, llest per lliurar 600 Nm. Vallelunga, on la penúltima prova del campionat tindrà lloc en poques hores. Superestrelles.

Giro la clau i prenc el botó Començar a la dreta del volant i V8 d'aspiració natural s'encén a l'instant, calmant-se fins a un mínim agradable i silenciós, però amb un rerefons "emocionat", com si volgués comunicar immediatament alguna cosa. Vaig a sortir al pit lane, és hora de notar la configuració de la palanca (massa gran) caixa de canvis automàtica 7 velocitats i doble embragatge: moveu la palanca cap a la dreta per pujar i cap a l'esquerra per baixar. Massa poc intuïtiu: difícil de posar-se còmode en pocs segons des de l'inici. Decideixo escollir el canvi de marxes amb l'ajuda de paletes de canvi. Anem a.

El selector d’ajust de la dinàmica de conducció es troba a Esport. Lo direcció, que a primera vista semblava massa fàcil, a la primera volta compleix el seu deure: essencial si cal i amb una bona dosi de "comunicativa". No està malament. Fins i tot si després de la primera recta, intentant descarregar tota la potència del C 63 AMG a terra, cometo un error en entrar en un gir: no hi ha entrada suau, estic lluny de la corda i necessito fer una sèrie de correccions, que, tanmateix, ens fan apreciar la bona feina del marc que respon ràpidament i sense cap dificultat. Aparentment, l'electrònica està fent la seva feina ... Al següent revolt, no us podeu equivocar: la llum subvirar (la corba és una de les més ràpides) i ja esteu a punt per tornar a trepitjar el pedal.

Mentrestant, acumulo cercles i ... restes pneumàtics... Les superestrelles han deixat les seves petjades i el comportament d'AMG és cada vegada més "gelatinós": els pneumàtics comencen a escalfar-se i a "absorbir" les petites peces que es troben a la pista. Amb tot el respecte a la tracció que s’ha de descarregar a les rodes posteriors. No hi ha cap problema: estic fora de servei, engegueu el selector Esports + i encara en dono més. Faig rodar el cotxe al màxim i torno a entrar ràpidament a les cantonades: una mica més de rotllo, més de subviratge, però la part posterior segueix la trajectòria establerta.

Angle de gual petit, però res esbiaixat. Si ho feu fins al límit, tindreu la sensació que encara falta alguna cosa: però on els altres donen el millor de si Berlina L’alemany sol sospirar una mica.

Molt ràpid a la recta: a la recta el C 63 se sent immillorable en comparació amb els seus competidors. En el mode S+, la transmissió automàtica s'etiqueta "Doppietta»Electrònica i recupera certa velocitat en perdre massa vibracions (encara que doble embragatge) escrit amb S.

Quan es prem el pedal del fre completament abans d’entrar a una cantonada, un sistema molt reactiu sembla garantir l’acció correcta: el recorregut del pedal és correcte, frenada és sec, però no sacsejat, i els pneumàtics agafen fermament el paviment. Calibratge suspensions proporciona un bon compromís entre el màxim rendiment a la pista i el maneig d'una banda, i la comoditat en l'ús quotidià de l'altra.

Quan em faig camí en línia recta a 230 km/h penso: tanta potència en una pista neta i sense apèndixs. AMG vestit de BlueEfficiency: res millor en aquests temps modestos. Torno als boxes i encenc l'equip de música per alleujar l'"estrès" del circuit. La ràdio posa l'antiga cançó de Vasco Rossi, "Vado al-maximum": serà casualitat?