Prova de conducció Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: convidat a classe

Un gran Skoda ambiciós desafia els models alemanys d’elit

Un cotxe gran a un preu raonable és la valoració més habitual de l'Skoda Superb. I la model txeca no podria molestar-se amb les seves qualitats i les seves limuusines de negocis ben consolidades? Això aclarirà la prova de comparació amb el Mercedes Classe E i el BMW Sèrie 5.

La competició de copa té les seves pròpies lleis, els aficionats al futbol murmuren cada any quan els grans equips de la Bundesliga es veuen obligats a mostrar-se contra equips desconeguts dels grups inferiors. Aleshores, les sorpreses desagradables no són estranyes. Ara per a nosaltres serà com una batalla per la copa, amb la incòmoda pregunta de si el perfil representant de l'ambiciosa classe mitjana no és millor pel que fa a la combinació de les seves qualitats que els valors reconeguts a la lliga d'elit. .

Al cap i a la fi, el Mercedes E 200 i el BMW 520i costen uns quants milers d’euros més que l’Skoda Superb 2.0 TSI, del qual ja es coneix la seva condició de meravella d’espai i flexibilitat? I el fet que el gran txec estigui armat amb 36 CV. a més, realment no passa res.

BMW Sèrie 5 en plena maduresa

Al BMW Sèrie 5, Skoda es troba amb un competidor que tradicionalment surt de la cadena de muntatge amb una mica més d'agilitat. És cert que els romàntics trobaran a faltar el xiulet d'un motor de sis cilindres, però el que prové del motor de Baviera sona força decent i, com podeu sentir, és un plaer. Malgrat el parell relativament baix, el BMW 520i avança i supera definitivament el model Mercedes en acceleració, agradant al conductor amb un estat d'ànim alegre i un consum moderat (9,6 litres). A això s'afegeix la interacció perfecta amb la transmissió automàtica de vuit velocitats ZF, que sense pensar-ho gaire sempre està preparada amb la relació adequada i no destaca en primer terme per canvis de marxes innecessaris. El fet que els "cinc" hagin arribat a la maduresa a poc a poc com a exemple exemplar de control de funcions convenient -amb el seu sistema iDrive extremadament lògic, gràfics clars a la pantalla de projecció (2769 nivells) i molt bona visualització del mapa- està ara molt estès. fet conegut. T'asseus, ajustes els excel·lents seients esportius (976 nivells) i comença la diversió, coses com aquestes (

Això es facilita tant pels amortidors adaptatius (2590 nivells) com pel sistema de direcció actiu integrat (3486 nivells). Cada vegada que estàs satisfet amb la precisió i la voluntat que es pot girar un model de BMW d'una cantonada a l'altra amb un lleuger moviment del volant. Si t'excedeixes, el cotxe comença a girar lleugerament, i ja està. Si el conductor i els passatgers del seient del darrere molt còmode estan disposats, els cinc poden donar-los tranquil·litat. En mode confort, la suspensió del 520i absorbeix els cops d'una manera equilibrada i harmònica, però de vegades us pot ensopegar amb un lleuger cop contra el xassís. Tot i que BMW va instal·lar sabates amb una mida de taula de 245 o més en comptes dels pneumàtics 7709 del paquet Luxury Line, que costa 225 leva (que també pot demanar el client sense reemborsament), i en proves de dinàmica a la carretera, el 520i no mostra cap debilitat, només quan frena el model darrere del representant de Mercedes.

Mercedes E 200: molta tecnologia i comoditat

Tanmateix, inclou un encoixinat mixt de 18 polzades (4330 lv.) - pneumàtics davanters amples de mida 245 i pneumàtics posteriors encara més impressionants (275). Aquests formats no semblen presumir, sinó que encaixen harmònicament en l'aspecte general d'aquest cotxe, ple d'innovació i tecnologia. I una ullada als valors mesurats demostra que els pneumàtics amples sí que marquen la diferència. A qualsevol velocitat, l'E 200 aconsegueix una distància d'aturada impressionant, que per descomptat es deu a l'ABS molt ben ajustat. A més, la Classe E, equipada amb suspensió pneumàtica (4565 200 lev.), delecta amb el seu comportament a les corbes. La impressió d'un cotxe molt gran, emfatitzada per un quadre de comandament ultra ample, desapareix fins i tot després dels primers metres. Perquè el Mercedes E XNUMX es pot accelerar amb precisió i precisió en qualsevol tipus de corba, amb un gran feedback de la direcció i una sensació constant de seguretat superior.

Aquesta sensació està totalment justificada, perquè si poseu les creus correctes a les pàgines més importants d'una llista de preus gruixuda, podeu comptar amb una assistència actualment poc competitiva en l'àmbit de la seguretat i la comoditat, fins a un moviment parcialment autònom. Mercedes també està establint la referència per a la gestió de les ofertes. La pantalla frontal (2382 lv.) presenta molta informació i, amb els botons del volant d'estil de telèfon Blackberry, les lectures com la navegació es poden moure entre els controls principals grans o al tacòmetre quan el mapa de pantalla panoràmica de la dreta està no es mostra. suficient. Per a alguns, això sembla exagerat perquè els botons són difícils d'identificar amb el tacte, mentre que d'altres se senten feliços quan finalment aconsegueixen dominar els controls de funció força complexos.

Amb tanta electrònica, capacitats de conducció dinàmica i una suspensió d'alta qualitat que només permet petites debilitats en petits cops de conducció, la unitat d'alguna manera desapareix dels focus. No obstant això, hi ha alguna cosa a dir pel que fa al motor de quatre cilindres, que es combina de sèrie amb un convertidor de parell automàtic de nou velocitats. Digne d'elogi és el seu consum de només 9,6 litres, així com el seu xiuxiueig imperceptible a velocitat constant amb una mica de gas. Aleshores, l'E 200, gràcies al paquet BGN 2640 per a confort acústic amb vidre aïllant, ofereix un confort de viatge inassolible per altres. No obstant això, quan està augmentat, el motor de quatre cilindres aixeca la seva veu enfadada amb una força inesperada, i la transmissió està tan orgullosa de les seves nombroses marxes que acostuma a canviar-les amb la màxima freqüència possible quan s'accelera a tot l'accelerador. Aleshores, no sempre sense problemes, baixa fins a tres o fins i tot quatre sense ser recompensat amb un temperament impressionant.

Skoda Superb 2.0 TSI amb la millor unitat

Tot sembla molt diferent a Superb. Juntament amb un increïble espai de segona fila i un accés excel·lent a través del gran capó posterior i de l’ampli maleter semblant a la finca, el motor TSI de dos litres és el punt fort de Skoda. Amb un bon so, una forta mossegada durant l’acceleració i una velocitat ràpida, si es vol, amb el consum més baix (9,0 litres), imposa un ritme que els competidors no poden seguir.

Pel que fa al rendiment, el motor es beneficia del suport d'una transmissió de doble embragatge ràpida i precisa, que, però, només en té set i és massa ràpida en mode esportiu. El veritable èxit és el Superb amb la línia d'equipament Laurin & Klement per poc menys de 41 euros. (A Bulgària, el nivell d'edició costa 000 BGN). Conté un equipament tan ric que, en una configuració comparable, estalvia una quantitat en comparació amb els competidors, que és prou suficient per a un cotxe petit. En alguns altres aspectes, l'Skoda no funciona tan bé: per exemple, la suspensió no és exactament llisa malgrat els amortidors ajustables, el seient del conductor és estranyament alt i ofereix relativament poc suport lateral. El sistema de direcció lleuger transmet una retroalimentació vaga i el soroll del trànsit es cancel·la bé, però no perfectament.

BMW i Mercedes juguen una classe superior

Però abans de fer una impressió equivocada, no cal dir que aquest Skoda fàcil de conduir té molt a oferir. No obstant això, els models BMW i Mercedes el superen en molts detalls que requereixen esforç per perfeccionar-se, cosa que pot explicar el preu més elevat. Tanmateix, aquesta relativitat no s'aplica en la qüestió de la qualitat dels frens. En aquest sentit, el Superb és clarament mediocre: a 170 km/h, per exemple, necessita deu metres més de distància que un model de Mercedes i quatre metres més que un model de BMW. Al final, l'Skoda Superb no va aconseguir trencar la parella d'elit en l'avaluació de la qualitat, però al final, el baix preu el situa en un bon segon lloc. Petita sorpresa.

Text: Michael Harnischfeger

Foto: Arturo Rivas

Avaluació

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 punts

El cotxe més car guanya amb un marge decent. La comoditat i la seguretat es troben a un nivell molt bo, no falten dinàmiques. La potència no és tan brillant.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 punts

L’espai, el control convenient de les funcions i els preus de Skoda són excel·lents, també condueixen. Hi ha un retard en la comoditat de la marxa i els frens no tenen esquer.

3. BMW 520i - 425 punts

El “cinc” àgil i còmode ja té un any. Pel que fa a l'assistència del conductor, no té cap oportunitat per davant de la Classe E i, per sota, per davant de la barata Skoda.

Detalls tècnics

1. Mercedes E 200 exclusiu	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3. BMW 520i
Volum de treball	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
Potència	184 k.s. (135 kW) a 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) a 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) a 5000 rpm
Màxim parell motor	300 Nm a 1200 rpm	350 Nm a 1500 rpm	270 Nm a 1250 rpm
Acceleració 0-100 km / h	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Velocitat màxima	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Preu base	86 BGN	63 460 BGN (edició)	86 BGN

Inici" Articles " Espais en blanc » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: convidat a la classe