Mercedes EQC 400 - Revisió d'Autocentrum.pl [YouTube]

El portal AutoCentrum.pl va provar el Mercedes EQC 400 a l'edició limitada de 1886. El cotxe va rebre molt bones notes tant pel que fa al rendiment de conducció com a les capacitats del programari. També es va intentar comparar l'Audi e-tron i el Mercedes EQC, però en aquest cas no es va escollir cap guanyador.

Comencem amb un recordatori ràpid de quin cotxe estem parlant:

• Mercedes EQC, preu des de 328 PLN,
• segment: D-SUV [més sobre això al final],
• pila: 80 kWh (potència neta),
• potència de càrrega: fins a 110 kW (CCS) / fins a 7,2 kW (tipus 2),
• rang real: 330-390 km (sense dades exactes; WLTP: 417 km),
• potència: 300 kW (408 CV)
• parell motor: 765 Nm,
• pes: 2,5 tones
• edició verificada: "1886".

El representant del portal AutoCentrum.pl no va apreciar especialment l'exterior del cotxe, però va cridar l'atenció sobre les tires de llum davantera i posterior, cosa que indica l'absència de barres de sostre i una silueta "monolítica" semblant a un coupé.

Per cert, hem aconseguit esbrinar dades interessants: coeficient de resistència de l'aire Mercedes EQC Cx в 0,29amb llantes especials - 0,28, i amb el paquet AMG - 0,27. En comparació, el Cx de l'Audi e-tron és de 0,28, i el fabricant presumeix que, en comparació amb les versions de combustió interna, és possible una reducció de 0,07 punts:

> Coeficient d'arrossegament Cx de l'Audi e-tron = 0,28. Això és 0,07 menys i 35 km més que en els gasos d'escapament.

L'interior pertany a la categoria premium, com és el cas de Mercedes. Hi ha elements d'acabat plàstic, però els accents d'or rosa es noten molt més. Des de fa uns mesos, Mercedes ha estipulat que només estaran presents als cotxes de la línia EQ. Aquests números grocs del rellotge blau són un desastre delicat al nostre entendre, però per sort els colors es poden canviar.

La cabina té molt espai a la part davantera i bastant a la part posterior. L'atenció de l'observador es va cridar sobre el perfilat del sostre, que s'elevava per sobre dels caps dels passatgers del seient del darrere. Gràcies a això, fins i tot les persones molt altes tenen poc espai per sobre. L'inconvenient era el túnel del mig: no alt, sinó ample, que és la resta de la plataforma dièsel sobre la qual es va construir l'EQC.

Aplicació i navegació

Com hem comentat, s'ha dedicat molt de temps a l'aplicació mòbil i a la navegació. El sistema és realment intel·ligent i es posa al dia i de vegades allunya Tesla en termes de funcions. La navegació no només coneix la potència de càrrega dels dispositius individuals, sinó que també pot suggerir temps de càrrega. Com podeu endevinar, els algorismes funcionen de manera que optimitzen (llegiu: escurçar) el temps total de viatge, especialment les parades a les estacions de recàrrega.

Un element important és el dibuix del "núvol" al mapa: al cotxe amb una mica menys de precisió, a l'aplicació mòbil - més. Aquest últim té dos núvols: el primer descriu una ruta que es pot superar al 80 per cent de la capacitat de la bateria, el segon, sempre que la bateria es descarregui a zero.

La presentació de l'aplicació per a mòbils dóna la impressió que està organitzada de tal manera que mostra: "I en aquest Mercedes és millor que Tesla". I és correcte! L'EQC notifica a l'usuari que està obert i també l'informa de les finestres obertes. Aquesta última informació, juntament amb la possibilitat de tancar les finestres de forma remota, serà sens dubte rebuda cordialment pels propietaris de Tesla Model 3. Especialment aquells els cotxes dels quals van deixar les finestres a la nit sota la pluja, cosa que va passar el 2018 🙂

Mercedes EQC: consum d'energia i autonomia

Els resultats pel que fa al consum d'energia del vehicle van ser sorprenentment bons. Mentre condueix a una velocitat de 90 km / h (metre 94 km/h) necessita un cotxe 18,7 kWh / 100 km... A partir d'això, podem concloure que la reserva d'energia del vehicle és de fins a 428 quilòmetres. Aquesta és una xifra sorprenent, tenint en compte que els observadors han pujat aproximadament 350 quilòmetres:

> Mercedes EQC 400: revisió d'Autogefuehl. Comparable amb AMG GLC 43, però abast ~ 350 km [vídeo]

Interessant: Bjorn Nyland, que també va provar EQC, va obtenir resultats similars als del portal AutoCentrum.pl: les mesures preliminars van mostrar que Cobertura Mercedes EQC hauria de ser aproximadament 390-400 quilòmetres... Malauradament, la màquina estava fora de servei, de manera que l'experiment no es va poder completar.

Afegim que Autogefuehl conduïa la versió normal del cotxe, mentre que Nyland i AutoCentrum.pl conduïen "Edition 1886". Per tant, val la pena abstenir-se de publicar els resultats. Els nostres càlculs actuals ho demostren Cobertura Mercedes EQC en mode mixtque s'aproxima més a l'interval real hauria d'estar dins l'interval 350-390 quilòmetres... Fins ara, l'hem estimat en 330-360 km, amb especial èmfasi en el rang de 350-360 km.

Experiència de conducció

El portal AutoCentrum.pl va valorar el cotxe com a ... elèctric, que és molt menys típic que els anàlegs amb un motor de combustió interna, perquè és ràpid, animat i, com podeu suposar, silenciós. Pesatge 2,5 tones El cotxe va rebre molts reconeixements per l'acceleració (de 5,1 segons a 100 km/h) i un sistema de direcció molt precís.

En comparació amb l'Audi e-tron, però, el Mercedes EQC sembla una mica menys còmode, potser perquè l'e-tron té suspensió d'aire completa (EQC: només darrere) i també és més gran i voluminós. D'altra banda, si ens fixem: l'e-tron va reaccionar una mica més lentament a un lleuger toc del pedal de l'accelerador, la resposta va ser més ràpida a l'EQC.

Modes de conducció

Mode de conducció (propi, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) i potència regenerativa, és a dir, frenada regenerativa després de treure el peu del pedal de l'accelerador. L'últim paràmetre és ajustable de manera independent i pot tenir fins a cinc nivells diferents:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Al nostre parer, el més interessant són dos passos. D+ aquest és un nivell que pot ser útil a l'autopista i durant els viatges llargs: el cotxe no frena gens regenerativament, accelera "al ralentí" sense captar energia cinètica. Per una altra banda D_AUTO és una opció en la qual el Mercedes EQC selecciona automàticament el nivell de recuperació en funció de la informació procedent de la navegació GPS (límits de velocitat, baixades, ascensions, etc.)

Aquest cotxe no el coneixem, però vam tenir la impressió que triaríem D+ a les excursions, i D– a la ciutat.

Pilot automàtic

La revisió pràcticament no va incloure el tema del pilot automàtic; després de tot, no hi ha aquest sistema Mercedes EQC. Cal destacar aquí que el cotxe té un mecanisme de manteniment de carril i una distància amb el vehicle que passa davant. és la mateixa l'únic cotxe elèctric a més de Teslaque pot canviar de carril a la direcció del conductor amb un indicador de direcció.

Suma

La valoració global del cotxe va ser positiva i força alta. El revisor no va decidir anomenar ni el preu oficial del Mercedes EQC ni la variant en prova, per la qual cosa no se sap com valorarà la relació qualitat-preu del cotxe.

> Mercedes EQC: PREU a Polònia des de 328 PLN [oficialment], és a dir. més car que a Occident.

Aquí teniu una entrada completa que val la pena veure:

Per cert: el segment C-SUV o D-SUV, és a dir. no estem d'acord amb AutoCentrum.pl

El columnista del portal AutoCentrum.pl ha esmentat diverses vegades que el Mercedes EQC pertany al segment C-SUV. Li vam preguntar sobre això. Probablement no vulnerem la privadesa de la correspondència si admetem que va suggerir, entre altres coses, que l'interior és de mida mitjana.

Mirant la Viquipèdia, podem veure que el cotxe està classificat com un "crossover de luxe compacte". Així que per una banda és "compacte" i per l'altra "luxosa". Malauradament, el problema de la classificació americana és que té en compte tant les dimensions exteriors del vehicle com la mida de la cabina, que en el cas dels vehicles elèctrics (motors més petits) poden generar confusió.

Quan aquesta informació es transmet a Europa, la situació es complica encara més. De fet, els límits entre les classes de turismes (A, B, C, ...) són força suaus, tots els encreuaments encara s'han de descriure com a segment J.

> Preus actuals dels vehicles elèctrics a Polònia [agost de 2019]

Valorem l'àmplia experiència del portal AutoCentrum.pl i centenars, si no milers, de vehicles provats. Tanmateix, no es pot estar d'acord amb la classificació Mercedes EQC en el segment C-SUV (crossover compacte).... Des del començament del treball del portal www.elektrowoz.pl, hem intentat utilitzar la següent classificació:

• si descrivim un "crossover compacte", aleshores la redacció de www.elektrowoz.pl utilitza la frase "classe / segment C-SUV",
• quan descrivim un "crossover de luxe compacte", la frase "classe / segment D-SUV" s'utilitza a www.elektrowoz.pl.

Així, en el cas de determinats vehicles, podem classificar els vehicles de manera diferent a AutoCentrum.pl. Estem intentant acceptar l'esmena que la majoria de crossovers moderns són cotxes de passatgers elevats amb una línia de sostre lleugerament més alta.. I això vol dir que la classe C-SUV es pot derivar de C i D-SUV es pot derivar de D. I aquí el nostre enfocament funciona bé, perquè els cotxes amb dimensions similars al Mercedes EQC pertanyen al segment D (vegeu: Mercedes C-klasse), no com a C (compareu: Nissan Leaf o Mercedes EQA).

> Preus de Tesla Model 3 a Polònia des de 216,4 mil PLN zlotys. FSD per 28,4 mil rubles. zlotys. Col·lecció del 2020. Rodem: a Polònia

El lector més atent probablement recordarà alguna cosa més. A les primeres fotos del BMW iX1 camuflat, vam demostrar que el Hyundai Kona Electric (B-SUV) és més baix que el BMW i3 (classe B), encara que el nom del segment ("SUV") significaria una altra cosa. ... Per això, en aquell moment vam decidir tractar per igual els segments A i A-SUV, B i B-SUV, així com els segments C i C-SUV.

> BMW iX1: un petit crossover elèctric que sortirà a la venda el 2023?

La manca de definicions precises a la Unió Europea ens deixa marge de maniobra (i, per descomptat, d'errors), tanmateix, creiem que la nostra elecció ho facilitarà als nostres lectors. Els fabricants busquen reduir les classes perquè cada model sigui el "líder del seu segment". Tanmateix, això provoca molta confusió: fins i tot ja estem tan entrenats que sentim una mica de resistència interna a posar el BMW i3 i el Hyundai Kona Electric al mateix compartiment...

Això et pot interessar: