Prova de conducció Mercedes G 500: la llegenda continua

Després de 39 anys al mercat, el llegendari Model G té un successor.

Molts, inclosos nosaltres, temíem que el caràcter distintiu d’aquest excepcional vehicle es pogués debilitar amb el nou model. La nostra primera prova de la versió G 500 no va mostrar res del tipus.

De vegades, es produeixen punts d'inflexió a la història de la indústria de l'automòbil. Per exemple, fins fa poc, cap de nosaltres no tenia la certesa que Mercedes realment planejava crear una nova generació del seu icònic model G. No obstant això, durant quatre dècades, la marca Stuttgart ha mantingut amb èxit la llegenda d’aquest model, modernitzant-lo lentament i metòdicament, però sense canvis fonamentals.

I aquí està. El nou G 500. Marca el final de l’era del primer model G, que va començar als anys setanta i en què va participar Àustria. Voleu tornar a escoltar una versió curta de la història? Bé, amb plaer: quan Steyr-Daimler-Puch treballa amb el successor de Haflinger, diversos executius intel·ligents de la companyia recorden el "agradable" que era perdre contra Mercedes en una batalla per un gran ordre de l'exèrcit suís. És per aquest motiu que, aquesta vegada, Steyr va decidir preguntar primer a Stuttgart si l'empresa amb l'estrella de tres puntes està interessada en una possible col·laboració. Les dues companyies van començar a treballar juntes el 1970 i al voltant del projecte van sorgir noms com el canceller Bruno Kreisky i el Shah of Persia. Es van signar els contractes, la nova empresa es va convertir en un fet i, l’1972 de febrer de 1, els primers Puch i Mercedes G van sortir de la cadena de muntatge a Graz.

39 anys després i 300 exemplars després, va aparèixer en escena una nova edició d'un fenomen que tots pensàvem que duraria per sempre. El model G no és només un cotxe i no només un SUV. Aquest és un símbol el significat del qual no és gaire inferior al de la catedral de Colònia. I crear un hereu de ple dret d'una cosa com aquesta és gairebé impossible. Amb aquesta finalitat, els enginyers i estilistes de la marca han estudiat molt a fons la tècnica del model G per tal de descobrir què fa que el model sigui tan únic pel seu caràcter. No hi ha dubte que, pel que fa al disseny, la seva missió sembla que s'ha complert amb èxit: amb intermitents abombats, frontisses de portes exteriors i una roda de recanvi exterior, aquest Mercedes sembla una mena de pont entre el passat i el present. La idea del disseny clàssic es transmet molt hàbilment en les proporcions completament canviades del cos: el model ha crescut 000 cm de llarg, 15,5 cm a la distància entre eixos, 5 cm d'amplada i 17,1 cm d'alçada. Les noves dimensions donen al model G ampli espai interior, tot i que és més petit del que s'esperava i el maleter aguanta menys que abans. D'altra banda, viatjar als seients posteriors entapissats és incomparablement més agradable que abans. No obstant això, cal tenir en compte que per aconseguir comoditat a l'interior, primer cal superar una alçada força sòlida. El conductor i els seus companys s'asseuen exactament a 1,5 cm per sobre del terra, 91 cm més alt que, per exemple, a la classe V. Pugem les escales i tanquem les portes darrere nostre: el so de l'última acció, per cert, s'assembla més a una barricada que a un simple tancament. El so que s'escolta quan s'activa el pany central sembla que prové de la recàrrega d'una arma automàtica, una altra bona referència al passat.

Els dissenyadors també estan consternats, perquè els altaveus segueixen la forma dels intermitents i els broquets de ventilació s'assemblen als fars. Tot sembla d'alguna manera natural i bastant adequat: al cap i a la fi, el model G s'adapta i sembla clàssic, tot i que en els darrers anys n'han aparegut versions força inusuals (però realment boniques per dret propi), com ara 4 × 4² o el Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Els límits del possible

El nou òrgan està muntat sobre un marc base d'acer d'alta resistència, que és extremadament resistent i ajuda a baixar el centre de gravetat. El xassís desenvolupat per AMG és una petita revolució tecnològica per al model: el concepte d'eix rígid es deixa només a la part posterior, mentre que a la part davantera el nou model té parells de barres transversals a cada roda. Però no us feu la impressió equivocada: el model G no ha perdut res en les seves qualitats tot terreny: el sistema de tracció integral en la posició estàndard envia un 40 per cent de tracció a la part davantera i un 60 per cent a l'eix posterior. . Naturalment, el model també té un mode de transmissió abaixant, així com tres bloqueigs diferencials. Cal tenir en compte que el paper del diferencial central de bloqueig l'assumeix un embragatge de placa amb una relació de bloqueig de 100. En general, l'electrònica té un control total sobre el funcionament de la unitat dual, per convèncer els tradicionalistes, hi ha també es bloqueja al 100 per cent als diferencials davanter i posterior. En el mode "G", es canvien els paràmetres de direcció, conducció i amortidor. El cotxe té una distància al terra de 27 cm i la capacitat de superar pendents del 100 per cent, i la inclinació lateral màxima sense risc de bolcar és de 35 graus. Totes aquestes xifres són millors que les del seu predecessor, i això és una agradable sorpresa. Tanmateix, la veritable sorpresa ve d'altres, és a dir, el fet que ara el model G aconsegueix impressionar-nos amb el seu comportament a la vorera.

Sobre la passió per l'aventura i una més

Siguem sincers: quan hem hagut de descriure el comportament del model G a la vorera, durant les dues últimes dècades, invariablement hem hagut de trobar algunes excuses sòlides i plausibles perquè tots dos poguéssim ser objectius i no perjudicar la altres qualitats innegablement valuoses del cotxe. En altres paraules: en molts aspectes, les versions supermotoritzades amb motors V8/V12 es van comportar aproximadament el mateix que podria semblar un brontosaure furiós sobre patins. Ara, per primera vegada en la seva història, el model G es comporta a la carretera com un cotxe normal, i no com un SUV, que es troba principalment i principalment en terrenys accidentats. Tot i tenir un eix posterior rígid i una capacitat impressionant per manejar situacions difícils, el G roda molt bé sobre els cops, i la direcció electromecànica és precisa i ofereix un gran feedback. L'únic que recorda l'alt centre de gravetat és el notable balanceig del cos, fins i tot en mode esportiu. Les lleis de la física s'apliquen a tothom...

A les proximitats immediates del cotxe s'inicia un gir brusc a l'esquerra i la velocitat del moviment resulta ser tan, diguem-ne, superior a la que es pot descriure com a prou precisa per a aquest cotxe en aquest gir concret. Amb l'antic model G en aquesta situació, tot el que havies de fer era prémer un dels botons de bloqueig del diferencial, per tenir almenys una possibilitat mínima de no anar en la direcció que menys vols anar, almenys al cotxe. . No obstant això, el nou model fa un gir completament neutre, encara que amb un xiulet de pneumàtics (són del tipus All-Terrain) i s'acompanyen de reaccions decisives del sistema ESP, però tot i així el model G s'enfronta sense risc de marxar. la calçada. A més, el model G s'atura molt bé, probablement es manejarà de manera encara més convincent amb els pneumàtics de carretera d'existències. Només l'elecció de sistemes auxiliars sembla escassa, donada la categoria de preu del model.

No obstant això, no hi pot faltar el motor V8 Biturbo sota el capó, que coneixia pel seu predecessor i l'AMG GT. 422 CV I la unitat de 610 Nm mai es pot queixar de la manca de dinàmica: l'acceleració des de la parada fins als 100 km/h es realitza en menys de sis segons. I si en voleu més, si us plau: AMG G 63 amb 585 CV. i 850 Nm a la teva disposició i capaç de sacsejar el terra sota teu. Si voleu que una màquina de 2,5 tones sigui més eficient en combustible, teniu un mode Eco que desactiva temporalment els cilindres 2, 3, 5 i 8 a càrrega parcial. Malgrat els millors esforços dels enginyers de Mercedes per aconseguir un major estalvi, el consum mitjà de la prova va ser de 15,9 l/100 km. Però això era d'esperar. I, francament, per a una màquina així, això és bastant perdonable.

En conclusió, podem dir que el nou model G en tots els aspectes es presenta exactament com correspon a un model G, i fins i tot va ser millor que el seu predecessor en tots els aspectes. La llegenda continua!

AVALUACIÓ

Quatre estrelles i mitja, malgrat el preu i el consum de combustible, sí, són sorprenentment alts, però no són decisius per a la qualificació final d'un cotxe així. El G-Model s'ha mantingut cent per cent un veritable model G i és pràcticament superior al seu llegendari predecessor: s'ha tornat increïblement més segur, més còmode, més agradable de conduir i encara més transitable.

El cos

+ Meravellosa vista des del seient del conductor en totes direccions

Cinc seients molt còmodes per als passatgers i molt espai per al seu equipatge.

Materials nobles a l'interior i fabricació extremadament fiable.

El so de bloquejar i obrir portes és senzillament incomparable

- difícil accés al saló.

Flexibilitat limitada en l’espai interior

Control de funcions parcialment complex

Confort

+ Molt bona comoditat de suspensió

Els seients són ideals per a llargues caminades

– Soroll aerodinàmic perceptible i sons de la trajectòria de potència

Vibracions laterals del cos

Motor / transmissió

+ V8 resistent amb una tracció impressionant a totes les revolucions

Transmissió automàtica ben sintonitzada ...

- ... que, tanmateix, es mou relativament tard fins al més alt dels seus nou graus

Comportament de viatge

+ Excel·lent rendiment en terrenys difícils

Molt lleus deficiències en la manipulació

Comportament segur en cantonada

– Gran radi de gir

Gronxant el cos material

Començament precoç de la tendència al soterrament

seguretat

+ Bé tenint en compte el pes dels frens del cotxe

– Per la categoria de preu, l'elecció dels sistemes d'assistència no és genial

ecologia

+ Amb el model G, podeu arribar a llocs de la natura inaccessibles a gairebé qualsevol altre vehicle

Cobreix les normes 6d-Temp

– Consum de combustible molt elevat

Despeses

+ El cotxe és un clàssic real i futur, amb un grau de desgast extremadament baix

– Preu i servei a un nivell propi de la classe més luxosa.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas