Prova de conducció Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

El temps és implacable per a la seguretat: dues generacions xoquen en el controvertit segment de crossover

Mentre el Volvo XC60 va sortir de la cadena de muntatge durant set anys, la mateixa edat que el Mercedes GLK es va veure obligat a deixar pas al nou GLC. Podrà fer el mateix el vell suec amb el seu gasoil de cinc cilindres?

Volvo mai envelleix, només es converteix en un cotxe clàssic. Així va ser amb els models 444/544 i Amazon, sense oblidar el 240, que es va produir durant 19 anys. I fins i tot el recentment substituït XC90 porta dotze anys a la gamma de la marca. Amb un calendari com aquest, el Volvo XC 2008, llançat l'any 60, hauria d'haver superat el seu zenit, amb cinc anys més per davant, i no oblidem que els cotxes d'aquest model tenen una vida útil prevista de 19 anys i més de 300 quilòmetres. . .

Els productes alemanys de força comparable solen portar una estrella de tres puntes, però, per regla general, després de set anys es veuen obligats a deixar pas a un successor. De la mateixa manera que el GLK de dents de pinta ha estat substituït recentment pel GLC arrodonit i ja no només es pot identificar visualment com un derivat de la classe C. Com que la seva tecnologia prové en gran part de la gamma de models de gamma mitjana, que no atura el Mercedes GLC 250 d 4Matic amb el seu eficient paquet off-road que inclou assistència a la baixada de muntanya, cinc modes off-road i protecció contra el cos (702 €) per poder fer front a més tasques difícils si el seu propietari segueix tirant-lo per rutes de carreteres asfaltades.

Parlant de remolc, el Mercedes GLC 250 d 4Matic és millor en aquesta comparació, perquè es pot remolcar amb remolcs 500 kg més pesats que el Volvo XC60 D5 (2000 kg), i per 1000 euros també els pots enganxar a un ganxo de remolc retràctil. i estabilitzar-se amb el programa electrònic adequat. Des d'un punt de vista pràctic, la suspensió d'aire adaptativa Air Body Control (2261 €) amb funció d'anivellament s'hauria de demanar al mateix temps que la barra de tir. Així, amb només prémer un botó, el vehicle es pot aixecar sobre terreny accidentat o baixar per facilitar la càrrega.

Quatre contra cinc cilindres

Al mateix temps, és tan restringit acústicament que a la carretera, la seva conducció dièsel és gairebé invisible, mentre que el sòlid rebombori de cinc cilindres del Volvo XC60 D5 sempre és present, encara que d'una forma molt agradable. Aquí, però, passa més temps fins que el turbocompressor acumula prou pressió i l'automàtic enganxa la marxa adequada, i el procés de canvi es fa molt més notable. De fet, sobretot el temperament i el consum de combustible demostren que aquest tren motriu ja ha deixat enrere els seus millors anys.

I, de fet, malgrat la capacitat del motor més gran, en 16 CV. potència i menys pes de 68 kg Volvo XC60 D5 no inspira sensació de potència, perquè el potent Mercedes GLC 500 d 250Matic de 4 Nm no pot assolir els valors GLC ni durant l'acceleració ni a la velocitat màxima. Gran feina, diran alguns, i fins a cert punt no sense raó, però tot i així, de nou, el millor guanya al bon. Això és especialment cert per a l'eficiència. O, per dir-ho simplement: en totes les condicions, el Volvo XC60 D5 consumeix més combustible, la diferència mitjana a la prova és de 0,8 l / 100 km.

Airbags contra amortidors adaptatius

Pel que fa a la comoditat de la suspensió, el Mercedes GLC 250 d 4Matic ja és una classe sobretot, cosa que s’ha demostrat recentment en comparació amb l’Audi Q5 i el BMW X3. Especialment amb airbags addicionals, absorbeix càrregues i sots amb molta menys tensió que el Volvo XC1250 D60 equipat amb amortidors adaptatius (5 €), que, fins i tot en mode confort, de vegades passa impactes força notables als seus passatgers. ... I si no us agrada la mansuetud influent del Mercedes, podeu optar per un mode esportiu més dur.

Al mateix temps, el Mercedes GLC 250 d 4Matic no es convertirà en un esportista, sobretot perquè els seients davanters còmodes i ben equipats, un interior de gran qualitat i una palanca al volant emfatitzen el caràcter còmode del GLC. I hi ha prou espai: després de tot, quan es canvia el model, a més de la longitud total, la distància entre eixos ha crescut dotze centímetres. Igual que els seus rivals, el maleter es pot ampliar de manera flexible amb un respatller posterior plegable de tres seccions per formar un sòl de càrrega pla. Juntament amb l'obertura remota del respatller posterior, el Mercedes GLC 250 d 4Matic també ofereix 145 litres més d'espai de càrrega i una bona sensació de l'espai perquè aquí et sents relativament baix per a un model SUV.

Molts botons contra el controlador

El suec no només té coixins d'aire per als genolls i els costats de la part posterior, sinó també un dispositiu que avisi de la pèrdua d'atenció, així com una pantalla al parabrisa, i els frens no funcionen tan fort com el competidor. Al seu torn, l'abundància del paquet Inscription, que conté molts avantatges, des de l'assistència d'aparcament amb una càmera de visió posterior a través d'un sostre solar panoràmic fins a seients còmodes regulables elèctricament i calefactables entapissats en pell suau, és impressionant que el Mercedes GLC 250 d 4Matic sigui un extra opcional. No obstant això, aquest kit fa que el Volvo XC60 D5 sigui més car fins a 10 euros, de manera que al final els resultats de costos són força equilibrats.

En general, però, el Volvo XC60 D5 té massa punts febles per posar en perill greu el campionat del Mercedes extremadament harmònic. Tot i que les diferències de confort i dinàmica de la carretera encara es troben dins dels límits acceptables, i el rugent motor de cinc cilindres fins i tot pot jugar un paper especial, els defectes de la disciplina principal de Volvo, la seguretat, són força preocupants. En comparació amb el Mercedes GLC 250 d 4Matic de primera generació més jove, està clar que fins i tot un Volvo pot envellir abans de convertir-se en un clàssic.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 punts

El GLC obté punts amb diligència, sobretot per la seva superioritat en comoditat i maneig, i no mostra debilitat real enlloc. Un guanyador malgrat un equipament deficient.

Volvo XC60 D5 tracció total - 397 punts

El fet que el vell XC60 sigui menys maniobrable, silenciós i eficient en combustible es pot sentir d'alguna manera, però sobretot, els buits dels equips de seguretat fan malbé la imatge del cotxe suec.

Detalls tècnics

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 amb tracció total
Volum de treball	2143 cm3	2400 cm³
Potència	204 k.s. (150 kW) a 3800 rpm	220 k.s. (162 kW) a 4000 rpm
Màxim parell motor	500 Nm a xNUMX rpm	440 Nm a 1500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,0 s	9,2 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37,1 m	38,9 m
Velocitat màxima	222 km / h	210 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,8 l	8,6 l
Preu base	48 731 euros	55 410 euros