Mercedes Benz C 220 CDI T
La camioneta Mercedes Classe C -a Stuttgart s'indica amb la lletra T al final del nom- no és una excepció. I com sol passar amb les caravanes d'aquesta classe, no es tracta tant de la capacitat del maleter, sinó de la seva flexibilitat. Que el CT no és el tipus de cotxe que es confondria amb una furgoneta pel que fa a l'espai per conèixer-ne la forma. Passa el mateix a la part davantera de la berlina de la Classe C: els fars són fàcilment reconeixibles, el morro és punxegut però elegant i la màscara i l'estrella que hi ha a sobre són visibles però no intrusives.
Per tant, la diferència es troba a la part posterior, que és més esportiva que la station wagon. La finestra del darrere és molt inclinada, de manera que la forma general és impressionant i res és de càrrega.
Així doncs, hi ha menys espai a la part posterior del que hi hauria amb l’extrem retallat verticalment del cotxe, però encara prou perquè el CT portés amb orgull els T. Quina bicicleta tindria prou espai amb els seients posteriors plegats, però és millor deixar-ho clar abans de llançar-lo al cotxe. La mercaderia que està folrada amb el maleter és de la mateixa qualitat i precisió que a l’interior del cotxe, per la qual cosa seria una pena embrutar-la amb brutícia.
El fet que Mercedes estigui pensant en les petites coses ho demostra el rotllo que cobreix el maleter. Es llisca fàcilment sobre els rails i es bloqueja sempre de manera segura en la posició estesa, i només cal aixecar l'extrem lleugerament per plegar-lo.
L’atenció als detalls és evident a la resta de la cabina. El seient del conductor, com és habitual a Mercedes, és força rígid, però còmodament còmode en viatges llargs. S'adapta perfectament, tots els interruptors estan a la mà i el conductor també es deixa mimar pels botons de control de ràdio del volant, un tauler de control perfectament transparent i el ja conegut i recolzat per un munt de coixins de seguretat Mercedes.
L’aire condicionat automàtic té configuracions separades per als costats esquerre i dret de la cabina, i la comoditat als seients posteriors no es queixarà de la comoditat, sobretot perquè la part posterior de la caravana té més marge que la berlina.
Podria haver-hi més espai per a les cames, sobretot pel llarg del davant. La part posterior del seient posterior és, per descomptat, plegable, la qual cosa contribueix a un maleter més gran i a la seva flexibilitat. L'equipament clàssic és un arbre a la consola central i rodes d'acer amb taps de plàstic, que també és l'única forta insatisfacció amb el cotxe. Per aquest preu, el comprador també podria obtenir llandes d'aliatge.
El xassís també se centra en la comoditat, com hauria de ser Mercedes, tot i que la nova sèrie C és més esportiva en aquest aspecte que el seu predecessor. La carretera sota les rodes ha d’estar ben pavimentada perquè les ratxes de vent puguin penetrar a l’interior. Al mateix temps, significa una lleugera pendent a la sinuosa carretera, on el "passatger" amagat (sent el nom ESP) torna a posar-se al primer pla. Si comenceu un viatge més esportiu, resulta que el volant és massa indirecte i ofereix poca informació sobre el que passa amb les rodes davanteres.
Aleshores, el xassís comença a seguir obedientment la direcció indicada pel volant, i es necessitaria molt d'estupidesa de conducció per llençar el cotxe fora de pista enmig d'una cantonada. I si desactiveu l'ESP, fins i tot us podeu permetre el lliscament posterior. Però només durant una estona, perquè quan l'ordinador detecta que les rodes del darrere van massa "amples" en una cantonada, l'ESP es desperta igualment i redreça el cotxe. A les carreteres humides, l'ESP és útil, ja que el motor té un gran parell, de manera que les rodes poden passar fàcilment a neutre (o ho farien si no s'ha instal·lat l'ESP).
Amb un motor dièsel turboalimentat de 2 litres amb quatre vàlvules per cilindre i tecnologia common rail, pot produir 2 CV. i 143 Nm de parell motor, suficient per moure un vehicle pesat. Especialment quan es combina amb una transmissió manual de sis velocitats. Darrere d’això s’amaga la mandra del motor a les revolucions més baixes, que es tradueix en la versió amb transmissió automàtica, i converteix la station wagon en un cotxe que no és aliè a una experiència de conducció més esportiva. Els moviments de la palanca de canvis són realment curts, però s’enganxen una mica i els moviments del pedal són massa llargs.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 32.224,39 € |
| Cost del model de prova: | 34.423,36 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 105 kW (143 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Velocitat màxima: | 214 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - injecció directa dièsel - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 88,0 × 88,3 mm - cilindrada 2148 cm3 - relació de compressió 18,0:1 - potència màxima 105 kW (143 CV) a 4200 rpm - parell màxim 315 Nm a 1800-2600 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador posterior - refrigeració líquida 8,0 l - oli de motor 5,8 l - oxidació catalitzador |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors - transmissió sincronitzada de 6 velocitats - relació de transmissió I. 5,010; II. 2,830 hores; III. 1,790 hores; IV. 1,260 hores; v. 1,000; VI. 0,830; marxa enrere 4,570 - diferencial 2,650 - pneumàtics 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Capacitat: | velocitat màxima 214 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,7 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, rails transversals, puntals de molla, barra estabilitzadora, eix posterior multienllaç amb suports de suspensió individuals, rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora - frens de doble circuit , disc davanter (refrigeració forçada), discs posteriors, direcció assistida, ABS, BAS - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1570 kg - pes total admissible 2095 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4541 mm - amplada 1728 mm - alçada 1465 mm - distància entre eixos 2715 mm - via davantera 1505 mm - darrere 1476 mm - radi de conducció 10,8 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1640 mm - amplada 1430/1430 mm - alçada 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - dipòsit de combustible 62 l |
| Caixa: | (normal) 470-1384 l |
Les nostres mesures
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Acceleració 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 31,6 anys ( 167 km / h) |
| Velocitat màxima: | 216 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,9m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
L'MB C 220CDI T és una bona opció per a aquells que volen un tot terreny per la seva versatilitat i amplitud absoluta. Tanmateix, el motor dièsel ho fa encara millor en viatges llargs.
Lloem i ens retreuen
el consum de combustible
comoditat
formulari
espai obert
flexibilitat del motor inferior a 2.000 rpm
motor massa fort
preu
