Mercedes-Benz C 63 AMG T

En realitat, no. No obstant això, alguns de vosaltres faran els ulls rotunds per això. Aquest producte portàtil de la classe C AMG (ja sigui limusina o station wagon) té una capacitat de 386 quilowatts (que és de 457 "cavalls de potència" segons els locals). Però a la classe E, pot manejar més de 514 cavalls. I 11 més al CL Coupe.

I després, ingrats pel que tenim a l’abast, ens preguntem: per què C no en pot tenir tants? I just després: podeu "beure". Però potser a AMG, si els fixeu de prop (i analitzeu de prop la cartera del conductor), buscaran l'ordinador portàtil i baixaran noves dades a l'ordinador del motor en pocs minuts, com el més potent versions. aquest motor. Pot ser. ...

Aquest C 63 AMG T costarà, per descomptat, poc menys de cinc mil per al paquet AMG Performance (que inclou un xassís més baix, més rígid i amb més carreres, un bloqueig diferencial mecànic del 40% i discos de fre compostos de sis pistons). pinces davanteres i un volant esportiu) són essencialment el millor que podeu demanar si adquiriu una furgoneta de limusina de carreres d’aquestes dimensions. Però la prova AMG no tenia tot això. ...

I, no obstant això: el poder és més que suficient. Prou que gairebé ningú no us pot manejar a la carretera, suficient per convertir les rodes posteriors en fum, prou per fer que l’acceleració a tota l’accelerador emocioni en un instant. No només per la sacsejada a l’esquena, sinó també pel rugit que l’acompanya.

Un motor enorme, un tub d'escapament incivilitzat de quatre tubs i un accelerador totalment tancat és una combinació que es serveix primer amb un tambor sorollós, després amb un rugit agut i, finalment, quan deixes anar l'accelerador, amb diversos cops forts dignes de els millors cotxes de carreres. Tot el que heu de fer és prémer completament el pedal de l'accelerador (en un tram de carretera força llarg i tangible sense restriccions). L'electrònica s'encarregarà de la resta. L'ESP evita el gir de les rodes al ralentí, i l'automàtic de set velocitats canvia de manera ràpida i decidida (i amb l'accelerador intermedi ben ajustat quan es tracta de baixar de marxa).

Per descomptat, això és diferent. Si la carretera és sinuosa i el conductor té un estat d'ànim esportiu, pot prémer el botó de desactivació de l'ESP. Premeu breument - i es mostra ESP-SPORT a la pantalla d'informació central entre els comptadors. Això significa que els límits d'operació s'han augmentat tant que és possible conduir ràpidament, però completament segur. El que lliscament davant i darrere, si és suau, permet l'electrònica, tota la resta s'elimina amb la ràpida intervenció de l'electrònica del motor i els frens.

O agafeu la pista mentre giràvem cap a Raceland, prop de Krško. Resulta que aquest AMG és molt interessant per a aquells que els encanta conduir-lo.

Per a més diversió, necessitareu una deriva especial. Els angles de lliscament poden ser enormes, però són fàcils de controlar, la potència (i el fum de sota les rodes) no s’asseca, només l’ESP pot seduir. ... És cert que podeu apagar-lo prement i mantenint premut el botó, però només mentre premeu el pedal de l’accelerador. És llavors quan passa, en un núvol de fum, i l’electrònica no es queixa. Però en el moment que el peu toca el pedal del fre (per exemple, quan es va de cantonada a cantonada), l’ESP es desperta temporalment i intenta estabilitzar el cotxe.

Lliçó d'història: el C 63 AMG T és un cotxe de deriva a tot gas, així que fes-ho i oblida't dels frens. No hi ha cap bloqueig del diferencial (tret que, com s'ha esmentat, pagueu més per això), però la seva simulació electrònica assistida per frens funciona tan bé que fa que el conductor mitjà cregui que condueix un cotxe amb un bloqueig mecànic real. .

Amb una conducció puntual, el cotxe va demostrar ser molt més lent que el seu gran competidor, el BMW M3. És tan ràpid com el M5 Touring. I les línies que pot traçar no són tan precises com les dels rivals més ràpids. I el cul rellisca abans. Sí, el C 63 AMG T és un projectil. No és el més precís, amb una certa agudesa mental, però molt més divertit. Pagar pel paquet AMG Performance reduirà molt la diferència amb l'M3, però al mateix temps, el cotxe perdrà gran part de la seva usabilitat diària que el diferencia (diguem) de l'M3.

Aquest AMG es pot utilitzar com un cotxe familiar perfectament normal (els seients de carcassa que mantenen el cos per torns són extremadament còmodes i el cotxe és prou espaiós i útil), el conduïu per a tasques quotidianes i ni tan sols notareu que el monstre s’amaga sota la xapa. I de tant en tant estires la cama dreta, només per somriure. ...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Dades bàsiques

Vendes:	AC Interchange Doo
Preu del model base:	71.800 €
Cost del model de prova:	88.783 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	336 kW (457 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	4,6 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	13,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	8 cilindres - 4 temps - V 90 ° - gasolina - cilindrada 6.208 cm? – potència màxima 336 kW (457 CV) a 6.800 rpm – parell màxim 600 Nm a 5.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 7 velocitats - pneumàtics davanters 235/35 R 19 Y, darrere 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km / h - acceleració 0-100 km / h en 4,6 s - consum de combustible (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.795 kg - pes total admissible 2.275 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.596 mm - amplada 1.770 mm - alçada 1.495 mm - dipòsit de combustible 66 l.
Caixa:	485-1.500 l

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Estat quilometratge: 7.649 km
Acceleració 0-100km:	5,1s
A 402 m de la ciutat:	13,2 anys ( 179 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	23,7 anys ( 230 km / h)
Velocitat màxima:	250 km / h (ESTÀS VENINT.)
consum de prova:	18,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,2m
Taula AM:	39m

оценка

• Si voleu un semi-cotxe que es pugui utilitzar cada dia (i si us podeu permetre com a mínim 15 litres), aquest AMG és una bona opció. Podeu fer-ho encara més competitiu amb funcions addicionals, però en aquest cas serà més que suficient per a la majoria dels propietaris...

Lloem i ens retreuen

motor

Transmissió

formulari

seient

so del motor

abast insuficient a causa del combustible insuficient al tanc

velocímetre opac

L’ESP no és completament exclusiu