Mercedes-Benz Vito i Vitòria. La història de la furgoneta i la seva fàbrica

Vitòria, al País Basc espanyol, és la fàbrica de furgonetes més antiga d'Europa, fundada l'any 1954. Fa gairebé 70 anys que produeix camions. Avui és un dels llocs de producció més moderns.

Mercedes-Benz europeus, amb un alt nivell d'automatització de processos

producció i modern centre logístic: necessari ja que abasteix gairebé tot

mercats mundials.

Aquí mateix al nord d'Espanya, menys aparcament des de Bilbao, més de 25

fa anys, després de la desactivació de l'MB100, va començar la producció del Vito, i amb

Aquesta és una nova era per als vehicles comercials lleugers de la Casa de Stuttgart. La ciutat de Vitòria, amb la seva llarga tradició, està indissociablement vinculada Furgoneta mitjana Mercedes-Benz, començant pel nom del mateix nom, "Vito", escollit per tal de recordar sempre el seu origen.

• L'MB100
• Tres generacions de Vito
• L'últim restyling i el naixement d'un cotxe elèctric
• Números de fàbrica
• Технология
• Qualitat

Al principi era MB100

La història comença l'any 1954 quan la creació Vitòria estava obert a

produint el F 89 L d'Auto Union, l'any 55 també va començar a produir cotxes per a aquesta marca.

DKW. Després Mercedes-Benz AG amb l'adquisició Auto Union, va aconseguir el control

la planta fins que es va convertir en propietat total l'any 81.

Entre 1981 i 1995, la Casa de l'Estrella va produir la MB 100, la primera furgoneta compacta de la marca (que també va donar lloc a prototips per a piles elèctriques i de combustible). El MB 100 és el predecessor directe del Vito i, per tant, del Viano i de la Classe V.

Tres generacions de Vito

El 1996, Mercedes-Benz va llançar la primera generació de Vito, però les vendes van disminuir.

monovolum amb nom Classe V... Nou model basat en wireframe

una furgoneta de tracció davantera era força inusual en aquell moment

per a la casa alemanya.

La segona generació La versió Vito va aparèixer el 2003 (aquesta vegada la versió del monovolum gran es va anomenar Viano), i la tercera es va presentar el 2014 juntament amb la versió de passatgers de la classe V.

Cada generació de Vito no només va requerir canvis en la producció, sinó que també va aportar inversió a la planta. L'última modernització es va dur a terme entre els anys 2014 i 2016, i en primer lloc es va referir a la flexibilitat de la instal·lació de producció, que permet ara la creació d'una gran nau de producció. assortit de models amb tracció tradicional, però també amb tracció elèctrica.

Restyling Vito 2020

Actualment a Vitòria, la major part de la producció la determina Vito, és a dir

va ser renovat àmpliament el 2020. Entre els aspectes més destacats del restyling: l'opció elèctrica.

eVito Tourer, nous sistemes infoentreteniment i assistència, disseny actualitzat.

A més del Vito, V-Class i eVito, sortirà de les línies de muntatge de Vitòria a partir del 2020.

també l'EQV, el primer monovolum premium totalment elèctric de Mercedes-Benz.

Fàbrica Vitòria avui

I així es va convertir en la planta de Mercedes-Benz de Vitòria

uns 4.900 treballadors amb formació avançada

una nova generació de cotxes i Sistema de producció Mercedes-Benz.

Els edificis de producció cobreixen una superfície total de 370.000 metres quadrats (equivalent a uns 50 camps de futbol), i les instal·lacions de la fàbrica en conjunt cobreixen una superfície

642.295 metres quadrats. Aproximadament cada any des de les línies 80 mil cotxesi des de 1995 la planta ha produït més de dos milions de furgonetes.

Precisió alemanya, 96% d'automatització

Entendre què està passant en una fàbrica tan moderna i com fer-ne cotxes

una qualitat tan alta, cal entrar en detall. Entre els processos més emocionants es troben

referir-se al cos. AMB nou vitoPer a la planta, el salt tecnològic més gran va ser precisament la producció intel·ligent d'una carcassa d'unes 500 peces.

Els errors comesos en la fabricació d'aquestes peces no es poden eliminar.

després. Així que a Vitòria es treballa amb precisió fraccionada

mil·límetre. A més, cada cos té fins a 7.500 punts de soldadura... Per tal de garantir aquesta precisió excepcional, hi ha més robots que persones en la fase de tall i soldadura dels components de la carrosseria, i l'automatització arriba al 96%.

Comprovacions de verificació

Malgrat això, en nou línies de producció, cada organisme en reuneix unes 400

punts de control, on es comprova amb una màquina especial 3D durant la soldadura

vénen revisat constantment amb ecografia. També hi ha controls visuals i manuals aleatoris, i cinc tallers de reparació al dia es revisen a fons. Proves intensives: cada furgoneta nova passa per una llarga prova de conducció.