Visió general del meu 3 2020-2022

Aquesta història es va actualitzar el febrer de 2022 per reflectir els canvis del mercat i els ajustos de preus de l'MG3. Es va publicar originalment el primer semestre de 2020.

el meu temps en Guia de cotxes va començar l'octubre de 2017 i des de llavors he reservat literalment milers de cotxes a tota Austràlia. Un cotxe que em va escapar... i Guia de cotxes equip - per a aquest període podeu veure aquí: MG3. O MG MG3, o MG 3 si voleu.

Tot i demanar un préstec del hatchback MG3 innombrables vegades durant aquest període, MG Austràlia es va negar a deixar-nos provar el cotxe. La companyia ara té el seu propi equip de relacions públiques amb una flota força decent de cotxes de premsa, però encara no hi ha MG3.

Amb els anys, el nostre desig de revisar el sostre solar MG3 -i ajudar-vos a decidir si us convé o no- només s'ha intensificat perquè les vendes s'han disparat. A finals del 2017, la marca només venia uns quants cotxes al mes de mitjana; de fet, només es van vendre 52 MG3 en només 2017.

Des de llavors, l'MG3 s'ha disparat fins a convertir-se en el cotxe de passatgers més venut a Austràlia. El 2021, la marca va vendre més de 13,000 3 MG250, una mitjana de vehicles venuts per setmana del 2017. A causa d'això, les xifres de l'any 2 semblen una mica escasses. Esdevenint el venedor número u d'aquest segment, va superar als competidors de renom com el Kia Rio, el Mazda XNUMX i l'ara desaparegut Honda Jazz, a més de superar el Kia Picanto més barat que comprarà molta gent. aquest cotxe està en contra si el preu és un factor clau en la seva decisió.

I això és cert: gran part del seu èxit es redueix al preu d'un cotxe urbà xinès amb una marca britànica. És barat, però és divertit? Vam tenir l'oportunitat de descobrir-ho el 2020 gràcies a un concessionari amable MG a Nova Gal·les del Sud, i aquesta revisió s'ha actualitzat amb els preus més recents perquè no ha canviat res més.

MG MG3 Auto 2021: Core (amb navegació)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$11,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

L'èxit de l'MG3 a Austràlia es deu en gran part al seu preu. 

I no és estrany: els preus dels cotxes d'aquesta mida augmenten constantment i, com a resultat, moltes marques han trobat els seus cotxes lleugers a la cistella "massa ajustada".

Però l'MG3 encara és relativament barat. Els preus han augmentat des que hem conduït aquest cotxe en particular, però encara són inferiors als 20 dòlars per a tots els models d'aquesta línia.

En comparació, el model de 2020 va començar a només 16,490 dòlars per al model Core i va assolir un màxim de 18,490 dòlars per al model Excite de primera línia, i aquests preus es van enumerar al lloc web de MG en aquell moment.

Però ara l'MG3 s'ha encarit una mica: el preu actual d'aquesta gamma ha augmentat, amb el model base Core ara un preu de 18,490 dòlars, mentre que el model Core amb Nav és de 18,990 dòlars i l'ajust superior Excite és de 19,990 dòlars. Menjar Macca de menys de vint peces per XNUMX dòlars per viatge.

L'MG3 té llums LED de circulació diürna.

Et preguntes quines característiques obtens quan es tracta de models d'aquesta línia? És bastant senzill, així que fem una ullada a què obté cada model.

El Core té llantes d'aliatge de 15 polzades, seients de tela a quadres, fars halògens d'encesa/apagada automàtica amb llums LED diürnes, aire condicionat manual, finestres elèctrics, miralls elèctrics i un volant embolicat de pell amb botons d'àudio i control de creuer. . També hi ha un pneumàtic de recanvi compacte.

El sistema multimèdia inclou una pantalla tàctil de 8.0 polzades amb connectivitat USB, Apple CarPlay (sense Android Auto), telèfon Bluetooth i streaming d'àudio i ràdio AM/FM. No hi ha reproductor de CD i el model Core té quatre altaveus. Si us agrada la navegació per satèl·lit, podeu actualitzar al model Core Nav, que afegeix 500 dòlars a la vostra factura.

Passant a l'Excite, obteniu alguns extres, com ara llandes d'aliatge de dos tons de 16 polzades i kit de carrosseria, miralls del color de la carrosseria, miralls de cortesia a les viseres solars i retalls dels seients de pell sintètica amb costures de contrast. 

La pantalla tàctil de 8.0 polzades és compatible amb Apple CarPlay però no és compatible amb Android Auto.

Excite també inclou la navegació per satèl·lit GPS de sèrie i amplifica el sistema de so fins a sis altaveus amb "Full Vehicle Yamaha 3D Sound Field".

T'interessen les especificacions de seguretat? Llegiu la secció de seguretat següent per saber què inclou i què no.

El nostre simpàtic distribuïdor de MG em va dir que no se'n pot fer prou dels models Tudor Yellow, i que aquest color, així com el Dover White i el Pebble Black, són tons complementaris gratuïts. Heu de tenir en compte que el blau Regal metàl·lic, la plata escocesa metàl·lica i el vermell Bristol metàl·lic (com es mostra aquí) us costaran 500 dòlars addicionals. Busques pintura taronja, verda o daurada? Ho sento, no puc.

L'MG3 actual sembla molt més modern i atractiu que la primera versió que es ven aquí.

Pel que fa als complements, a part de les catifes, no hi ha gaire a parlar. Ah, i vols tenir un sostre solar? No hi ha possibilitat... tret que sàpigues com manejar Sawzall. Nota: no facis un forat al sostre del teu cotxe. 

Tot i que els preus han augmentat des que vam publicar per primera vegada aquesta ressenya, l'MG3 encara té un alt nivell de preu i característiques perquè el mercat també ha crescut i encara és més barat que gairebé tot en comparació dels seus competidors, a excepció del Picanto. .

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

És una cosa nova, MG3. 

Amb un frontal atractiu amb llums diürnes LED London Eye, un para-xocs davanter angular d'estil europeu i una graella cromada i línies angulars de finestres, realment té una personalitat diferent.

Sembla molt més modern i atractiu que la primera versió de l'MG3 que es ven aquí, i no tinc cap dubte que molts compradors de MG3 es van atreure primer pel seu estil diferent. MG ha fet una gran feina creant una imatge familiar: la casualitat és que la família sembla que es cuiden bé, viuen un estil de vida actiu i es comporten de manera ordenada.

El model Excite és interessant de veure.

La part posterior no és tan atractiva, amb llums posteriors verticals que la fan semblar més alta del que és realment. No obstant això, encara és un back end ben esculpit.

Al model Core, obteniu alguns retalls inferiors enfosquits i llandes d'aliatge de 15 polzades. 

El model Excite que es mostra aquí és una mica més gran, ens atrevim a dir que és interessant de mirar. Això es deu al seu kit de carrosseria que consta de peces inferiors cromades al para-xocs davanter, un conjunt de faldons laterals negres i un aleró posterior muntat al sostre solar. També teniu llandes d'aliatge de 16 polzades. 

Té una mida més propera al Kia Rio que al Picanto. Amb 4055 mm de llarg (amb una distància entre eixos llarga de 2520 mm per a la seva mida), 1729 mm d'ample i 1504 mm d'alçada, aquest és un cotxe petit bastant corpulent. 

Tanmateix, el seu interior és força tradicional: no hi ha una segona fila lliscant (com el Suzuki Ignis) ni seients plegables (к Honda Jazz). Fes un cop d'ull a les fotos interiors a continuació per comprovar-ho tu mateix.

Hi ha alguns detalls molt agradables a la cabina.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Si fa anys que tens el mateix cotxe vell i et poses al volant d'un MG3 per primera vegada, probablement et sorprendrà que puguis aconseguir un interior amb acabats interessants, una pantalla d'alta tecnologia i materials decents. per un preu baix. aquest rang de preus.

Les versions anteriors de l'MG3 no eren tan bones a l'interior com el model actual, que està a la venda des del 2018. No és perfecte, però hi ha moltes coses per agradar.

Els seients ofereixen un munt d'ajustos, inclòs una gran quantitat d'ajust d'alçada per als motoristes més baixos. El seient és còmode, tot i que alguns conductors poden costar posar-se en la posició correcta: no hi ha ajust d'abast del volant (només ajust d'inclinació) i no es pot ajustar l'alçada del cinturó de seguretat. 

El seient del conductor és còmode, tot i que alguns conductors poden tenir dificultats per posar-se en la posició correcta.

M'agrada molt el revestiment del seient, que és un disseny escocès ampli (amb reforços de "cuir sintètic" i costures de contrast a la part superior de la línia Excite) que reflecteix el revestiment d'alumini a quadres gravat al quadre de comandament; sembla molt elegant, fins i tot si el meu Radar OCD estava desconcertat pel fet que el retall no estava perfectament alineat entre les seccions del coixí. Mireu les fotos de l'interior per veure què vull dir.

Hi ha alguns detalls molt agradables a la cabina. Coses com el botó de "bloquejar" i "desbloquejar" a la porta del conductor, que sembla que va ser robat directament d'un catàleg de peces d'Audi. El mateix es pot dir del tipus de lletra del velocímetre. 

El botó de bloqueig i desbloqueig sembla que hagués estat robat directament d'un catàleg de peces d'Audi.

No hi ha dubte que està construït pel preu, però no sembla tan barat com es podria esperar. Hem criticat Audi, VW i Skoda per reduir costos amb les portes de plàstic dur i els adorns del tauler, i MG també té un munt de plàstic dur, però això és d'esperar a aquest preu, no duplicat.

Hi ha un sistema d'informació d'entreteniment estàndard amb una pantalla tàctil de 8.0 polzades, ràdio AM/FM, telèfon Bluetooth i reproducció d'àudio, a més de connectivitat USB i duplicació de telèfons intel·ligents, el que significa que obtindreu Apple CarPlay, que bàsicament elimina la necessitat de navegació per satèl·lit si utilitzeu un dispositiu. iPhone. Podeu triar un sistema de navegació GPS per al model Core, però la navegació per satèl·lit és estàndard a l'Excite. Tanmateix, la rèplica d'Android Auto no està disponible en absolut.

Models anteriors de SAIC estable, inclosos els LDV T60 i MG ZS, vaig tenir problemes amb la pantalla multimèdia, però la versió a MG3 Excite que vaig conduir va funcionar ràpidament i sense problemes, fins i tot després de desconnectar i tornar a connectar el telèfon diverses vegades. 

Hi ha altres petites coses que es podrien millorar, com ara el fet que el comptequilòmetres de viatge és difícil de navegar i no hi ha un velocímetre digital. A més, el control de clima digital de l'Excite es mostra a la pantalla multimèdia, encara que com un gràfic en lloc d'un número de temperatura. El model base Core té un sistema d'aire condicionat manual més senzill. 

No hi ha dubte que l'MG3 està construït pel preu.

El volant té un retall de pell parcial amb vores perforades per donar-li una sensació lleugerament esportiva, així com un fons pla que agradarà a un comprador amb mentalitat esportiva. Hi ha botons estèreo i de control de creuer al volant, però els interruptors de la part posterior estan situats "de darrere a davant", amb la palanca esquerra responsable dels indicadors i els fars, i la dreta dels eixugaparabrises. 

Pel que fa a l'emmagatzematge, hi ha un portavasos al davant entre els seients, diverses seccions d'emmagatzematge petites, inclosa una trinxera de cartera, i una altra secció d'emmagatzematge davant del selector d'engranatges que allotja l'únic port USB de l'MG3. .

Hi ha porta-ampolles a les portes davanteres i colzeres encoixinades a les portes davanteres, més del que podem dir d'algunes d'aquestes marques europees abans esmentades.

Amb el seient del conductor a la meva posició (faig 182 cm), tenia prou espai al seient del darrere per estar còmode. Hi havia molt espai per als genolls i els dits dels peus, i molt espai per al cap si m'asseia perfectament quiet, tot i que la més petita inclinació del meu cap cap a l'exterior del cotxe faria que el cap toqués el capçal. Els seients posteriors estan bé: l'esquena és dura, però la vista des de les finestres és bona. Hi ha dos punts d'ancoratge ISOFIX per a seients infantils i tres lligams superiors per a seients per a nens. 

Amb comoditat al seient del darrere, tot està en ordre.

L'espai d'emmagatzematge posterior és mínim. Hi ha dues butxaques per a mapes, però no les butxaques de les portes i no hi ha cap recolzabraços central plegable amb portavasos. Però hi ha una butxaca gran davant del passatger posterior del seient central que s'adaptarà a una ampolla. El seient posterior també no té colzeres encoixinades a les portes. 

El maleter és bo per a un cotxe d'aquesta mida. Realment ho farà millor si compreu un Honda Jazz o Suzuki Baleno, ja que l'MG3 ofereix una zona de càrrega profunda i enquadrada amb 307 litres de volum de càrrega fins a la tapa del maleter. 

Necessites més espai per a l'equipatge? Els seients posteriors es pleguen 60:40 per 1081 litres d'espai, tot i que la capacitat és limitada perquè els seients no es pleguen completament. O podeu posar un portaequipatges al sostre. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

Voleu conèixer les especificacions del motor de l'MG3? Bé, amb les característiques tècniques, tot és força senzill.

Només hi ha un motor disponible: un motor de gasolina de quatre cilindres d'1.5 litres d'aspiració natural anomenat NSE Major per MG. 

Té una potència de 82 kW (a 6000 rpm) i 150 Nm (a 4500 rpm). Només està disponible amb una transmissió automàtica de quatre velocitats i tracció davantera. La transmissió manual ja no està disponible: estava disponible als MG3 anteriors, però no més. 

Tot i que alguns competidors ofereixen variants insígnia més potents que actuen com a heroi de gamma, no hi ha aquesta opció a la gamma MG3. De totes maneres, encara no. De moment, només hi ha una mida de motor, no hi ha turbo i no hi ha models dièsel o elèctrics.

El motor de quatre cilindres de 1.5 litres desenvolupa 82 kW/150 Nm.

El pes en vacío de l'MG3 hatchback és de 1170 kg, una mica més pesat que el Mazda 2, però a l'igual del Kia Rio. 

Tens previst marxar de vacances amb el teu nou MG3? Potser pensa-ho dues vegades: la capacitat de càrrega màxima és de només 200 kg. 

Si us preocupen els problemes del motor, de l'embragatge o teniu preguntes sobre els vostres requisits de bateria, caixa de canvis o oli, assegureu-vos d'estar atent a la nostra pàgina de problemes de MG. I si us esteu preguntant, té una cadena de distribució o una corretja de distribució? Això és una cadena.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El consum de combustible reivindicat en el cicle combinat, que la marca afirma que hauria d'utilitzar el cotxe en diferents situacions de conducció, és el mateix per a tota la gamma MG3: 6.7 litres per cada 100 quilòmetres.

Durant la meva estada amb el cotxe, que consistia en exactament 100 km de conducció mixta, vaig veure una economia de combustible de 7.7 L/100 km, que és decent.

La capacitat del dipòsit de combustible de l'MG3 és de 45 litres, la qual cosa significa un quilometratge teòric en un dipòsit d'uns 580 km. També funciona amb gasolina normal sense plom (91 RON).

Només tingueu en compte que el farciment de combustible està lleugerament menys inclinat que altres cotxes, de manera que és possible que trobeu que pot retrocedir quan fa "clic" la primera vegada.

Com és conduir? 7/10

Podeu pensar en MG com una marca de cotxes esportius; després de tot, això és el que han incorporat a la història, i la companyia espera que aquests siguin els records que obtindreu quan vegeu la famosa insígnia octogonal.

I del conjunt actual de models que MG ven a Austràlia, el MG3 és, sens dubte, el més esportiu. 

Es redueix a l'estil de conducció, la direcció i la conducció, no el motor i la transmissió.

El tren de propulsió no té la potència i el parell per sentir-se lleuger i ràpid en accelerar. La transmissió automàtica no aprofita al màxim el motor i pot dubtar quan es puja un turó o quan se li demana més al cotxe. Ah, ni tan sols penseu en l'afirmació de rendiment del 0 al 100; no hi ha aquest nombre.

Quan es condueix per la ciutat a baixa velocitat, tot està bé. Entre els semàfors i les rotondes, no hi ha gaire de què queixar-se. No té retards ni sacsejades després d'aturar-se, i és prou suau i ràpid com per sortir del repòs.

Un cop comencis a exigir més al motor i la transmissió, notaràs que les coses podrien anar millor. Com a mínim, hi ha un mode de canvi manual que us permet controlar els canvis, així com un mode esportiu que s'aferrarà als engranatges i esmorteirà fins a cert punt els dubtes de la transmissió.

Es comporta amb normalitat en una pista oberta, s'asseu al límit de velocitat sense massa enrenou, tot i que quan es troba amb un tobogan, la velocitat baixa una mica. I el control de creuer sembla que té alguna cosa pròpia, amb la velocitat fixada a 100 km/h, he observat que la velocitat oscil·la entre els 90 i els 110 km/h, segons el terreny.

És l'adherència, el maneig i la direcció els que l'ajuden a estar a l'altura de la insígnia, amb una direcció que té un bon pes i una bona rectitud al ritme o a la ciutat. Fins i tot ofereix una mica de sensació de direcció, cosa que és benvinguda. Aquesta adherència va ser inesperada tenint en compte els pneumàtics muntats en llandes d'aliatge Excite de 16 polzades (pneumàtics Giti GitiComfort 228 de mida 195/55/16).

L'MG3 Excite porta llandes d'aliatge de 16 polzades.

El viatge està configurat amb un caràcter més sòlid del que podríeu esperar. No causa molèsties, ni és inquietant ni incòmode a causa dels forats o les vores afilades. I aquesta configuració per a la suspensió davantera de puntal MacPherson i la suspensió posterior de biga de torsió significa que se sent molt adherent a les corbes. En el meu bucle de conducció, que incloïa girs amples i corbes més estretes, l'MG3 es va enganxar a la carretera de manera lloable, sense una timidesa notable de què parlar. 

De fet, vaig seguir pensant que la configuració de la suspensió em recorda a un cotxe urbà VW, Skoda o Audi: segur, segur i, en definitiva, una mica divertit.

El rendiment de frenada també va ser bo: va tirar correctament i recte amb una frenada forta, i també va oferir una resposta decent a velocitats de ciutat.

Una queixa menor va ser un notable soroll del vent al voltant del pilar/mirall del parabrisa que es notava a partir de 70 km/h.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

La tecnologia de seguretat és el major inconvenient de l'MG3. No hi ha cap puntuació de seguretat de la prova de xoc ANCAP de què parlar i l'MG3 no inclou cap forma de frenada automàtica d'emergència (AEB), la qual cosa és decebedor tenint en compte que la tecnologia està disponible en cotxes urbans assequibles des del 2013 (VW up! estàndard inicial) . 

Fins i tot el Mitsubishi Mirage renovat té AEB amb detecció de vianants, mentre que l'MG3 no. Tampoc inclou l'assistència de manteniment de carril, l'avís de sortida de carril, la monitorització de punts cecs, l'alerta de trànsit creuat posterior o l'AEB posterior.

Aleshores, què obtens? Aquesta gamma ve de sèrie amb una càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament posteriors, control electrònic d'estabilitat i sis coixins d'aire (frontal doble, lateral frontal, cortina de llargada). I això pot ser suficient per a vostè, però sabem que podeu obtenir més tecnologia de seguretat als cotxes de la competició, de manera que potser no s'ajusten bé a aquest criteri.

On es fa MG3? Està fet a la Xina. 

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Durant la meva estada a MG3, vaig seguir pensant en una cosa en particular: la garantia. És un gran pas per a una empresa mantenir els seus vehicles en funcionament amb un pla de garantia de set anys i quilòmetres il·limitats. 

Si el vostre cervell funcionés com el meu, podríeu calcular i veure comprar un MG3 d'una manera completament diferent: què us semblaria pensar-ho com una inversió de 2500 dòlars l'any, i al final obtindreu un cotxe gratis...! Tanmateix, el mateix es pot dir del Kia Picanto i del Rio.

Aquesta garantia us ha de donar tranquil·litat pel que fa a la fiabilitat, els problemes, els errors comuns i els problemes, ja que les solucions necessàries han de ser cobertes per la marca durant aquest període. Els compradors també reben set anys d'assistència en carretera.

El manteniment és necessari cada 12 mesos/10,000-15,000 km, el que passi primer. És una mica més regular que alguns de la competència (la majoria tenen intervals de 70,000 km), però la marca fa una còpia de seguretat dels seus vehicles amb un pla de manteniment a preu pla de set anys. El cost mitjà de manteniment durant els primers set anys/382XNUMX km de propietat és de XNUMX dòlars per visita (abans de GST), que no és barat, però tampoc car.

Aquí teniu un resum del cost de manteniment recomanat (tots els preus abans del GST): 12 mesos/10,000 km: 231.76 $; 24 mesos/20,000 385.23 km: 36 $; 30,000 mesos/379.72 48 km - 40,000 $; 680.74 mesos/60 50,000 km - 231.76 $; 72 mesos/60,000 533.19 km - 84 $; 70,000 mesos/231.76 km – XNUMX $; XNUMX mesos / XNUMX km - XNUMX USD.

Actualitzeu sempre els segells de registre de servei al manual del propietari: és un bitllet per a un valor de revenda més alt. 

Veredicte

A banda dels defectes de seguretat i un tren motriu feble, és fàcil veure per què l'MG3 s'ha convertit en una part d'èxit de la línia de la marca. Si condueixes pel camp com jo, això té molt de sentit.

Tant si escolliu el model Excite, que té un impacte una mica més visual, com el model Core, que hem seleccionat de la gamma, l'MG3 té un bon preu, té el que volen els compradors de tecnologia multimèdia, és una peça amb un aspecte encantador que ve en conjunt. . una gran selecció de colors, així com un embalatge elegant. 

Gràcies a l'equip d'Orange MG per ajudar amb aquest vehicle de préstec per a aquesta revisió. Dirigiu-vos a Orange MG per obtenir més informació.