Mini Clubman - combo retro
Abans era difícil trobar una furgoneta atractiva. Per descomptat, hi havia excepcions, però la majoria d'aquests vehicles semblaven caravanes. Avui, el problema ha desaparegut en gran mesura, i el vagó ja no s'hauria d'associar amb l'Astra II blanc, que és conduït per un representant de vendes.
Els cotxes elegants però empaquetats ho dissenyen tot, com el magnífic Hyundai i40. Des de fa quatre anys, Mini també ofereix un cotxe familiar.
El Mini Clubman no és una camioneta normal. Es tracta d'una camioneta retro, directament relacionada amb el Mini Clubman Estate, de la qual es van produir gairebé 1969 mil entre 1980 i 200. parts. La nova versió repetirà l'èxit de l'original? El nou Clubman només pot somiar amb aquesta escala de producció i la seva durada, però el cotxe ha trobat el seu nínxol al mercat.
Un tret característic de la versió original del vagó Mini Clubman eren les portes de dues peces que s'obrien com una furgoneta. Els dissenyadors del cos de la nova encarnació volien mantenir una connexió estilística amb el seu predecessor escollint la mateixa solució. Per descomptat, els canvis no van acabar només amb un redisseny del porton posterior. A la part esquerra, la carrosseria sembla una pausa de tir típica, però a la part del passatger, la carrosseria adquireix una mica de coloració; semblant al Mazda RX-8, hi ha una petita porta a la part posterior de la carrosseria que ho facilita. per pujar al seient del darrere. Una solució pràctica, i alhora aportant una mica d'exòtic al projecte.
El cotxe és una mica més llarg que el hatchback, i el restyling de la part posterior de la carrosseria ha fet que el maleter aguanti 100 litres més. Després de tot, el maleter no és enorme: només 260 litres. L'única manera de portar més equipatge és abatint el seient del darrere i augmentar l'espai fins a 930 litres. Les dades seques no impressionaran gaire a ningú, però el Clubman no és un tronc. Tot i les dimensions augmentades, encara no supera els 4 metres de llargada, per la qual cosa conduir per la ciutat no ens cansarà, i empaquetarem més al maleter que comprar al supermercat.
El cotxe és majoritàriament de quatre places: el Clubman es pot adaptar per portar una cinquena persona gratuïtament, però el seu pes no pot superar els 49 quilograms. Per tant, aquest no és un cotxe molt familiar, però no pretén que es digui.
La paleta de motors és gairebé la mateixa que en altres models (només falta el motor més feble de 75 CV). Les unitats 1.6 de gasolina produeixen 98, 122, 184 o 211 CV. Els dièsel també tenen aquesta poca potència i desenvolupen 112 o 143 CV. Les unitats dièsel provenen de la preocupació de PSA, de manera que les podem trobar a molts Citroën i Peugeot. Els motors no són gaire silenciosos, però donen els seus fruits en termes d'eficiència: es pot aconseguir un consum mitjà de combustible de cinc litres. Els motors de gasolina tenen més gana: de 7 a 10 litres, segons la versió.
Mini Clubman a l'oferta polonesa és només una curiositat. Aquest any (a finals d'octubre) només 20 persones van decidir utilitzar un vagó inusual, mentre que es van vendre 310 Mini Cooper. Després d'afegir una versió encara menys equipada del One, que va trobar 74 propietaris, és evident que els polonesos que van optar pel Mini prefereixen una forma menys extravagant.
Per descomptat, el preu també pot influir en la decisió. El Mini One normal (1.6 75 km) costa menys de 67 mil. PLN, mentre que per a Cooper (1.6 122 km) pagarem menys de 80 mil. zloti. Clubman a la versió bàsica de One té un motor de 98 CV. i costa el mateix que en Cooper. Per gaudir d'una unitat de 122 cavalls de força, cal gastar 86 PLN.
La versió Clubman Cooper S també haurà de pagar més: el model base costa 108.PLN, però gràcies a la unitat 184 d'1.6 cavalls, es compensa amb un rendiment excel·lent. Els aficionats a les furgonetes molt ràpides poden mirar de prop la versió superior i poc popular de John Cooper Works a Polònia, que costa 130 mil zlotys. zlotys, però arribarà a centenars en 6,8 segons. Així, la camioneta és només 0,3 segons més lent que la berlina. El dièsel base de 112 cavalls de potència costa 95, i l'opció dièsel més potent costa.
Malauradament, a l'hora de comprar la versió bàsica amb la gasolina més feble, cal tenir en compte que l'equipament serà molt pobre. A part de coses tan òbvies com els alçavidres elèctrics, la direcció assistida, l'ABS i les coixins d'aire per al conductor i el passatger, gairebé no obtenim res. Heu de pagar un suplement per un port Bluetooth, USB, iPod (4007 PLN), aire condicionat (3886 PLN per a manual i 5222 PLN per automàtic), ordinador de bord (607 PLN) o reposabraços, que és quaranta PLN més que un ordinador…
La llista de complements és molt llarga, però els extres més importants estan inclosos en els paquets següents: Salt (per exemple, aire condicionat manual, ordinador de viatge), Pepper (aire condicionat automàtic, reproductor de CD), Xili (tapisseria de tela i pell, adorns cromats, volant múltiple) i altres. L'oferta es fa de tal manera que es poden deixar com a mínim uns quants milers de zlotys per afegir.
После образцовой комплектации базовой версии Mini One с самыми необходимыми аксессуарами (кондиционер, навигация, парктроник, аудиосистема) цена модели увеличилась почти на 20 тысяч злотых. злотый. Неудивительно, что модели первого года выпуска (2007) до сих пор стоят не меньше 60 45. злотый. Многие из них хорошо укомплектованы и в автосалоне стоят столько же, сколько Volkswagen Passat или Ford Mondeo. Обычный Mini Cooper можно урвать за тысяч. PLN, а выбор транспортных средств в несколько раз больше.
Mini Clubman és una oferta per a aquells que busquen un cotxe retro genial que destaqui. El Mini Cooper va impressionar fa uns anys. Avui a Polònia n'hi ha bastants, així que un fan del Mini que vulgui mostrar el seu estil hauria de comprar una versió Coupe, Cabrio, Countryman o Clubman. Els dos primers són menys pràctics, i tot terreny el Mini sembla més familiar que el Clubman. Per tant, només hi ha una opció.
