MINI Countryman va batejar VW T-Roc: et sacsejem

Competència entre dos crossovers de disseny compacte

El MINI Countryman porta vuit anys al mercat, ja arriba a la seva segona generació i continua sent una de les ofertes més fresques del segment dels SUV compactes. El VW T-Roc és un dels nouvinguts a la seva classe, intentant ser alhora encantador i sensat. És el moment de comparar els dos models en versions amb motors dièsel de 150 CV, doble transmissió i automàtica.

El seu nom original era Montana. I no, no estem parlant d'un estat americà amb aquest nom, ni d'una ciutat regional al nord-oest de Bulgària. VW, que fins fa poc va ser criticat per dormir amb la histèria cada cop més gran sobre els models SUV, sí que tenia un cotxe similar basat en Golf fa molts, molts anys. Va agafar en préstec motors i transmissions del best-seller compacte, així com un sistema de tracció total, oferia una distància al terra més gran de 6,3 cm i, a causa dels elements de protecció seriosos del cos, tenia una llargada de carrosseria sorprenentment gran: 4,25 metres. No, no és el T-Roc, que va debutar al mercat fa poc més d'un any, sinó l'any 1990. Va ser llavors quan va començar la producció d'una maqueta, que portava el nom de projecte Montana, però mentrestant va passar a anomenar-se Country. És cert, el Golf Country era una mena de llunyà avantpassat del SUV actual basat en el Golf II. Aquest és un exemple de com VW de vegades pot ser extremadament atrevit, creant productes avançats al seu temps, en lloc de vigilar de prop les tendències del mercat i reaccionar tard, encara que sigui eficaç.

Després del debut de MINI Countryman de VW, tot el que havien de fer era buscar excuses per què no tenien un SUV més petit que el Tiguan. L’omissió es va resoldre amb un retard greu, però d’una manera impressionant.

El plaer de conduir és un negoci seriós

És hora que el VW T-Roc desafii el Countryman a un duel. El model de Wolfsburg està molt a prop del Golf II Country pel que fa a les seves dimensions exteriors, i pel que fa a la tecnologia es basa en la plataforma modular Golf VII, de la qual es prenen prestades totes les unitats, en aquest cas el motor TDI de dos litres, transmissió de set velocitats amb dos embragatges DSG. i doble transmissió amb embragatge Haldex. Mentre que el 2.0 TDI 4Motion DSG és actualment el model superior de la línia T-Roc, el Cooper D All4 es troba aproximadament al mig de la llista de preus Countryman. Aquest fet és bastant fàcil d'explicar, tenint en compte que el gran MINI encara comparteix una plataforma comuna no amb ningú, sinó amb el BMW X1. La versió actual del Countryman té 4,30 metres de llarg i, sense cap més qualificació, es pot anomenar la sèrie MINI més espaiosa de tots els temps. A més, el model britànic ofereix molt més espai interior que el T-Roc. El MINI és ajustable per al seient del darrere amb un respatller de tres seccions, cosa que el fa no només més útil que el VW, sinó també molt més flexible a l'interior. Els seients esportius de la primera fila del MINI integren perfectament el conductor i el passatger a l'interior, i la seva posició és tan alta com en el VW: 57 cm sobre el terra. El sostre acampanat, els pilars A gairebé verticals i les petites finestres laterals creen una atmosfera exclusiva de MINI. L'ergonomia també està a un nivell molt alt, i el disseny conserva alguns dels reptes de l'època en què els interiors moderns del MINI gairebé s'assemblaven a una màquina escurabutxaques. Tot el que has de fer és mirar la línia d'interruptors d'avió i no pots evitar estimar el Countryman, només una mica.

Aquesta frivolitat encara és aliena a VW. Un fet que no es pot amagar per la presència de panells decoratius de color taronja brillant a la mostra de prova. L'interior del T-Roc té l'aspecte que es pot esperar d'un VW: la disposició és pragmàtica i s'explica per si mateixa, els seients són grans i de fàcil accés, el sistema d'infoentreteniment és el més fàcil d'utilitzar i el mateix passa amb un petit arsenal de sistemes d'assistència. No és molt convenient controlar només el panell digital, una cosa que es pot tractar amb força facilitat, és a dir, estalviar uns 1000 leva en demanar l'opció en qüestió. El veritable desavantatge de l'interior és el que durant molt de temps es considera altament atípic per als VW. Tot es refereix a la qualitat dels materials. És cert que el preu de T-Roc és molt bo per a aquest model. I, tanmateix, en els darrers anys, la marca ha guanyat una reputació de qualitat que es pot veure i tocar, i en aquest cotxe tot sembla diferent. Les possibilitats de transformació del volum intern també són molt modestes.

Esperar l'inesperat

En principi, és possible demanar un T-Roc a un preu inferior a 40 BGN, és clar, sense la caixa de canvis doble i la transmissió automàtica i només amb el motor base. Ho diem perquè el T-Roc dièsel més potent pesa 000 kg més que la modificació 285 TSI, la qual cosa afecta molt el seu comportament. Bàsicament 1.0 CV i 150 Nm sonen com una quantitat seriosa, i en termes de valors d'acceleració mesurats, el cotxe fins i tot supera el MINI. En realitat, però, el XNUMX litres TDI és reticent a fer la seva feina, sona una mica tortuós i no proporciona la potent tracció que esperem d'un turbodièsel de mida similar. Gran part de la culpa d'aquest efecte positiu es deu a la transmissió de doble embragatge, que de vegades selecciona els engranatges d'una manera més aviat críptica i sovint mostra un nerviosisme inexplicable. Quan la transmissió tendeix a canviar massa baix, és difícil que l'embragatge Haldex distribueixi la potència de manera òptima. El maneig del T-Roc en si és bastant directe, però no ofereix un comentari del conductor ben definit. El que fa que un xassís alemany sigui millor que un britànic és l'absorció de l'arrogància: el VW condueix més refinat que el MINI. Però el T-Roc dièsel de doble tracció sembla que no té equilibri.

Roca al voltant de la Roca

El Countryman de nova generació ja no és el kart que va ser el seu predecessor, una afirmació que hem dit unes cent vegades. Sí, és cert, els nous models MINI basats en la plataforma BMW UKL ja no són tan àgils com els seus predecessors. La qual cosa no canvia realment el fet que tornen a ser més àgils que la majoria dels seus oponents, inclòs T-Roc...

Gràcies a la configuració dura, el MINI circula amb força però no és incòmode. El seu comportament en cantonada encara és impressionant. El volant és molt pesat, molt recte i molt precís. A diferència de la T-Roc, que canvia a sotmetre a aviat bastant aviat, el Countryman es manté neutral fins que aconsegueix velocitats molt altes, i fins i tot s’ajuda a si mateix amb un lliscament controlat a la culata abans d’estabilitzar-se amb ESP. Aquí, la conducció es fa més autèntica, directa i enèrgica, i això s’aplica plenament a la transmissió MINI. En termes de potència, parell motor, cilindrada i consum de combustible (7,1 l / 100 km), tots dos cotxes són iguals, però subjectivament, el Countryman és molt més temperamental. Sens dubte, això va ser facilitat per un automàtic de vuit velocitats (la nova transmissió de doble embragatge de set velocitats continua sent una prioritat només per als models de gasolina de la formació), que es combina amb un motor dièsel millorat. La transmissió del convertidor de parell canvia de forma ràpida, espontània i oportuna, però sense la tendència al nerviosisme i a les sacsejades que han aconseguit molestar-nos al DSG del T-Roc.

Així, tot i pesar 65 kg, el MINI ofereix més plaer de conducció en aquesta prova. Amb més flexibilitat interna, una construcció més sòlida i un moviment més harmoniós, guanya merescudament la competició. MINI es manté fidel a si mateix de moltes maneres, afegint noves qualitats als seus vehicles.

1. MINI

Fins fa poc, els primers llocs a les proves comparatives no eren una part obligatòria del repertori MINI. Però aquí és cada cop més comú: el Countryman guanya amb una flexibilitat interior impressionant, una transmissió fina i, per descomptat, una excel·lent maneig.

2. VW

El T-Roc és una tasca poc característica per a un ambaixador de la marca VW, però al mateix temps no delata els seus valors bàsics. No obstant això, amb un motor dièsel, DSG i doble transmissió, la seva unitat no és igual a la MINI. Més generositat en l’elecció dels materials i més flexibilitat a l’interior tampoc no perjudicaran el T-Roc.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann