Mini John Cooper Works i Mini Challenge Lite - Test de comparació - Cotxes esportius

Mini John Cooper Works i Mini Challenge Lite - Test de comparació - Cotxes esportius

Vaig tenir el (rar) privilegi de conduir-hi tots dos Mini John Cooper Works, La versió més extrema del Street Mini és Mini John Cooper Works Lite, un cotxe que s’unirà als cotxes PRO al difícil campionat tot en un MINI Challenge. Els vaig provar tots dos a la pista, fins i tot després d’uns mesos; però els records segueixen sent vívids i inesborrables en la meva memòria, sobretot perquè amb Lite tenia el privilegi de competir a Imola.

Però passem als dos herois anglesos de la nostra comparació. Allà El Mini John Cooper Works té un aspecte agressiu, però sempre fresc i audaç: motor Turbo de quatre cilindres de 2.0 litres amb 231 CV. i equipat de sèrie amb la suspensió i sports Rodes de 17 polzades (tenim unes 18 polzades), un kit d’aerodinàmica John Cooper Works i un sistema electrònic de control de diferencial de lliscament limitat (EDLC). És un cotxe ràpid, però no tan extrem com abans. Tot i això, les dades suggereixen una cosa 0-100 en 6,3 segons (que cauen a 6,2 amb transmissió automàtica) e La velocitat màxima és de 243 km / h.

La MINI John Cooper Works Lite Tot i ser un cotxe de carreres, és molt proper a la versió de carretera, almenys en paper. Té exactament la mateixa potència, la mateixa transmissió manual de sis velocitats (amb el mateix embragatge) i el mateix sistema de frenada, tot i que té coixinets de competició i mànegues trenades.... La primera diferència (visual) és el kit de carrosseria aerodinàmic, que consisteix en alerons i un extractor que fan la feina bruta, sobretot en cantonades ràpides. I també hi ha l’escapament de carreres que fa que cada pedal del gas se senti com un camp de batalla. Però on això canvia realment és amb settopelle: arc de carreres, suspensió de carreres i 200 kg menys (pesa poc més de 1000 kg) el fa increïblement precís, durador i sensible. I se sent mentre es condueix ...

ENTRE ESPORTS I CARRERES - MITJÀ...

Comencem Mini John Cooper Works: molts compactes esportius que brillen a la carretera són maldestres i força avorrits a la pista; Mini, en canvi, sorprèn, ballant entre una corba i l’altra a la punta dels peus en equilibri vacil·lant; això també és gràcies al seu Cautxús de 205 mm, molt reduïts pel seu rendiment. Però aquesta és també la seva bellesa. IN El motor 2.0 està molt carregat a baixes revolucions i és capaç de produir una banda sonora dura i fosca. però quan es tira del coll, és una mica decebedor, principalment per falta d’alè després de 5.000 voltes. És perdonable tenint en compte que és comú amb els motors turboalimentats, però potser amb algunes precaucions, es podria empipar encara més a la part superior del tacòmetre. Mateix la caixa de canvis no és la més precisa, cosa que és una pena, ja que l’anterior Minis comptava amb una palanca curta i seca... L'ordre és prou llarg i l'acció ha de ser fluida i s'ha de seguir si no voleu que la palanca s'embussi.

Control de bloqueig diferencial L'Electronic en comptes de és una sorpresa: no "tira" com un veritable diferencial de lliscament limitat, però fa el seu treball brut i elimina la major part del subviratge fins i tot en les marxes més baixes. El volant gruixut permet una direcció molt ràpida i precisa, encara que alleuja una mica el dolor, però sempre és agradable quan es necessiten uns quants graus per dirigir el cotxe cap a una cantonada o corregir el sobreviratge. Fins i tot perquè la part posterior del Mini llisca quan s’allibera el gas. Mai ho fa d’una manera imprevisible i aterridora, però canvia prou. (per després "seure" gairebé sol) per ajudar-vos a tancar la trajectòria. És com un JCW "per a tothom", capaç d'atraure tant als fanàtics de la pista del dia com a les persones no bel·ligerants. No obstant això, per a aquestes persones, la versió de carreres és millor.

Ja pel fet de muntar pneumàtics llisos, MINI John Cooper Works Lite és d’un altre planeta. No només cal escalfar i respectar els pneumàtics de competició, sinó que us faran sentir el cotxe d’una manera completament diferent., i donar-li característiques d'un ordre diferent. Si afegiu el fet que pesa 200 kg menys, que és més baix i que es troba a terra i que frena (gairebé) amb venjança, potser entendreu l’eficàcia d’aquest Lite. En línia recta, no sembla molt més ràpid: se sent que el cotxe és més lleuger i es mou amb menys esforç, però l’alimentació del motor continua sent la mateixa i la sensació de velocitat “per darrere” no es nota. L'oceà que el separa de la versió de producció es troba a la primera cantonada al final de la línia recta. La forma en què Lite talla grans trossos de velocitat és impressionant: en frenar, la part posterior fa moure una mica la cua, però està preparada per ajudar-vos a fer un gir. Heu de tenir precaució amb l’engranatge de la direcció, perquè els lliscaments posteriors, quan s’alliberen, ho fan tan ràpidament que la contra direcció no pot ser suficient per solucionar el problema. Quan deixeu anar el fre, ja haureu de prémer el pedal de l’accelerador; no és desitjable dubtar. Si JCW perdona els errors i perd cada vegada més tracció, llavors Lite requerirà algun tipus de conducció.... La bona notícia és que els pneumàtics calents són molt equilibrats i tranquil·litzadors. La direcció us indica què passa amb les rodes davanteres i el diferencial de lliscament limitat funciona molt bé per sortir de les cantonades sense patinar.

PPer ser un cotxe de carreres, també basta prou, com a mínim, perquè puguis sentir el fort que l’empentes al mig d’una cantonada. La bellesa és que, malgrat el seu altíssim rendiment, la carrera de John Cooper Works conserva l’ànima de la versió de carretera.

En resum, el John Cooper Works realment sobresurt tant a la carretera com a la pista, encara que sigui una mica massa educat en comparació amb els models anteriors. Però la pista, després de tot, és el regne dels cotxes de carreres.