Mini Cooper 50 Camden
I no és d’estranyar que els alemanys en sortissin. Sí, sí, és molt possible, realment espero que fos britànic, però tenint en compte que és un Mini Bimvey, el mèrit és d’ell.
La història és la següent: en aquest Mini, anomenat el 50 Camden (50 anys de Mini el 2009! ) i tenint una insígnia duradora davant del capó, els passatgers són testimonis més o menys constants de la conversa de diverses veus.
Totes les veus britàniques impecables són realment només veus d'advertència, que també sabem d'altres vehicles, només que estem acostumats a molestar el "rosa rosa" o alguna cosa similar. No obstant això, en aquest Mini, les veus enregistrades no només criden l'atenció sobre qüestions específiques relacionades amb el cotxe, sinó que també ho fan en frases senceres i sovint en diàlegs.
El primer que se’ns acudeix al conductor després d’uns quants centenars de metres és: Ei moneta, què tal una setmana, un mes? ... l'home es cansa? Una vegada segur, però sempre podeu desactivar aquestes veus, en cas contrari Inclou fins a 1.321 advertiments.
Durant la nostra prova, després d’uns 600 quilòmetres, només van aparèixer algunes advertències més d’una vegada.
Jo dic que costa cansar-se. Amb tot l'anglès i donat el fet que és predominant l'anglès americà, escoltar aquest llibre en anglès és un autèntic bàlsam per a les oïdes i una manera fantàstica i discreta d'aprendre. El cas augmenta l'estat d'ànim, provoca un somriure i la repetició cada cop més forta d'afirmacions.
Heu vist alguna vegada un drama clàssic anglès? Bé, així és com sona: les veus femenines i masculines són diferents i lliures de defectes de parla, amb un accent escolar de paraules, però també amb expressió dramàtica, sonoritat amunt i avall, expressió emocional i amb moltes frases angleses característiques i gairebé iguals. quantitat d'exclamacions. a l’estil de wow i similars.
El motor, per exemple, agitat per la quantitat de combustible que proporciona el "coach" ("coach", veu femenina), canta "Estic al cel".
Les veus també tenen els seus propis personatges. El xandall sembla ser el més sobri i assenyat (dóna la sensació que és un cotxe o potser el seu control de l’ordinador), l’aire condicionat (veu masculina) ja és força animat i el motor és un autèntic plaer conduir.
Ell diu: "L'estrangulament està ple, com hauria de ser", "mohaaaaaa" (sense traducció, però si accidentalment mireu els dibuixos animats Tom i Jerry i recordeu com Tom va xutar a l'habitació on va agafar a Jerry i com riu) amb brutalitat en aquest temps, ho saps tot).
Resumint: el motor funciona a tota potència... Però també us podeu enfadar si colpegeu el gas abans que s’escalfi. I una cosa més: quan s’arriba a la temperatura de funcionament, diu (només una de les versions): “Ei, sóc jo, el motor. Ara estic escalfat ". (Ei, sóc jo, el motor. Estic escalfant.)
Aparentment, el motor també detecta dades de sensors que ajuden al sistema electrònic (ESP), i s’alegra infantilment quan sent un passeig esportiu. “Sopa, Geronimo! Sensació de Montecarlo. La sensació de rodar sobre un carro. Un sentit del treball italià. Senyores i senyors, permeteu-me presentar-vos: acceleració completa. Aquest és l’amor complet de Mini. Anem Mini! "
Ali: sopa, Geronimo; un sentit de Montecarlo (ral·li!), un sentit del kart, un sentit del paper de la pel·lícula "Italian Work" (en ambdues versions tenen el paper principal de Mini); senyores i senyors, permeteu-me presentar-vos: acceleració completa; això és incommensurable Mini-amor; hmmm, l'última afirmació és impossible de traduir, la llengua eslovena no coneix aquesta forma d'expressió. ...
Probablement no hi ha cap altre cotxe que encaixi amb aquest. Bé, potser italià. Però imagineu-vos una veu masculina impersonal: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (tres-cents vint d, tres-cents vint d, tres-cents vint deeeeee) - si, per exemple, conduïu un BMW 320d. Probablement, desactivaríem immediatament aquesta molèstia.
I Mini segueix sent un dels cotxes que ja és un plaer conduir, no només conduir un cotxe. Gairebé m'atreveixo a dir que els alemanys hi han afegit deliberadament alguns elements que no són perfectament perfectes.
Aquests interruptors de tipus avió són una mica incòmodes, la maneta de la porta exterior no és ergonòmica, la palanca plegable del seient és rígida i resistent a les ungles i hi ha pocs calaixos i espai d'emmagatzematge, tot perquè és bastant incomplet.
Mini té la sort que és encantador de si mateix i, per tant, el perdonem molt. I fins i tot en això és probablement un dels pocs, si no l’únic.
I aquest 50 Camden és un Cooper, la qual cosa vol dir que el rendiment es troba enmig d'una oferta de gasolina, cosa que de nou significa una excel·lent maneig (rodes gairebé quadrades, direcció precisa i directa) es combina amb un motor encara més viu, encara que no podem desfer-se de la sensació que el Cooper original era notablement més viu.
Avui Euro5 (els estàndards d’emissió) són inexorables, de manera que la transmissió del Cooper és bastant llarga: de sis marxes, un Mini de quarta marxa accelera a més de 190 quilòmetres per hora just per sota de l’interruptor (6.600 rpm); els engranatges més curts augmenten la càrrega però també augmenten el consum.
Però el motor té un parell excel·lent al rang de revolucions més baixes, de manera que tira bé a revolucions mitjanes, i a revolucions mitjanes i altes ja no és tan convincent. Per tant, fins i tot si està impulsat pel consum (com mostra el nostre consum mitjà mesurat), és modest.
Aquests 50 Camdens només estan disponibles en una edició limitada, cosa que significa que només un grapat de Minis parlaran així. Això significa de nou que és molt probable que no tothom que voldria tenir i experimentar aquests diàlegs ho aconsegueixi.
Però fins i tot aquest és el tipus d’encant que situa el Mini entre els cotxes que intenten aconseguir una ànima amb èxit. Tot i això, com probablement sabreu, n’hi ha molt pocs i cada dia n’hi ha menys. Per això, l'exclamació "Mai menystingueu el Mini" sembla perfectament adequada. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.500 € |
| Cost del model de prova: | 25.300 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 90 kW (122 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocitat màxima: | 203 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potència màxima 90 kW (122 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 160 Nm a 4.250 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| Capacitat: | velocitat màxima 203 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,1 s - consum de combustible (ECE) 6,9 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, emissions de CO2 127 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.065 kg - pes total admissible 1.515 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.700 mm - amplada 1.688 mm - alçada 1.405 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 40 l. |
| Caixa: | 160-680 L |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Estat del comptaquilòmetres: 2.421 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 135 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,8/12,6 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,4/15,2 |
| Velocitat màxima: | 203 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 10,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,6m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Un cotxe de consum en el qual l’aspecte i la mecànica són divertits i el maquinari 50 Camden evoca l’ambient addicional d’un cotxe britànic amb tres cares virtuals xerradores. Una addició tan simple (idea i implementació), però un efecte tan gran. Al mercat, ni tan sols és remotament similar.
Lloem i ens retreuen
disseny, producció
parell motor a baixa i parcialment a velocitats mitjanes
volant, xassís
la mecànica comunicativa i el cotxe en general
atractiu aspecte interior i exterior
posició a la carretera, tracció
equipament (en general)
notificacions de veu i diàlegs
tria de quatre colors d'il·luminació ambiental
nanses de porta dures
pocs espais d’emmagatzematge i calaixos
relacions de transmissió llargues
rendiment del motor a rpm més altes
mala estabilitat direccional
sense indicador de temperatura del refrigerant
no té equips de direcció
cap auxiliar d’aparcament
