Mitsubishi ASX: on els compactes no dominen
A la preocupació japonesa no se li pot negar la coherència a l'hora d'oferir al món un cotxe que sembla tenir intencions pacífiques. El Mitsubishi ASX fa molts anys que no és una amenaça per als seus competidors i, al mateix temps, és una alternativa interessant per als conductors que estan avorrits amb nous compactes que es substitueixen cada pocs anys. Per una mica més, tenim l'oportunitat de ser l'orgullós propietari d'un cotxe molt menys clàssic. Després de recents canvis molt controvertits al disseny exterior, ha demostrat ser encara menys tòpic. Què és el Mitsubishi ASX actualitzat?
Els veïns es tornaran bojos
Abans de gaudir del rentat de cara de Mitsubishi ASX, primer ho faran els vostres veïns. A més de l'enveja, el cotxe agrada a la vista, encara que només un observador experimentat notarà canvis d'aspecte. La part davantera del petit crossover va ser restaurada amb més severitat. També és l'element més discutit. D'acord amb el principi de no parlar de gustos, val la pena no esmentar-ho i fer una ullada més de prop a la cara renovada d'ASX. No és casualitat que Mitsubishi vengui aquest model amb el nom d'Outlander Sports amb els nostres amics d'ultramar. No triga gaire a notar que la nova graella més nítida hauria de fer que el cotxe sembli el seu cosí més gran. Aquest procediment no pot ser accidental. Això probablement animarà uns quants clients més a fer-se amics del nou ASX. El caràcter també s'afegeix per la combinació extremadament avantatjosa d'una reixa del radiador negre amb tires cromades a la part davantera. Tanmateix, pot semblar que en aquesta edició de lifting, la resta d'elements del cos s'obliden una mica. Potser això és bo: Mitsubishi no té problemes greus per trobar compradors per al disseny antic, que va debutar el 2010. És fàcil veure ASX a les carreteres poloneses. Tornant al canvi: on més ens enfrontem amb una alenada d'aire fresc? Després del rentat de cara, els detalls són agradables: l'escotilla (malauradament, força filigrana); o indicadors LED als miralls retrovisors (davant de l'enorme finestra del sostre).
Per dins et tornes boig sol
D'acord, potser no per la impressió estètica, però definitivament ergonòmica i funcional. A l'interior, el Mitsubishi ASX segueix sent el que era: un símbol de senzillesa i facilitat d'ús. Tot està al seu lloc, la cabina està disposada de manera conservadora, sense problemes i potser t'agradarà. Un bon exemple és l'ús d'un botó extern a la part esquerra del rellotge, que només s'encarrega de canviar la informació que es mostra a la pantalla entre el velocímetre i el tacòmetre. Ja no cal buscar aquesta funció, per exemple, al volant. Tanmateix, hi ha alguns botons senzills per controlar el sistema d'àudio, el control de creuer o el telèfon. Aquest últim és molt fàcil de connectar al cotxe i utilitzar les nombroses funcions mitjançant la pantalla tàctil de la consola central (inclosa l'excel·lent navegació de TomTom). El sistema funciona sense problemes i respon clarament al tacte. Per ajudar-nos, també disposem d'una sèrie de botons físics i tot un panell de control d'aire condicionat amb un sistema clàssic de tres botons. Per al plaer de mirar l'interior fosc i silenciat, les insercions platejades es combinen bé amb les peces de plàstic negre brillant. A l'interior, l'ASX és una mica decebedor amb seients poc profunds amb un suport lateral deficient, o el petit sostre solar i el seu entorn. A diferència de la resta del sostre, està envoltat d'una tapisseria que ràpidament es torna "peluda". A més, els grans miralls retrovisors són molt agradables, sobretot en entorns urbans, i una autèntica raresa: un reposapeus esquerre que es pot utilitzar realment bé. Aquells que volen "enganxar-se": el recolzabraços per a un conductor curt està massa lluny de la palanca de canvis. El seient posterior té un còmode seient arrodonit, tot i que malgrat el seu fort desplaçament (a costa de l'espai de l'equipatge: poc més de 400 litres), hi ha poc espai per a les cames. De la mateixa manera, a sobre, això es deu al tall pla de la línia del sostre.
I no conduir bogeria
El veritable caràcter del Mitsubishi ASX només es revela durant la conducció. Exactament. Tot preparat només per a la llum ocasional de mig camí. Més o menys aquestes condicions es poden simular fàcilment mentre conduïm per la ciutat. La suspensió suau, que gairebé no fa soroll a la cabina, és agradable per als desplaçaments. Aquest ajustament, combinat amb una distància al terra impressionant (190 mm) i pneumàtics grans, ens permet saltar amb valentia des d'una baixada de velocitat per sobre d'un voral a un forat de la carretera. A la ciutat, també estarem satisfets amb una visibilitat decent, grans miralls i una assistència agradable. Motor 1.6 de gasolina amb 117 CV en el vehicle de prova fins i tot permet un avançament dinàmic. La tracció davantera no és ideal per a incursions curtes de fars, però es pot descriure com a suficient. Tanmateix, aquest idil·li es fa malbé amb una caixa de canvis de 5 velocitats amb la precisió d'un nen de tres anys que lluita contra un llibre per pintar massa complicat. Mai se sap si agafem la marxa adequada, cosa que és especialment dolorosa en canvis dinàmics a la baixa.
Podem dir que aquest problema de transmissió desapareix quan traiem el Mitsubishi ASX fora de la ciutat: les relacions de transmissió menys freqüents permeten oblidar-se del treball de transmissió inexacte. Tanmateix, a velocitats més altes, altres problemes s'intensifiquen. El més greu d'ells és un sistema de direcció incert. A més de 100-120 km/h, es noten vibracions pertorbadores al volant i els girs dinàmics, fins i tot a mitja velocitat, realitzats per l'ASX són inquietants. La sensació d'incertesa del conductor es veu millorada per un rodó del cos suau però notable.
Mitsubishi ASX posa una condició als conductors: la prudència i el sentit comú per sobre de tot. És un cotxe amb una silueta impecable que sens dubte és una alternativa interessant als avorrits compactes. Però a part d'això, ofereix exactament el mateix: predictibilitat, ergonomia i comoditat diària. Pots queixar-te d'un motor fort i soroll a la cabina després de 4 rpm, una carrosseria lleugerament flotant en revolts ràpids o poca precisió de la caixa de canvis amb relacions dinàmiques. Tanmateix, els que trien Mitsubishi ASX haurien de tenir present l'anècdota d'Olaf Lubaschenko sobre el seu entrenador: “Et fa mal la cama? - Sí. - Com moriràs? - Oh sí! "Llavors no us doblegueu.
