Mitsubishi L200 és un cotxe que no pretén res. Perquè no haurien de fer-ho!

Una camioneta amb tres diamants és exactament el que esperaries. Simple, espartana, sense campanes i xiulets moderns. Té un gran motor dièsel convencional acoblat a una transmissió automàtica hidràulica antiga. Per a això, una suspensió d'una època passada, la part posterior de la qual rebota com una pilota sense càrrega. Per tot això... és difícil no estimar-lo!

En el passat, el cotxe havia de ser polivalent. Aquest Volkswagen "Beetle" va portar els usuaris a l'escola, la feina, les compres, l'església i les vacances. Amb el temps, va seguir l'especialització, i als anys 90 vam conduir furgonetes, sedans i liftbacks. Avui, la indústria de l'automòbil torna a estar empobrida i hi ha un tipus de cotxe per a tot: un SUV. En el fons de cossos inflats gairebé idèntics amb grans llantes, l'heroi d'aquesta prova apareix com un alienígena d'una altra realitat.

Elefant en una botiga de porcellana

Mitsubishi ofereix el model L70 des dels anys 200. Actualment s'està produint la cinquena generació d'aquest cotxe, pertanyent al segment de les anomenades camionetas compactes. L'afiliació a classe pot ser enganyosa. D'un cop d'ull podeu veure el gran que és aquest cotxe! Té 1,8 metres d'amplada, gairebé la mateixa alçada i gairebé 5,5 metres de llarg amb la barra de remolc fixa opcional. Amb aquest darrer paràmetre, és difícil encaixar en una plaça d'aparcament estàndard.

La laca perlada blanca de moda amb detalls negres a la Black Edition emfatitza encara més la mida de la L200.

Mitsubishi està disponible en dos estils de carrosseria, amb una cabina curta o llarga, amb capacitat per a 4 o 5 passatgers. L'exemplar de prova, malgrat el compartiment de passatgers més llarg, conserva les proporcions característiques de les camionetas, amb un gran compartiment de càrrega clarament definit. Tot i que és una màquina de treball, viatjar-hi comporta una comoditat espacial decent. A la cabina ampliada, hi ha molt espai fins i tot per als passatgers del darrere.

Una senzillesa sòlida en cada detall

A Mitsubishi, busqueu en va pantalles tàctils grans o aparells electrònics per ajudar el conductor. Només hi ha un sistema antilliscant, amb un sistema d'estabilització independent per al remolc remolcat. L'assistent més important és la tracció integral endollable, amb la qual podeu desactivar completament el sistema ESP. Hi ha diverses opcions per triar un mode de conducció. En la configuració bàsica, la potència es transfereix a l'eix posterior. Podeu connectar l'eix davanter, enganxar la caixa de canvis i, en casos extrems, bloquejar el diferencial central, gràcies al qual l'L4 entrarà i (no menys important) sortirà de gairebé qualsevol opressió fora de carretera.

La camioneta japonesa no té un luxe innecessari. Les butaques, revestides amb material gruixut, però més aviat rugós, s'instal·len manualment. La temperatura a la cabina serà proporcionada per un aire condicionat automàtic - monozona. A Mitsubishi només hi ha una pantalla tàctil, no molt gran. Presenta clarament la informació del sistema d'àudio. En marxa enrere, mostra la imatge de la càmera, molt útil per a les mides corporals ja esmentades. Una manifestació de la modernitat és el sistema de control sense clau. Una mica sorprenent és la ubicació del botó d'arrencada del motor, que, com a Porsche, es troba al costat esquerre de la columna de direcció.

El volant en si és enorme i molt còmode. El "volant" embolicat en pell té una àmplia gamma d'ajustos en dos plans. Els botons funcionen de manera intuïtiva. La direcció té una relació de transmissió molt gran, de manera que la direcció, encara que no és la més precisa, però fins i tot sense el reforç hidràulic, no hi hauria problemes de maniobra.

Enumerant els avantatges, no es pot deixar d'esmentar els magnífics fars. Fins i tot durant la nevada o la pluja, a les carreteres humides, a les nits fosques, els fars estàndard il·luminaran la carretera i us permetran conduir amb seguretat. Estan fets amb tecnologia de xenó, no tan eficients com els llums LED més moderns, però per a aquest tipus de cotxes, prou bo.

La qualitat dels materials utilitzats coincideix amb el caràcter de la camioneta. Els plàstics negres i grisos dominen tot el quadre de comandament. Se sent durador i resistent als impactes. L'interior està ben muntat, els perns que uneixen els elements interiors són visibles aquí i allà, res cruixi ni cruixi dins (la còpia de prova té un quilometratge de més de 25 km, i es va fabricar en sis mesos). Amplis compartiments davant del passatger i al recolzabraços per acollir tot el necessari. Una mica d'"elegància del seient del passatger" s'afegeixen alguns elements de moda pintats en negre brillant.

Si busqueu alguna cosa que no es pugui explicar pel propòsit laboral de Mitsubishi i que s'hagi de canviar, és la manca de retroil·luminació per als interruptors de les finestres elèctrics i la ubicació dels miralls laterals. A la foscor, és fàcil confondre's i obrir la finestra posterior en lloc de la davantera. Tanmateix, no hi ha queixes sobre els miralls. Ells mateixos són molt grans i, malgrat la manca d'un sistema de control d'angle mort, són suficients per tenir una bona idea del que passa al costat i darrere del cotxe.

Perfecte per treballar (gairebé)

Un dels motius per comprar una camioneta és el seu espai de càrrega, teòricament il·limitat des de dalt. No obstant això, en la majoria dels casos, els propietaris d'aquest tipus de cotxe decideixen tancar la carrosseria amb una superestructura. En el cas de la L200, tenim fins a 6 acabats diferents per al maleter. La carrosseria de tracció total, que, malauradament, estava equipada amb el cotxe de prova, és, amb diferència, la menys pràctica. No només no s'obre massa, sinó que no s'obre del tot: la majoria, que és una cosa semblant a un spoiler que expandeix la vora del sostre, roman immòbil. La seva qualitat també es pot qüestionar ja que sembla més una artesania que un complement original. Gràcies a aquest i cap altre disseny, el maleter, en el qual podem posar fins a una tona (!) de càrrega, té unes dimensions de només 1520x1470x475 mm, que són només uns 1000 litres. Una opció molt millor hauria estat una carrosseria combinada una mica més cara amb o sense finestres laterals.

Dinosauri motoritzat, n'estàs segur?

Al mercat polonès, el L200 només està disponible amb un motor. Es tracta d'un motor dièsel de 2.4 litres en dues opcions de potència. Per a una versió més funcional - 4WORK - 154 km, i per a un passatger - Lifestyle - 181 km. Tot i que el tren de propulsió del vehicle de prova compleix amb l'estricta norma d'emissions Euro 6, no disposa de dipòsit Ad-Blue, onerosa per als usuaris dels últims dièsel, com molesta en el cas dels dièsel, el sistema start-stop. La seva absència fa que la conducció sigui més còmoda i sense problemes. Les vibracions del motor amb prou feines són perceptibles a l'aparcament, però mentre condueixes es pot sentir clarament que un potent motor dièsel està en marxa sota el capó. Gràcies a la seva potència i un parell molt elevat de 430 Nm, el motor és capaç de moure gairebé dues tones amb la facilitat d'un cotxe compacte. No fuma com un drac. A l'autopista, és fàcil obtenir resultats per sota dels 10 litres per cada 100 quilòmetres, però a la ciutat o amb càrrega, un dipòsit de 75 litres encara recorrerà uns 600 quilòmetres.

El motor envia potència a les rodes mitjançant una caixa de canvis hidràulica clàssica amb només 5 relacions de transmissió. Pot semblar que això no és suficient. No obstant això, estan molt ben combinats i són suficients per a la feina diària. La transmissió es pot posar en canvi manual i frenada del motor per mantenir una marxa més alta en baixades més llargues.

Com pitjor, millor, és a dir, conduir un camió

Només ocupar espai a la cabina, cal practicar una mica i preparar-se per al fet que aquest cotxe no és un cotxe de passatgers. Per entrar, cal situar-se en un llindar ample, agafar la nansa del pilar A i tirar-se cap a dins. La posició típica d'un cotxe de passatgers és agradablement sorprenent. Això es deu a un pis pla i alt. Davant del conductor hi ha un panell d'instruments clàssics i senzills, amb una pantalla monocroma de l'ordinador de bord i un indicador de mode de conducció al centre. Les esmentades nanses dels estrets pilars A no interfereixen amb la visió a través de les finestres laterals ni a través d'un parabrisa força vertical. Una excel·lent visibilitat està assegurada per la posició alta del seient del conductor, com en un cotxe de lliurament.

El soroll del motor ja esmentat no és l'única referència als vehicles comercials. La suspensió també està més a prop d'un camió petit. A la part posterior hi ha un pont rígid sobre molles de balla, i a la part davantera hi ha balancins amb molles helicoïdals. El L200 buit salta als sots i tendeix a fugir de la part posterior a les cantonades. En superar ràpidament les irregularitats transversals, al seu torn, es balanceja com un autobús. Tanmateix, en tot això és molt previsible i fàcil de sentir.

Mitsubishi se sent millor carregat o fora de la vorera, i si ja circula en negre, com pitjor sigui la situació del trànsit, més segur tindrà. El cos pesat es manté quiet sota la pluja, la neu, els sots, el fang i qualsevol altra condició que s'interposi en el seu camí. Això es deu a petites rodes calçades en pneumàtics enormes 245/65/17. Gràcies a la paret lateral alta i la banda de rodadura d'hivern, el L200 pot circular gairebé com un vehicle tot terreny. També pot gestionar la conducció per autopista si cal. Mantindrà una velocitat de 140 km/h sense problemes, encara que llavors caldrà aixecar la veu per parlar amb els passatgers del seient del darrere.

Per a qui va la recollida?

La versió bàsica del Mitsubishi L200 amb una cabina curta i un motor més feble costa 114 PLN. La versió "civilitzada" de passatgers només es troba amb un compartiment de passatgers més llarg i un motor dièsel més potent. Els seus preus comencen a partir de 140 zlotys. La versió de prova de la Black Edition amb transmissió automàtica costa un zloty addicional. Pel Nissan Navara corresponent hauràs de pagar gairebé el mateix, el Ford Ranger serà més barat, una mica més car que el Toyota Hilux o el VW Amarok.

El cos de càrrega oberta era més popular als estats del sud dels Estats Units. A Europa, estimen especialment els grecs, que utilitzen molts Toyota, Datsun, Nissan i Mitsubishi vells per treballar fins que se'ls cauen les rodes...

Quan coneixeu l'actual generació del L200, podeu estar segur que amb un disseny senzill, equipat amb diverses solucions modernes, durarà el mateix temps i funcionarà tan bé com els seus predecessors. És ideal per al director d'obres, forestal o agricultor. No té por d'embrutar-se tant per fora com per dins. Pot anar més enllà que qualsevol cotxe normal. També es trobarà a la ciutat ia l'autopista, però definitivament aquest no és el seu entorn preferit.