Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC intensiu

Avui hem de buscar un nadó amb aquest nom en un altre lloc. A la classe baixa. Amagat sota la seva xapa hi ha una base totalment diferent (els primers anys la compartien amb l’actual Smart Fourfor desaparegut) i, sobretot, el Colt no té cap ambició de competició. I així, el forat del Lancer badallava tot el temps. Es van ocupar dels pares familiars tranquils, inclosos els no vius, mentre que la resta havia de satisfer els seus desitjos en un altre lloc, en altres marques.

Especialment aquí a Europa, les limusines no troben els clients adequats en aquest segment. La majoria de la gent prefereix comprar limusines. En part pel seu aspecte, però sobretot pel compartiment d’equipatges més còmode. I el Lancer Sportback només ho amaga. El fet que vulgui ser més atlètic que la limusina ja ho indica el seu nom i forma.

La part posterior és, sens dubte, més dinàmica que la berlina. Es reconeix molt l’enorme aleró del sostre del portell posterior, que ja està disponible al paquet d’equips base (Inform). El que mata més la dinàmica és la forma dels fanals posteriors i el para-xocs lleugerament massa tranquil, cosa que fa que sembli que la part davantera (que està més a prop de l’Evo que la berlina) i la part posterior no són totalment compatibles. Però vaja, són comentaris de companys de redacció, la reacció ha estat diferent en el camí.

Dins, les diferències són molt menors. El quadre d'instruments es va mantenir exactament igual que a la berlina. Les línies són netes, per als clients acostumats als cotxes europeus, potser fins i tot massa nets, els controls són lògics, l'aire condicionat automàtic és analògic, els indicadors són agradables i clars, la pantalla d'informació entre ells també: mereixen botons de control, el seu lloc es troba al costat de la sortida d'aire esquerra i és només un recorregut d'un sol sentit a través de les dades; d'altra banda, un volant multifunció amb ordres per controlar el sistema d'àudio (que s'actualitza amb el paquet Intense amb el Rockford Fosgate). sistema d'àudio), control de creuer i botons de veu.

La majoria dels conductors trobaran un seient adequat al volant al Lancer i, per als perfectes, també perdran l’ajust de la profunditat de la llanta. Els seients són precisament ajustables, còmodes i prou adherents per merèixer un seient al Sportback de Mitsubishi.

Els enginyers també van pensar en els passatgers del darrere; Realment no hi hauria d’haver un lloc, tard o d’hora, a causa del modest equipament, començaran a avorrir-se al volant. Si són més llargs o fins i tot uns quants dies, hi haurà un lloc per a l’equipatge a la part posterior. No és un màxim històric; Curiosament, als catàlegs de vendes no trobareu cap informació útil sobre la seva mida, però és similar a la mida d’un sedan (344 l), però amb una enorme obertura de càrrega, es pot augmentar fàcilment (60:40). ) i en tots els casos té un fons completament pla.

Els enginyers van aconseguir desenvolupar un disseny de dos nivells, de manera que hi ha un altre espai a la part inferior, equipat amb compartiments per emmagatzemar objectes petits, i els desavantatges de la part posterior són que és molt poc profund i que l’espai del costat esquerre està ocupat. per un gran subwoofer Rockford Fosgate.

Sí, fins i tot els fabricants japonesos ja han descobert que mentre condueix un cotxe, una de les poques coses que et poden entretenir és la música. I si el sistema d'àudio és de bona qualitat, el plaer és molt més gran. Malauradament, Mitsubishi es va oblidar d'una cosa molt important: la insonorització. El motor d'1 litre, que actualment es troba al capdavant de la gamma de motors de gasolina Sportback i és l'opció intermèdia quan es tracta de dièsel (8 DI-D), és increïblement silenciós al ralentí.

Quan es va calmar completament, fins i tot semblava que deixava de treballar. Per tant, a mesura que augmenta la velocitat, es fa més i més fort, que també es pot escoltar a l'habitacle. I com que la unitat és una típica "setze vàlvules" que només cobra vida en el rang de funcionament superior, i també està connectada a una transmissió manual de cinc velocitats, passarà la major part del seu temps de treball, més de 4.000 rpm, suposant Els conductors més actius utilitzaran els Sportbacks per minut. No obstant això, només podeu apagar el sistema d'àudio i gaudir del so del motor. Encara que aquesta no és semblant a qualsevol simfonia de Bach que ens agradaria escoltar sense parar.

Per a un bon plaer esportiu, també se li priva una caixa de canvis tècnicament perfecta amb moviments precisos i prou curts, que, tanmateix, no poden desafiar la vivacitat desitjada a causa de les relacions de transmissió massa llargues. Especialment quan s’avança i s’accelera des de llargues cantonades obertes. L’inconvenient d’una caixa de canvis de cinc velocitats, però, és que acaba generant força consum de combustible. No va ser possible baixar de deu litres per cada 100 quilòmetres (la mitjana mínima és de 10, 2), de mitjana uns 11, i amb un viatge més agut va saltar fàcilment a 12 litres i mig.

Però com que parlem d’un Mitsubishi Lancer anomenat Sportback i els preus del combustible baixen constantment, això no hauria de ser motiu de preocupació.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC intensiu

Dades bàsiques

Vendes:	AC KONIM doo
Preu del model base:	21.790 €
Cost del model de prova:	22.240 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	105 kW (143 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,4 s
Velocitat màxima:	196 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm? – potència màxima 105 kW (143 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 178 Nm a 4.250 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Capacitat:	velocitat màxima 196 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,4 s - consum de combustible (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.355 kg - pes total admissible 1.900 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.585 mm - amplada 1.760 mm - alçada 1.515 mm - dipòsit de combustible 59 l.
Caixa:	344-1.349 L

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Estat del comptaquilòmetres: 3.791 km
Acceleració 0-100km:	10,6s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,6 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	19,8 (V.) pàg
Velocitat màxima:	196 km / h (V.)
consum de prova:	11,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,6m
Taula AM:	40m

оценка

• Si mireu l’Sportback, acceptareu que és un cotxe de moda i bonic. Nas agressiu, bons gens, disseny de limusina, a més d'un aleró de sostre gran a la part posterior i rodes de 18 polzades que vénen de sèrie a l'Intense. Com a aspecte positiu, també s’hauria d’afegir un ampli habitacle i un equipament ric. Tanmateix, una combinació de motor i transmissió amb menys èxit sembla causar massa soroll a la cabina i donar poca vivacitat als conductors més dinàmics.

Lloem i ens retreuen

bonica forma

bons gens

cabina espaiosa

equipament ric

volant multifunció

nombre de caixes

transmissió tècnicament avançada

plegant les esquenes

aïllament acústic

només caixa de canvis de cinc velocitats

relacions de transmissió llargues

rang de parell elevat fixat

ubicació del botó de l'ordinador de bord i desplaçament de dades de sentit únic

equipament de passatgers posterior

tronc poc profund

capacitat del dipòsit de combustible (52 l)