Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW)

L’Outlander és prou gran per transportar còmodament cinc passatgers amb l’equipatge, tot i que no és voluminós quant a mida.

Va ser possible passar sense maniobres al nostre garatge estret, l'aparcament lateral no és cap tonteria, sobretot amb l'ajuda d'una càmera al porton posterior i una pantalla de set polzades. Un cop t'hi acostumes i deixes de córrer mirant entre tres miralls i una pantalla LCD, es fa pràctic.

La càmera d’assistència a l’aparcament pertany equips de sèriesi opteu pel paquet Instyle, també obteniu unes llandes d'alumini de 18 polzades, un seient del conductor regulable elèctricament (els interruptors són molt fàcilment accessibles gràcies al reposabraços), seients davanters amb calefacció en dues etapes (de nou, els interruptors són una mica incòmodes). ocult), sostre elèctric, finestra, cuir a tots els seients (excepte els dos últims, més endavant) i un reproductor de música de CD/DVD amb la seva pròpia unitat de 40 GB que pot copiar-se automàticament la música.

Mentre escolteu CD, la música es grava al disc i, posteriorment, podeu seleccionar la mateixa música amb uns pocs clics. toqueu la pantalla tàctil... No sé com tracten els problemes de drets d'autor (normalment no està prohibit copiar contingut musical), però tot funciona bé sempre que els CD no estiguin massa desordenats. Aleshores simplement no funciona.

Per inserir rajoles, la pantalla es mou amb gràcia i lentament (que és massa lent), cosa que és un truc "fantàstic" però poc útil. L’acústica Rockford Fosgate mereix un aplaudiment de concerts, que, amb l'ajuda d'un amplificador de 710 watts, vuit altaveus i un "woofer" al maleter (estàndard!), contribueix al so cristal·lí dels sons aguts i baixos. Provat amb Astrodisco d'Umek ajustat a la màxima intensitat. Bona feina.

La pantalla tàctil i el volant amb interruptors de control de ràdio només troben tres comandaments rotatius a la consola central per ajustar la temperatura, la intensitat de la ventilació i la direcció de calefacció / refrigeració. Quan s’ajusta, la direcció del vent també es mostra a la pantalla, de manera que no cal mirar cap a la carretera.

Le la qualitat d'aquests cartutxos giratoris es veu compromesamentre es mouen com una dent lleugerament sacsejada en una operació més dura, i alhora emeten el so d’un grill.

Els botons giratoris són un clàssic senzill que sempre funciona i no s'equivoca, alhora que el tauler de comandament està net i sense floritures. La sensació és molt bona per això, i també pels materials bons i brillants del cotxe, a excepció de la part inferior de les portes, trobem un plàstic més dur.

Com que la part inferior del cotxe també és lleugera, els nens hauran de posar-se sabatilles abans d’entrar; en cas contrari, les taques marrons i negres del plàstic són inevitables. Hi ha prou espai d’emmagatzematge, massa per beure. Algú ha carregat mai quatre cafeteres i dues ampolles de mig litre alhora?

Per al desbloqueig i bloqueig remot silenciosos de portes, s’utilitzen miralls que es plegen automàticament per evitar accidents als aparcaments.

I què provoca aquestes vuit-centes tones de massa pesada? Turbo dièsel de quatre cilindres amb 156 cavalls de potència i 380 Newton metres de parell. (a 2.000 rpm) i la pròpia transmissió (ja sigui amb punxes fixes del volant o movent la palanca cap endavant i cap enrere) selecciona entre sis marxes.

Els programes normals i esportius estan disponibles (seleccionats mitjançant un interruptor de la palanca de canvis més aviat petita): en aquest últim, el motor gira unes 500 rpm més, fins a 4.000, abans de pujar de marxa.

Inici suau, El canvi és ràpid (lleugerament més lent que les caixes de canvis DSG de VW), però quan es vol canviar manualment de baixada quan es fa baixada o abans de girar, la caixa de canvis robòtica triga massa. Vaig tenir l'oportunitat de provar transmissions BMW i VW en un dia, però Mitsubishi va ser el més lent a baixar.

Insuficient també el fet que els vehicles no flueixin quan volem accelerar amb control de velocitat des d’una velocitat de 60 km / h fins a la velocitat amb què conduïm davant de l’estació de peatge. La caixa del canvi es manté en quarta posició i accelera més lentament del que seria a 1.500 rpm.

A una velocitat de 140 quilòmetres per hora, el motor gira a una velocitat de 2.500 rpm i, segons l'ordinador de bord, consumeix una mica menys de 10 litres per cent quilòmetres. A aquesta velocitat, ja es pot sentir el soroll darrere del cotxe: sí, això és un SUV, no una limusina.

No obstant això, la velocitat de conducció pot ser elevada, també 180 km / hsense por que el cotxe "suri" perillosament en aquest moment. El control de velocitat té comandes clares i funciona bé, només hem perdut la visualització de la velocitat seleccionada amb un número, el mateix s'aplica només a la visualització gràfica del consum actual. Tot i el motor dièsel relativament gran, l'interior comença a escalfar-se després de dos o tres quilòmetres un matí d'hivern.

La força és suficient per mantenir l'Outlander més ràpid que el trànsit. amb set passatgers. Set? Sí, el banc per a dos passatgers curts simplement es treu del fons del maleter. Vuit d’ells també es poden emportar al carnestoltes, però encara no n’heu sabut res.

Està clar que gairebé no hi ha maleter per a set passatgers. La porta del maleter és doble per facilitar la càrrega, el banc central es doblega de 40 a 60 a mà o prement un interruptor al maleter.

Quant costa un SUV a l'Outlander? N’hi haurà prou que, amb la tracció total engegada, no haureu de llançar neu fresca a primera hora del matí, ja que l’Outlander serà massa baix en la majoria dels casos. Va escoltar massa ràpidament els sons d’un xassís proper que colpejava neu o terra glaçada per recomanar-lo com a substitut de Jimny o Niva.

Entre els seients davanters hi ha un pom giratori per a la tracció integral i el bloqueig del diferencial controlats electrònicament.

I com que el nou Mitsubishi també és guapo, amb un gran buit d’aire a la graella frontal i uns fars amb estil elegantment agressius, el podem anomenar per a una de les millors opcions de la classe dels SUV urbans... Prou exclusiu per als socis de negocis i prou ampli per a la família, els amics, els esquís i la bicicleta.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Dades bàsiques

Vendes:	AC KONIM doo
Preu del model base:	40.290 €
Cost del model de prova:	40.790 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	115 kW (156 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,1 s
Velocitat màxima:	252 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.179 cm? – potència màxima 115 kW (156 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 380 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió robòtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 232 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,1 s - consum de combustible (ECE) 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, emissions de CO2 192 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.790 kg - pes total admissible 2.410 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.665 mm - amplada 1.800 mm - alçada 1.720 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	774-1.691 l.

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Estat del comptaquilòmetres: 6.712 km
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 402 m de la ciutat:	17,7 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,83/11,0
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,4/13,1
Velocitat màxima:	198 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,7m
Taula AM:	40m

Lloem i ens retreuen

motor

Transmissió

espai obert

utilitat

equipament ric

so d'alta qualitat

sentir-se a dins

rendiment de la carretera

disminuir la velocitat

sensibilitat interior a la brutícia

poms rotatius de mala qualitat a la consola central

soroll a la part posterior del vehicle a velocitats elevades

només representació gràfica del consum actual

només volant regulable en alçada