Revisió del Mitsubishi Eclipse Cross 2022

El Mitsubishi Eclipse Cross s'ha redissenyat i actualitzat per al 2021, amb un aspecte actualitzat i noves tecnologies disponibles a tota la línia. 

I el 2022, la marca ha presentat una nova versió híbrida endollable electrificada (PHEV) d'alta tecnologia, la qual cosa la converteix en un punt de venda interessant en comparació amb alguns dels seus rivals SUV més petits.

L'Eclipse Cross, però, no és el SUV petit més famós de Mitsubishi; aquest honor és clarament per a l'ASX, que encara es ven en grans quantitats tot i que s'ha venut a la seva generació actual durant més d'una dècada.

D'altra banda, l'Eclipse Cross es va llançar a Austràlia el 2018 i aquest model actualitzat encara conserva el bon aspecte però suavitza una mica el disseny. També ha crescut fins a una longitud que gairebé el converteix en un competidor de Mazda CX-5 més que abans.

Els preus també han augmentat i el nou model PHEV va més enllà del nivell "barat i alegre". Llavors, pot la Creu de l'Eclipsi justificar el seu posicionament? I hi ha pistes? Anem a esbrinar.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$30,290

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Presentada el 2021, aquesta versió renovada del Mitsubishi Eclipse Cross ha tingut un preu més alt, amb augments de costos a tota la línia. Aquesta part de la història s'ha actualitzat a mesura que els canvis de preus dels models MY1 van entrar en vigor l'2021 d'octubre de 22.

Per al model pre-lifting, el model ES 2WD obre la gamma amb un MSRP de 30,990 dòlars més despeses de viatge.

El LS 2WD (32,990 $) i el LS AWD (35,490 $) segueixen sent els següents esglaons de l'escala de gamma.

El model ES 2WD obre la línia amb un MSRP de 30,290 dòlars més despeses de viatge. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Hi ha un nou model, el segon de la gamma turbo, l'Aspire 2WD, que té un preu de 35,740 dòlars.

I el vaixell insígnia de gasolina turboalimentat Exceed encara està disponible en versions 2WD (MSRP $ 38,990) i AWD (MSRP $ 41,490).

També hi ha models d'edició limitada (les classes XLS i XLS Plus) i la història de preus no s'acaba aquí. L'Eclipse Cross 2022 fa un pas cap a un nou territori amb el nou tren motriu PHEV de la marca. 

El vaixell insígnia Exceed encara està disponible en versions 2WD i AWD. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

El tren de propulsió híbrid d'alta tecnologia s'ofereix al nivell d'entrada (llegiu: centrat en la flota) ES AWD per 46,490 dòlars, mentre que l'Aspire de nivell mitjà és de 49,990 dòlars i l'Exceed de gamma alta és de 53,990 dòlars. Tots els detalls de la transmissió es poden trobar a les seccions corresponents a continuació.

Com tots sabem, Mitsubishi juga dur amb els preus de les ofertes, així que fes un cop d'ull Comerciant d'automòbils llistats per veure quines tarifes hi ha. Fins i tot amb escassetat d'estocs, diguem que hi ha ofertes. 

A continuació, vegem què obteniu a tota la línia.

El paquet ES inclou llantes d'aliatge de 18 polzades amb una roda de recanvi compacta, llums diürnes LED, fars halògens, aleró posterior, adorns interiors de tela, seients davanters manuals, sistema multimèdia de pantalla tàctil de 8.0 polzades amb Apple CarPlay. i Android auto, una càmera de marxa enrere, un equip estèreo de quatre altaveus, ràdio digital, climatització, aire condicionat i una cortina de càrrega posterior.

Un sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto ve de sèrie. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Opteu pel LS i els vostres extres us oferiran llums llargues automàtiques, llums antiboira LED, eixugaparabrises automàtics, miralls laterals plegables calefactables, barres de sostre negres, vidre de privadesa a la part posterior, entrada sense clau i arrencada amb polsador, interior de cuir. volant retallat, fre d'estacionament electrònic, sensors d'estacionament posteriors i avís de sortida de carril.

El següent pas ofereix alguns extres impressionants: l'Aspire té control de clima de dues zones, seients davanters amb calefacció, seient del conductor regulable elèctricament, retalls interiors de microcamussa i pell sintètica, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica, control de creuer adaptatiu i més funcions. . característiques de seguretat: control d'angles morts, alerta de trànsit creuat posterior i molt més. Consulteu a continuació els detalls complets.

Opteu per l'Exceed de primera línia i obtindreu fars LED complets (sí, paga per gairebé 40 dòlars!), sostre solar doble, pantalla frontal (fent que l'Exceed sigui l'únic adorn amb un velocímetre digital, fins i tot en Models PHEV!), navegació per satèl·lit GPS TomTom integrada, volant calefactable, seient del passatger davanter elèctric i tapisseria interior de pell completa. També disposeu de calefacció del seient posterior.

Per a l'Exceed de primera línia, obteniu fars LED complets. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Les opcions de color dels models Eclipse Cross són molt limitades, tret que estigueu disposat a pagar més per la pintura premium. Només el White Solid és gratuït, mentre que les opcions metàl·liques i perles afegeixen 740 dòlars: inclouen Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (gris) i Sterling Silver Metallic. Els que no són prou especials? També hi ha opcions de pintura Prestige com Red Diamond Premium i White Diamond Pearl Metallic, ambdues que costen 940 dòlars. 

Les opcions de color dels models Eclipse Cross són molt limitades.

No hi ha opcions de verd, groc, taronja, marró o morat disponibles. I a diferència de molts altres SUV petits, no hi ha contrast ni sostre negre.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Sens dubte, es distingeix dels seus germans SUV tradicionalment quadrades i actua com un contrapès benvingut a la brigada corba que també ocupa alguns llocs en aquesta part del mercat.

Però hi ha un compromís en aquest disseny? Per descomptat, però no tant com ho va ser amb la model abans del rentat de cara.

Això es deu al fet que la part posterior ha sofert un canvi important: s'ha eliminat la tira que creava punts cecs que passava per la finestra posterior, el que significa que els aficionats a Honda Insight hauran de comprar un Honda Insight.

L'esquena ha sofert importants canvis. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Això el converteix en el millor exemple de disseny d'automoció perquè és més fàcil de veure. A més, la nova part posterior té un aspecte atractiu, a l'estil de "Estic intentant semblar un X-Trail més nou".

Però hi ha alguns elements d'estil que segueixen sent qüestionables, com ara escollir les mateixes llandes d'aliatge per a les quatre classes. Segurament, si sou un comprador d'Exceed que paga un 25 per cent més que un comprador de model bàsic, us agradaria veure els Smiths al costat? Sé que hauria preferit un disseny de llandes d'aliatge diferent, almenys per al màxim rendiment.

Les quatre classes porten les mateixes llandes d'aliatge. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

També hi ha altres coses. Aquests fars són grups al para-xocs davanter, no peces a la part superior on normalment hi hauria els fars. No és un fenomen nou, ni tampoc el fet que la marca tingui llums de circulació diürna LED a totes les classes. Però el que no és genial és el fet que tres dels quatre graus tenen fars halògens, el que significa que haureu de gastar uns 40,000 dòlars a la carretera per obtenir il·luminació frontal LED. En comparació, alguns SUV compactes de la competència tenen una àmplia gamma d'il·luminació LED i a un preu més baix.

L'Eclipse Cross "regular" no es distingeix d'un model PHEV d'un cop d'ull: només els ulls aguts entre nosaltres poden escollir les rodes específiques de 18 polzades equipades a les versions PHEV, mentre que, ejem, les grans insígnies PHEV a la porta i tronc també són regals. L'estrany selector de marxa del joystick és un altre regal.

El PHEV té un selector de marxa estrany amb joystick.

Ara anomenar l'Eclipse Cross un petit SUV és una mica exagerat: aquest model actualitzat fa 4545 mm (+140 mm) de llarg amb la distància entre eixos de 2670 mm existent, 1805 mm d'ample i 1685 mm d'alçada. Com a referència: el Mazda CX-5 és només 5 mm més llarg i es considera la referència per a un SUV de mida mitjana! 

Aquest model actualitzat fa 4545 mm de llarg amb la distància entre eixos de 2670 mm existent. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

El petit SUV no només ha avançat els límits del segment en termes de mida, sinó que la cabina també ha vist un canvi de disseny qüestionable: l'eliminació de la segona fila de seients lliscant.

Arribaré a això, i a totes les altres consideracions internes, a la següent secció. Aquí també trobareu imatges dels interiors.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

L'interior de l'Eclipse Cross solia ser més pràctic.

No és freqüent que una marca decideixi eliminar una de les seves millors característiques després d'actualitzar un cotxe de mitjana edat, però això és exactament el que va passar amb l'Eclipse Cross. 

Ja veieu, els models anteriors al rentat de cara tenien un seient de segona fila lliscant intel·ligent que us permetia assignar l'espai de manera eficient, ja sigui per als passatgers si no necessitaveu espai de càrrega o per a l'espai del maleter si teníeu pocs o cap passatger. Aquesta diapositiva tenia un accionament de 200 mm. Això és molt per a un cotxe d'aquesta mida.

L'Eclipse Cross té més espai al seient posterior que la mitjana. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Però ara ha desaparegut, i això vol dir que us perdeu la funció intel·ligent que va fer que l'Eclipse Cross fos impressionant per a la seva classe.

Encara conserva alguns trets impressionants, inclòs el fet que té més espai als seients posteriors que la mitjana i una capacitat de càrrega superior a la mitjana, fins i tot si la fila posterior no es mou.

El volum del maleter és ara de 405 litres (VDA) per als models no híbrids. No és gens dolent en comparació amb alguns de la competència, però en un cotxe previ al rentat de cara, podríeu triar entre una gran zona de càrrega de 448 litres i un emmagatzematge de 341 litres si necessiteu més espai al seient posterior.

El volum del maleter és ara de 405 litres. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

I en els models híbrids, el maleter és petit perquè hi ha equipament addicional sota el terra, el que significa una zona de càrrega de 359 litres (VDA) per als models PHEV.

Els seients posteriors encara es reclinen i encara hi ha un pneumàtic de recanvi sota el terra del maleter per estalviar espai; tret que opteu per un PHEV que no tingui pneumàtic de recanvi, es pot prescindir d'un kit de reparació. 

Hem aconseguit encaixar tots tres Guia de cotxes maletes rígides (124 l, 95 l i 36 l) al maleter de la versió no PHEV amb espai de recanvi.

Hem aconseguit adaptar els tres estoigs durs de CarsGuide amb espai de sobra. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

El seient del darrere és còmode tant per a adults com per a nens. Com que comparteix la mateixa distància entre eixos que l'ASX i l'Outlander, tenia molt espai (a 182 cm o 6 peus) per seure còmodament darrere del seient del conductor.

Hi ha un bon espai per a les cames, un bon espai per als genolls i un bon espai per al cap, fins i tot al model Exceed de doble sostre solar.

Les comoditats del seient del darrere estan bé. El model base té una butxaca per a targetes i els graus superiors en tenen dos i hi ha porta-ampolles a les portes, mentre que als models LS, Aspire i Exceed teniu porta-gosses al recolzabraços abatible. Una cosa que us pot agradar si sou un habitual al seient posterior de l'Exceed és encendre els seients exteriors de la segona fila amb calefacció. És una llàstima, però, que cap de les dues classes tingui ventilacions direccionals dels seients posteriors.

La zona del seient davanter també ofereix un bon espai d'emmagatzematge en la seva major part, amb suports per a ampolles i trinxeres de la porta, una paperera decent de la consola central, un parell de portavasos entre els seients i una guantera raonable. Hi ha una petita secció d'emmagatzematge davant del selector de marxa, però no és prou espaiosa per a un telèfon intel·ligent gran.

Una cosa que fa estrany el model ES és el fre de mà, que és enorme. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Una altra cosa que fa estrany el model ES no híbrid és el seu fre de mà manual, que és enorme i ocupa més espai a la consola del que en realitat hauria: la resta de la gamma té botons electrònics de fre d'estacionament. 

Hi ha dos ports USB al tauler frontal, un dels quals es connecta a un sistema multimèdia de pantalla tàctil de 8.0 polzades. Podeu utilitzar Apple CarPlay o Android Auto o la duplicació de telèfons intel·ligents Bluetooth. No vaig tenir cap problema de connexió a part d'haver de prémer sempre el botó "Sempre encès" quan tornava a connectar el telèfon.

No té un lector de velocímetre digital. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

El disseny de la pantalla multimèdia és bo: està alt i orgullós, però no tan alt com per interferir amb la vostra visió mentre conduïu. Hi ha botons i botons per controlar la pantalla, així com alguns botons i controls familiars però antics per al sistema de climatització.

Una altra cosa que mostra l'edat dels fonaments de l'Eclipse Cross és el tauler d'instruments, així com la pantalla digital d'informació del conductor. No té una lectura del velocímetre digital, un problema als estats de mainadera, així que si ho voleu, hauríeu d'aconseguir el model Exceed de pantalla frontal. Aquesta pantalla, et juro que va ser a mitjans dels anys 2000, l'Outlander, sembla molt antiga.

Exceed és l'única versió amb velocímetre digital. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

I el disseny general de la cabina, encara que no és especial, és agradable. És més modern que els actuals ASX i Outlander, però ni tan sols tan divertit i funcional com els nous entrants en el segment com el Kia Seltos. Tampoc sembla tan excepcional com l'interior del Mazda CX-30, independentment del nivell d'acabat que trieu. 

Però fa un bon ús de l'espai, cosa que és bo per a un SUV d'aquesta mida.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Tots els models Eclipse Cross estan equipats amb un motor turboalimentat, que realment fa vergonya el model ASX per sota.

El quatre cilindres de gasolina turboalimentat d'1.5 litres no és un heroi de potència, però ofereix una potència competitiva a l'igual del Volkswagen T-Roc.

La potència de sortida del motor turbo d'1.5 litres és de 110 kW (a 5500 rpm) i el parell és de 250 Nm (a 2000-3500 rpm).

L'Eclipse Cross només està disponible amb una transmissió automàtica de transmissió variable contínua (CVT). No hi ha cap opció de transmissió manual, però totes les opcions inclouen canvis de paletes perquè pugueu prendre les coses a les vostres mans.

El motor turbo de quatre cilindres d'1.5 litres ofereix 110 kW/250 Nm. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Està disponible amb tracció davantera (FWD o 2WD), mentre que les variants LS i Exceed tenen l'opció de tracció a les quatre rodes (AWD). Tingueu en compte: aquest no és un autèntic 4WD/4x4; aquí no hi ha un rang reduït, però el sistema de transmissió ajustable electrònicament té els modes AWD Normal, Neu i Grava per adaptar-se a les condicions en què conduïu.

La versió híbrida endollable està impulsada per un motor de gasolina Atkinson no turbo de 2.4 litres més gran que produeix només 94 kW i 199 Nm. Aquesta és només la potència de sortida del motor de gasolina i no té en compte la potència addicional que ofereixen els motors elèctrics davanter i posterior, i aquesta vegada Mitsubishi no ofereix la màxima potència i parell combinats quan tot funciona conjuntament.

Però és compatible amb dos motors elèctrics: el motor davanter té una potència de 60 kW / 137 Nm i el posterior - 70 kW / 195 Nm. La bateria d'ions de liti de 13.8 kWh és apta per a un recorregut elèctric de 55 km com prova l'ADR 81/02. 

El motor també pot alimentar el paquet de bateries en mode de conducció híbrida seqüencial, de manera que si voleu recarregar les bateries abans de conduir a la ciutat, podeu fer-ho. La frenada regenerativa, és clar, també hi és. Més informació sobre la recàrrega a la següent secció.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Alguns SUV petits amb motors turbo més petits es mantenen a prop de la xifra oficial de consum de combustible de cicle combinat, mentre que altres registren rècords d'economia de combustible que semblen impossibles d'aconseguir.

Eclipse Cross pertany al segon campament. Els models amb tracció total tenen oficialment un consum de combustible de 2 litres per 7.3 km, mentre que els models amb tracció total tenen 100 l / 7.7 km. 

L'he muntat a la versió ES FWD amb 8.5 L/100 km a la bomba, mentre que l'Exceed AWD que he provat tenia una potència real del camió cisterna de 9.6 L/100 km.

L'Eclipse Cross PHEV té una xifra oficial de consum de combustible combinat d'1.9 l/100 km. Això és realment sorprenent, però heu d'entendre que el càlcul de la prova és només per als primers 100 kei; hi ha moltes possibilitats que el vostre consum real sigui molt més alt, ja que només podeu esgotar la bateria una vegada abans de trucar al motor (i al vostre dipòsit de gas) per recarregar-lo.

L'Eclipse Cross PHEV té una xifra oficial de consum de combustible combinat d'1.9 l/100 km.

Veurem quin nombre real podem aconseguir quan posem PHEV Guia de cotxes garatges. 

Ofereix càrrega de CA amb un endoll de tipus 2 que, segons la marca, pot carregar completament la bateria en només 3.5 hores. També és capaç de càrrega ràpida de CC mitjançant el connector CHAdeMO, omplint-se del zero al 80 per cent en 25 minuts. 

Si només us interessa recarregar des d'una presa de corrent domèstica estàndard de 10 amperes, Mitsubishi diu que trigarà set hores. Aparqueu-lo durant la nit, endolleu-lo, carregueu-lo durant les hores punta i podreu pagar tan sols 1.88 dòlars (segons un preu de l'electricitat de 13.6 cèntims/kWh en hora punta). Compareu-ho amb la meva mitjana del món real en un turbo de gasolina 8.70WD i podríeu pagar fins a 55 dòlars per una unitat de XNUMX km.

Per descomptat, aquest càlcul es basa en la idea que obtindreu la tarifa elèctrica més barata i arribareu a tota la distància de conducció d'un vehicle elèctric... però també heu de tenir en compte el cost addicional de comprar un model PHEV en comparació amb un Eclipse Cross normal. . 

Com és conduir? 7/10

No us penseu que, com que l'Eclipse Cross té un petit motor turbo potent, serà esportiu de conduir. Això no és cert.

Però això no vol dir que no sigui ràpid en la seva acceleració. Es pot moure bastant ràpid si agafeu el CVT al seu punt dolç.

Això és el que passa amb els CVT i els turbos: de vegades podeu tenir moments de retard que no espereu, mentre que altres vegades podeu obtenir una resposta millor del que penseu. 

Vaig trobar que l'Exceed AWD era especialment propens a la confusió quan es tracta d'acceleració, amb algunes vacil·lacions i lentitud notables en comparació amb l'ES 2WD que també vaig muntar. L'ES semblava relativament ràpid, mentre que l'Exceed AWD (encara que 150 kg més pesat) era mandrós.

La direcció és prou precisa, però una mica lenta quan canvies de direcció. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

I quan es tracta d'altres característiques de conducció, l'Eclipse Cross està bé.

La suspensió no fa res de dolent: la marxa és bona en la seva major part, tot i que pot ser una mica incòmode a les corbes i accidentada als cops. Però és convenient i pot ser un gran cotxe de rodalies.

La direcció és raonablement precisa, però una mica lenta quan canvieu de direcció, la qual cosa significa que sentiu que necessiteu una resposta més agressiva. Això també podria ser degut als pneumàtics Toyo Proxes: difícilment es poden dir esportius.

Però a velocitats de ciutat, quan aparqueu en llocs reduïts, la direcció funciona prou bé.

I en realitat és un final bastant adequat per a aquest segment de revisió. Prou bo. Pots fer-ho millor, com al VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 o Skoda Karoq.

Però què passa amb el PHEV? Bé, encara no hem tingut l'oportunitat de conduir el model híbrid endollable, però tenim la intenció de veure com funciona en un futur proper, amb una prova d'autonomia real i experiències detallades de conducció i càrrega a la nostra EVGuide. part del lloc. Manteniu-vos per actualitzacions.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El Mitsubishi Eclipse Cross va rebre una qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles l'any 2017 per al model previ al rentat de cara, però podeu apostar que la marca no espera un canvi d'imatge, de manera que aquesta qualificació encara s'aplica a tots els vehicles de gasolina. - Gamma de turbo i PHEV,

Tanmateix, la marca adopta un enfocament diferent al de Toyota, Mazda i altres líders de seguretat. Encara té la mentalitat del vell món de "Si et pots permetre pagar més, et mereixes més seguretat". No m'agrada.

Així, com més gastes, més alt serà el nivell de tecnologia de seguretat, i això passa amb els models turbo de gasolina i els models PHEV.

Tots els models també estan equipats amb una càmera de visió posterior. (Crèdit d'imatge: Matt Canpbell)

Totes les versions disposen de frenada d'emergència autònoma davantera amb avís de col·lisió frontal que funciona a velocitats de 5 km/h a 80 km/h. El sistema AEB també inclou la detecció de vianants, que funciona a velocitats entre 15 i 140 km/h.

Tots els models també inclouen una càmera de marxa enrere, set airbags (doble davanter, genoll del conductor, frontal, cortina lateral per a les dues files), control actiu de guiñada, control d'estabilitat i frens antibloqueig (ABS) amb distribució de la força de frenada.

El cotxe base no té coses com ara fars automàtics i eixugaparabrises automàtics, i haureu d'aconseguir el LS si voleu sensors d'aparcament posterior, avís de sortida de carril i llums llargues automàtiques.

El pas del LS a l'Aspire és un pas digne, afegint control de creuer adaptatiu, monitoratge d'angles morts, alerta de trànsit creuat posterior i sensors d'aparcament davanters.

I de l'Aspire a l'Exceed, s'ha afegit un sistema patentat de mitigació d'acceleració ultrasònica que pot atenuar la resposta de l'accelerador per evitar possibles col·lisions a baixa velocitat en espais reduïts.

On es fa Mitsubishi Eclipse Cross? Resposta: Fabricat al Japó.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

És aquí on Mitsubishi pot guanyar-se a molts compradors que no estan segurs de quin SUV petit comprar.

Això és perquè la marca ofereix un pla de garantia de 10 anys/200,000 quilòmetres per a la seva gamma... però hi ha un problema.

La garantia només serà aquesta llarga si feu servir el vostre vehicle per una xarxa de servei de concessionari Mitsubishi dedicada durant 10 anys o 200,000 100,000 km. En cas contrari, obtindreu un pla de garantia de cinc anys o XNUMX quilòmetres. Encara és decent.

Mitsubishi ofereix un pla de garantia de 10 anys o 200,000 km per a la seva gamma de models. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

El model PHEV inclou l'advertència que la bateria de tracció està coberta per una garantia de vuit anys/160,000 km, independentment d'on facis el servei al vehicle, malgrat que el lloc web de Mitsubishi digui: "Fes reparar el vehicle elèctric o híbrid de Mitsubishi en un servei autoritzat. centre." El centre és una bona idea. Distribuïdor PHEV per mantenir el vostre vehicle amb el millor rendiment".

Però, per què no us prestaria el servei d'una xarxa de distribuïdors, atès que els costos de manteniment estan fixats en 299 dòlars per visita cada 12 mesos/15,000 km? Això és bo i aplicable als cinc primers serveis. Els costos de manteniment oscil·len entre sis anys/75,000 km, però fins i tot durant un període de 10 anys, el cost mitjà és de 379 dòlars per servei. De totes maneres, això és per treballar amb gasolina turbo.

La bateria de tracció PHEV té una garantia de vuit anys/160,000 km.

El cost del manteniment del PHEV és lleugerament diferent a 299 $, 399 $, 299, 399 $, 299 $, 799 $, 299 $, 799 $, 399 $, 799 $, amb una mitjana de 339 $ durant els primers cinc anys o 558.90 $ per visita durant 10 anys / 150,000 $ kun. . Aquesta és una altra raó per la qual PHEV pot no tenir sentit per a vostè.

Mitsubishi també ofereix als propietaris quatre anys d'assistència en carretera inclosa quan donen servei al seu vehicle amb aquesta marca. Això també és bo.

Us preocupa altres possibles problemes de fiabilitat, preocupacions, retirades, problemes de transmissió automàtica o alguna cosa semblant? Visiteu la nostra pàgina de problemes de Mitsubishi Eclipse Cross.

Veredicte

Per a alguns compradors, el Mitsubishi Eclipse Cross pot haver tingut més sentit en l'estil previ al rentat de cara quan tenia un seient lliscant intel·ligent de segona fila. Però hi ha hagut millores des d'aleshores, inclosa la millora de la visibilitat a la part posterior des del seient del conductor i la inclusió d'un sistema de propulsió avançat i preparat per al futur.

Els canvis han ajudat a mantenir competitiu l'Eclipse Cross de gasolina turboalimentat, tot i que no diria que és un SUV millor que alguns dels altres competidors realment bons del segment. Em vénen al cap Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq i VW T-Roc.

Amb l'addició de les versions híbrides endollables (PHEV) de l'Eclipse Cross, hi ha un nou nivell d'atractiu per a un determinat tipus de comprador, tot i que no estem segurs de quants compradors busquen el SUV petit de Mitsubishi de XNUMX dòlars o més. Anem a veure quan aviat es mostra el PHEV.

És fàcil triar la millor versió de l'Eclipse Cross és el turbo-gasolina Aspire 2WD. Si podeu viure sense tracció integral, no hi ha cap raó per considerar cap altra classe, ja que l'Aspire té els elements de seguretat més importants, així com alguns extres de luxe.