Models de caixes de canvis MAZ
Contingut
Els vehicles MAZ estan equipats amb una caixa de canvis de doble gamma YaMZ-238A de vuit velocitats amb sincronitzadors en totes les marxes excepte la marxa enrere. La caixa de canvis consta d'una caixa de canvis principal de dues velocitats i una caixa de canvis addicional de dues velocitats (caixa baixa). El dispositiu de la caixa de canvis es mostra a la Fig.44. La instal·lació de totes les parts de la caixa de canvis es realitza als càrters de les caixes principal i addicional, que es connecten entre si i després es munten a la carcassa de l'embragatge; es forma una única unitat de potència com a part del motor, l'embragatge i la caixa de canvis. L'eix d'entrada 1 de la caixa principal està muntat sobre dos coixinets de boles; els discos de l'embragatge conduïts estan muntats en un extrem davanter estriat, i l'extrem posterior es fa en forma d'una corona dentada de l'engranatge constant del cárter principal. L'eix de sortida del càrter principal 5 es recolza davant d'un coixinet de rodets cilíndrics muntat a l'orifici de la vora de l'engranatge de l'eix de transmissió i, a la part posterior, sobre un coixinet de boles muntat a la paret frontal del càrter addicional. L'extrem posterior de l'eix secundari es fa en forma de corona, que és un enganx permanent de la carcassa addicional. Els engranatges del segon i quart engranatges de l'eix de sortida de la caixa principal estan muntats en coixinets llisos fets en forma de casquilles d'acer amb un recobriment i impregnació especials, i els engranatges del primer i de l'engranatge invers estan muntats en coixinets de rodets. L'eix intermedi 26 de la caixa principal davant es recolza sobre un coixinet de rodets muntat a la paret frontal del càrter de la caixa principal i, a la part posterior, sobre un coixinet esfèric de doble fila col·locat en un vidre instal·lat a la paret posterior de la caixa principal. carcassa del càrter. A les marees del cárter de la caixa principal, s'instal·la un eix addicional de la marxa de marxa enrere intermèdia. La marxa de marxa enrere s'enganxa movent el carro de marxa enrere 24 cap endavant fins que s'enganxa amb la corona dentada de marxa enrere 25 que està en acoblament constant amb l'engranatge de marxa enrere. L'eix de sortida 15 de la caixa addicional es recolza a la part davantera sobre un coixinet de rodets cilíndric situat al forat de la vora de l'engranatge de l'eix de sortida de la caixa principal, a la part posterior, sobre dos coixinets: un coixinet de rodets cilíndrics i un coixinet de boles. , respectivament, s'instal·len a la paret posterior de la carcassa de la caixa addicional i la coberta del coixinet de l'eix de sortida. A les estries de la part mitjana de l'eix de sortida de la caixa addicional, s'instal·len sincronitzadors de canvi d'engranatges i a l'extrem posterior estriat hi ha una brida per connectar l'eix cardan. A la part cilíndrica central de l'eix, l'engranatge 11 de la caixa addicional està instal·lat en coixinets de rodets cilíndrics. L'eix intermedi 19 de la caixa addicional es recolza a la part davantera sobre un coixinet de rodets cilíndric instal·lat a la paret frontal de la carcassa de la caixa addicional i, a la part posterior, sobre un coixinet esfèric de doble fila col·locat en un vidre instal·lat a la paret posterior de la caixa de dipòsit addicional. L'engranatge reductor 22 està muntat a l'extrem estriat davanter del contraarbre auxiliar del càrter. A la part posterior de l'eix intermedi, es fa una corona dentada, que s'enganxa amb l'engranatge reductor de l'eix secundari de la caixa addicional.
Altres detalls
El semiremolc MAZ del sistema de caixa de canvis està equipat amb un corró davanter que controla la segona palanca inserida al capçal de l'enllaç mòbil del suport. La part exterior de la vareta mòbil està connectada al mecanisme de control intermedi mitjançant una vareta de cardà allargada. El suport de muntatge està connectat al marc del vehicle.
La vora inferior de la palanca de canvis està connectada al mateix node. Mètode de muntatge: similar al mètode anterior. Una part del braç travessa el terra de la cabina, assegurant la integritat de totes les altres connexions. Aquest disseny permet inclinar la cabina sense necessitat de separació i deformació dels elements i conjunts existents.
Dispositiu
MAZ-5551 sense amarra és molt més espaiós que els vehicles KamAZ. Gràcies a les baranes i els graons ben col·locats, pujar a la cabina del camió volquet és extremadament fàcil. És cert que l'ergonomia de la cabina no és el costat més fort del camió. Tot i que el coixí del seient es mou i la columna de direcció és regulable en dos plans, no cal parlar de comoditat del conductor. L'interior del cotxe té una bona visibilitat, però les molèsties provoquen un augment de la fatiga, que és especialment evident en els viatges llargs. L'enorme volant no aporta comoditat, ja que els conductors petits s'han d'inclinar cap endavant per girar-lo.
El tauler d'instruments MAZ-5551 és bastant informatiu i còmode. Tanmateix, també hi ha desavantatges. La indicació de llum té una brillantor baixa, de manera que és difícil de veure durant el dia.
Tanmateix, a la cabina d'un camió bolquet, hi ha solucions molt més reeixides. La ubicació de la caixa de fusibles i relés darrere del tauler és molt còmoda i fàcil d'arribar. Un sistema de calefacció eficient, un sostre solar i una cúpula a l'interior de la cabina milloren el confort de conducció.
Gràcies als grans miralls retrovisors, s'augmenta la visibilitat i la seguretat del control MAZ-5551.
El seient del conductor té un sistema de suspensió i és regulable en diverses direccions. No obstant això, la cabina encara no és molt còmoda, ja que el cotxe no disposa d'un sistema d'amortització. El seient del passatger es fixa directament al terra.
Cabina
Quines coses interessants van fer els dissenyadors per millorar l'ergonomia i el maneig del MAZ? Hi ha molts canvis, i tots són molt agradables. La cabina és còmoda i espaiosa. Fins i tot sense llit, dos passatgers s'hi poden allotjar fàcilment, sense comptar amb el propi conductor.
Els passamans i els graons ben dissenyats fan que sigui ràpid i fàcil d'entrar a la cabina. El seient es pot moure i ajustar; Malauradament, només el seient del passatger. Als anys 90, no tots els cotxes tenien un volant ajustable, però el MAZ-5551 el té. El primer inconvenient també es va observar a la cabina: el volant és massa gran. Si ets baixet, has d'inclinar-te una mica cap endavant amb cada gir. És poc probable que aquesta innovació es pugui considerar una comoditat.
El tauler de comandament deixa una doble impressió. D'una banda, és força informatiu, de l'altra, té una brillantor feble, a causa del qual els elements individuals són pràcticament invisibles durant el dia. Una caixa forta ben situada és, per descomptat, un avantatge per al MAZ-5551. No obstant això, així com una calefacció eficient, que fa un treball excel·lent fins i tot amb gelades severes. Entre el passatger i el conductor hi ha un petit compartiment on es poden amagar diverses petites coses: documents, claus, una ampolla d'aigua, etc.
El camió MAZ-5551 ha estat produït per la planta d'automòbils de Minsk durant tres dècades, des de 1985. Malgrat el seu disseny no innovador (el seu predecessor immediat MAZ-503 va sortir per primera vegada a les carreteres el 1958), el camió bolquet MAZ-5551 segueix sent un dels camions de vuit tones més populars de la immensitat de Rússia. Llegiu sobre la sèrie Kamaz 500 en aquest article.
Руководство по эксплуатации
El manual d'instruccions conté les seccions següents:
Requisits de seguretat quan es treballa amb aquest vehicle
Totes les precaucions i procediments d'emergència s'enumeren aquí.
Motor. Aquesta secció conté les especificacions del motor, recomanacions de disseny i manteniment.
Transmissió de la infecció
Es descriu el funcionament de la transmissió i es fa una breu descripció dels seus principals elements.
Xassís de transport. En aquesta secció es descriu el disseny de l'eix davanter i la tirant.
Direcció, sistemes de fre.
Equipament elèctric.
Senyalització de transport. Aquí es descriu on trobar el número d'identificació del vehicle, es dóna la descodificació del número.
Les regles del samsval.
Característiques de funcionament i manteniment. Explica quan i com realitzar el manteniment, quins tipus de manteniment són.
Condicions d'emmagatzematge de vehicles, normes per al seu transport.
Període de garantia i tiquet de transport.
Patró de canvi de marxes
El diagrama de canvi de marxes es troba al manual del propietari del camió bolquet. El canvi passa així:
- Mitjançant el mecanisme d'embragatge, la unitat de potència es desconnecta de la transmissió del vehicle. Això us permet canviar de marxa sense reduir la velocitat del motor.
- El parell passa pel bloc d'embragatge.
- Els engranatges estan disposats paral·lelament a l'eix de l'eix del dispositiu.
- El primer eix està connectat al mecanisme d'embragatge, a la superfície del qual hi ha estriades. Un disc d'unitat es mou al llarg d'ells.
- Des de l'eix, l'acció giratòria es transmet a l'eix intermedi, combinada amb l'engranatge del mecanisme de l'eix d'entrada.
- Quan s'activa el mode neutre, els engranatges comencen a girar lliurement i els embragatges sincronitzadors arriben a la posició oberta.
- Quan l'embragatge està pisat, la forquilla mou l'embragatge a la posició enganxada amb el parell situat al final de l'engranatge.
- L'engranatge es fixa juntament amb l'eix i deixa de girar sobre ell, cosa que garanteix la transmissió de l'acció i la força de rotació.
Esquema de cablejat
L'esquema del circuit elèctric inclou elements com:
- Bateries La seva tensió és de 12 V. Abans de començar a treballar, cal corregir la densitat de les bateries.
- Generador. Aquesta instal·lació està equipada amb un regulador de tensió integrat i una unitat rectificadora. El disseny del generador inclou coixinets, l'estat dels quals es recomana comprovar cada 50 km.
- Començar. Aquest dispositiu és necessari per engegar la unitat d'alimentació. Es compon d'una coberta de relé, contactes, taps per a canals de lubricació, una vareta d'ancoratge, un vidre, molles de suport de raspall, elements de fixació, un mànec, una cinta protectora.
- Dispositiu elèctric. La seva tasca és facilitar l'arrencada del motor a baixes temperatures.
- Interruptor de terra de la bateria. Les bateries s'han de connectar i desconnectar de la massa del vehicle.
- Sistema d'il·luminació i senyalització lluminosa. Control de fars, reflectors, fars antiboira, il·luminació interior.
Elements principals
La caixa de canvis MAZ inclou un eix primari amb un engranatge muntat al cárter sobre coixinets de boles. També hi ha un eix intermedi. Des de la part davantera sembla un dispositiu sobre un coixinet de rodets cilíndrics, i des del darrere sembla una contrapartida de bola. El compartiment de l'element posterior està protegit per una carcassa de ferro colat, la primera i la caixa de canvis posterior es tallen directament a l'eix, i la resta de gammes i la presa de força es fan mitjançant accionaments amb clau.
La caixa de canvis MAZ amb un engranatge reductor està equipada amb un engranatge d'accionament d'eix intermedi amb un amortidor d'amortiment. Això permet reduir les vibracions que es transformen de la unitat de potència a la carcassa de la transmissió. A més, aquesta solució permet reduir el soroll de la caixa de canvis al ralentí. La necessitat d'instal·lar un amortidor es deu a la insuficient uniformitat del funcionament del motor tipus YaMZ-236.
La dent de l'engranatge es fa per separat del cub. Es desenganxa mitjançant sis molles helicoïdals. Les vibracions residuals són amortides per la deformació dels elements de molla i la fricció en el conjunt de l'amortidor.
Esquema d'equips elèctrics URAL 4320
El circuit elèctric URAL 4320 és d'un sol cable, on el potencial negatiu de la font de tensió dels equips i dispositius està connectat a la terra del vehicle. El terminal negatiu de la bateria es connecta a la "massa" de l'URAL 4320 mitjançant un interruptor remot. A continuació es mostra un esquema de l'equip elèctric URAL 4320 en alta resolució.
Esquema d'equips elèctrics URAL 4320
A l'esquema d'equips elèctrics URAL 4320, les connexions entre cables i dispositius es realitzen mitjançant endolls i connectors. Per comoditat, els colors dels cables del diagrama d'equips elèctrics URAL 4320 es presenten en color.
Reparació del punt de control YaMZ-238A MAZ
La cura de la transmissió consisteix a comprovar el nivell d'oli i substituir-lo al cárter. El nivell d'oli al cárter ha de coincidir amb el forat de control. L'oli ha de passar calent per tots els forats de drenatge. Després de drenar l'oli, cal treure la coberta de la part inferior del cárter, a la qual es col·loca el separador d'oli de la bomba d'oli amb un imant, esbandir-los bé i instal·lar-los al seu lloc.
En fer-ho, assegureu-vos que la línia d'oli no estigui bloquejada per la tapa o la seva junta.
| L'arròs és un |
Per netejar la caixa de canvis, es recomana utilitzar 2,5 - 3 litres d'oli industrial I-12A o I-20A d'acord amb GOST 20799-75. Amb la palanca de control de la caixa de canvis en posició neutra, el motor s'engega durant 7-8 minuts, després s'atura, es buida l'oli de rentat i l'oli proporcionat pel mapa de lubricació s'aboca a la caixa de canvis. És inacceptable rentar la caixa de canvis amb querosè o gasoil.
Quan la caixa de canvis està en marxa, es poden configurar els següents paràmetres:
- la posició de la palanca 3 (vegeu fig. 1) canviant de marxa en direcció longitudinal;
- la posició de la palanca de canvis en la direcció transversal;
- un dispositiu de bloqueig per a l'empenta longitudinal dels elements telescòpics.
Per ajustar l'angle d'inclinació de la palanca З en la direcció longitudinal, cal afluixar les femelles dels cargols 6 i, movent la vareta 4 en direcció axial, ajustar l'angle de la palanca a aproximadament 85 ° (vegeu la fig. .1) en la posició neutra de la caixa de canvis.
L'ajust de la posició de la palanca en la direcció transversal es realitza canviant la longitud de l'enllaç transversal 17, per a la qual cosa cal desconnectar una de les puntes 16 i, després d'haver descargolat les femelles, ajustar la longitud de l'enllaç. de manera que la palanca de control de la caixa de canvis, estant en posició neutra, contra les marxes 6 - 2 i 5 - 1 tenia un angle d'aproximadament 90˚ amb el pla horitzontal de la cabina (en el pla transversal del vehicle).
L'ajust del dispositiu de bloqueig del canvi de marxa s'ha de fer de la següent manera:
- aixecar la cabina;
— desconnecteu el pin 23 i desconnecteu la vareta 4 de la forquilla 22;
- Netegeu l'arracada 25 i la vareta interior de greix i brutícia vells;
— empènyer la barra interior fins que la màniga de parada faci 15 clics;
— desbloquegeu la femella de l'arracada 25 i, introduint un tornavís a la ranura de la vareta de l'enllaç interior, desenrosqueu-la fins que desaparegui el joc angular de l'arracada;
- evitant que la vareta 24 giri, premeu la contrafeta;
- Comprovar la qualitat de l'ajust. Quan la màniga de bloqueig 21 es mou cap a la molla 19, la barra interior s'ha d'estendre sense enganxar-se a tota la seva longitud, i quan la vareta es pressiona fins a les ranures, la màniga de bloqueig s'ha de moure clarament amb un "clic" fins a la màniga. recolza contra la protuberància inferior de l'arracada.
En ajustar la unitat, s'han de tenir en compte els requisits següents:
- fer els ajustos amb la cabina aixecada i el motor apagat;
- evitar torçaments i torçaments de barres mòbils externes i internes;
— per evitar trencaments, connecteu la tija 4 amb la forquilla 22 de manera que el forat de l'arracada per al passador 23 quedi per sobre de l'eix longitudinal de la tija 4;
- Comprovar la posició en neutre de la caixa de canvis amb la cabina aixecada per moviment lliure de la palanca 18 del mecanisme de canvi de marxes en sentit transversal (respecte a l'eix longitudinal del vehicle). El rodet 12 en la posició neutra de la caixa té un moviment axial de 30 - 35 mm, mentre es nota la compressió de la molla.
Els ajustos de l'accionament de la caixa de canvis descrits anteriorment s'han de fer en desmuntar i instal·lar el motor i la cabina.
Dispositiu de caixa de canvis MAZ: varietats i principi de funcionament
En aquest article, us explicarem quines funcions realitza la caixa de canvis del motor MAZ, donarem algunes recomanacions per a la reparació i també indicarem l'esquema de canvi de marxes MAZ amb un divisor, que podeu estudiar i estudiar amb detall.
La finalitat del punt de control
A la caixa de canvis hi ha un element com un engranatge, normalment n'hi ha diversos, estan connectats a la palanca de canvis i és a causa d'ells que canvia la marxa. El canvi de marxa controla la velocitat del vehicle.
Així, en altres paraules, els engranatges són engranatges. Tenen diferents mides i diferents velocitats de rotació. En el curs de la feina, un s'enganxa a l'altre. El sistema d'aquest treball es deu al fet que un engranatge gran s'enganxa a un de més petit, augmenta la rotació i, al mateix temps, la velocitat del vehicle MAZ. En els casos en què un engranatge petit s'enganxa a un de gran, la velocitat, al contrari, baixa. La caixa té 4 velocitats més marxa enrere. El primer es considera el més baix i amb l'addició de cada marxa, el cotxe comença a moure's més ràpid.
La caixa es troba al cotxe MAZ entre el cigonyal i l'eix cardan. El primer prové directament del motor. El segon està connectat directament a les rodes i impulsa el seu treball. Llista d'obres que condueixen al control de velocitat:
- El motor acciona la transmissió i el cigonyal.
- Els engranatges de la caixa de canvis reben un senyal i comencen a moure's.
- Amb la palanca de canvis, el conductor selecciona la velocitat desitjada.
- La velocitat seleccionada pel conductor es transmet a l'eix cardan, que acciona les rodes.
- El cotxe continua movent-se a la velocitat seleccionada.
Diagrama del dispositiu
L'esquema del dispositiu de canvi de marxes de la caixa de canvis amb un divisor al MAZ no és senzill, però us ajudarà molt a l'hora de fer reparacions. La caixa de canvis de pas del MAZ consta d'elements com el cárter, els eixos, el morter, els sincronitzadors, els engranatges i altres elements igualment importants.
Velocitat 9
Aquesta unitat s'instal·la, en la majoria dels casos, en camions o cotxes que seran sotmesos a un trànsit elevat.
Caixa de canvis de 9 velocitats
Velocitat 8
Aquesta unitat, com el seu predecessor, és popular entre les màquines amb una gran càrrega útil.
Caixa de canvis de 8 velocitats
Velocitat 5
El més popular entre els cotxes.
Caixa de canvis de 5 velocitats
Recomanacions de reparació
Voleu mantenir la vostra caixa divisoria en bones condicions durant els propers anys? Aleshores, necessiteu cures i control bàsics. Cal controlar el treball d'elements com engranatges, morter, palanca de control, etc. Ha passat mai que una avaria és inevitable? Et donarem les següents recomanacions per a l'autoreparació:
familiaritzeu-vos amb el diagrama i les instruccions del vostre mecanisme en detall;
per fer reparacions, primer heu de treure completament la caixa i només després podeu procedir a la reparació;
després de l'eliminació, no us precipiteu a desmuntar-lo completament, de vegades el problema es troba a la superfície, presteu especial atenció a tots els detalls, si veieu un "comportament" sospitós, el més probable és que el problema estigui en aquest element;
si encara cal desmuntar completament la caixa, posar totes les peces en l'ordre de desmuntatge per no confondre's en aixecar-la.
En aquest article, es va considerar l'esquema de canvi de marxes de MAZ de tot tipus. Esperem que la informació us hagi estat útil en la reparació. Que la teva caixa et serveixi durant els propers anys!
autozam. com
Possibles avaries
Els errors de transmissió a YaMZ 236 poden ser del següent pla:
- l'aparició de sorolls estranys;
- reduir la quantitat d'oli abocat a la caixa;
- difícil inclusió de velocitats;
- apagada espontani dels modes d'alta velocitat;
- hi ha fuites de líquid del cárter.
Amb qualsevol d'aquestes manifestacions, s'aconsella comprovar de manera independent el nivell d'oli a la caixa, amb quina força estan ajustats tots els cargols i femelles de muntatge. Si això no és un problema, el cotxe s'ha d'enviar a un centre de servei per al diagnòstic. Aquí, els artesans han de comprovar, mitjançant equips especials, la integritat dels components de la caixa de canvis (acoblaments, coixinets, casquilles, etc.), avaluar el rendiment de la bomba d'oli.
.. 160 161 ..
MANTENIMENT DE LA CAIXA DE CAMBIO YaMZ-236
Durant el manteniment, comproveu la connexió de la caixa de canvis amb el motor i l'estat de la seva suspensió, mantingueu un nivell d'oli normal a la caixa de canvis i substituïu-lo per TO-2 de manera oportuna.
El nivell d'oli de la caixa de canvis no ha de caure per sota de la vora inferior del forat de control 3 (Fig. 122). Escorreu l'oli de la carcassa de la caixa de canvis mentre està calent a través del tap de drenatge 4. Després de buidar l'oli, netegeu l'imant del tap de drenatge. Després de buidar l'oli, desenrosqueu els cargols i traieu la coberta 2 de l'entrada de la bomba d'oli, netegeu i renta la pantalla i, a continuació, substituïu la coberta.
Quan instal·leu la tapa d'admissió, aneu amb compte de no bloquejar la línia d'oli amb la tapa o la seva junta.
Arròs. 122. Endolls de la caixa de canvis YaMZ-236P: 1 orifici d'ompliment d'oli; 2-coberta de l'entrada de la bomba d'oli; 3 forats per comprovar el nivell d'oli; 4 forats de drenatge
Esbandiu la caixa de canvis amb oli industrial I-12A o I-20A segons GOST 20199 - 88; Aboqueu 2,5 - 3 litres al cárter, moveu la palanca de canvis a punt mort, engegueu el motor durant 1 ... 8 minuts, després apagueu-lo, buideu l'oli de rentat i ompliu-lo. Està estrictament prohibit rentar la caixa de canvis amb querosè o gasoil per evitar la fallada de la bomba d'oli a causa d'un buit d'aspiració insuficient i, com a conseqüència, una fallada de la caixa de canvis. En el cas d'una revisió de la caixa de canvis, lubrifiqueu la bomba d'oli amb l'oli utilitzat a la caixa de canvis abans de la instal·lació.
Quan es remolca un cotxe amb el motor al ralentí, els eixos d'entrada i intermedis de la caixa de canvis no giren, la bomba d'oli en aquest cas no funciona i no subministra lubricant als coixinets dents de l'eix de sortida i a les superfícies còniques. de l'eix sincronitzador, que provocarà rascades a les superfícies de lliscament, desgast dels anells sincronitzadors i fallada de tota la caixa de canvis. Per remolcar, desconnecteu l'embragatge i enganxeu la transmissió en marxa directa (quarta), o desconnecteu la transmissió de la transmissió.
No està permès remolcar el cotxe durant una distància superior a 20 km sense desenganxar el cardà o desenganxar l'embragatge amb la marxa directa enganxada.
Per evitar el desgast prematur dels parells de fricció, es recomana escalfar la caixa de canvis abans d'arrencar el motor a una temperatura ambient inferior a -30 °C. Si això no és possible, quan el motor estigui aturat durant molt de temps, buideu l'oli del cárter i, abans d'arrencar el motor, escalfeu aquest oli i ompliu-lo al cárter a través del forat de la coberta superior.
Per a un canvi suau i fàcil i per protegir les dents del contraarbre i la primera i la marxa posterior del desgast dels eixos, així com per protegir els anells sincronitzadors del desgast per ajustar correctament l'embragatge i evitar la "conducció".
La caixa de canvis MAZ és un mecanisme de canvi de marxes que forma part del dispositiu de transmissió juntament amb un divisor.
