Modernització MAZ 504
Contingut
El tractor MAZ 504 es va convertir en un camió de la sèrie Golden 500. Sona, potser, massa patètic per al "vell", estrenat l'any 1965. No obstant això, va ser aquest cotxe el que es va convertir en un avenç en les solucions de disseny de la planta d'automòbils de Minsk. Durant la seva història, el model ha sofert moltes modificacions i avui fa molt de temps que s'ha completat la producció no en sèrie.
Història
Per a aquella època, el camió era una autèntica innovació. Tots els detalls esmentats no s'han utilitzat mai abans. Fes una ullada a la cabina completament atípica, semblant als populars models de camions de fabricació europea d'aquells anys.
Una base curta i un potent motor dièsel, així com la direcció assistida i els amortidors, insinuen una còpia d'estrangers. No obstant això, no hi ha rodes.
Val la pena assenyalar que no només el 504, sinó també altres models de tractors d'aquesta sèrie han tingut una gran demanda durant diverses dècades. Al mateix temps, cal assenyalar que la planta d'automòbils de Minsk no tenia la capacitat de producció per a la fabricació de tots els components importants, com ara motors de combustió interna i transmissions.
Els dissenyadors de la planta van desenvolupar la sèrie 500 com una línia universal per satisfer totes les possibles peticions. Per aquest motiu, a més dels tractors, la gamma inclou camions bolquets, camions de plataforma, camions de fusta i altres equipaments especials.
El model 511 va ser substituït pel MAZ 504 (és un camió bolquet de 1962). Es podia descarregar en dues direccions i tenia una capacitat de càrrega de fins a 13 tones, però era categòricament inadequat per al transport de llarga distància. Com a resultat, els enginyers van decidir desenvolupar un tractor capaç de treballar amb remolcs i fins i tot amb semiremolcs. El concepte va rebre el número de sèrie 504.
No es pot dir que els desenvolupadors hagin aconseguit llançar immediatament un model d'èxit. Després de diverses proves sense èxit, es va crear el primer MAZ 504 amb un pes brut de 14,4 tones, amb una distància entre eixos de 3,4 metres, es permetia una càrrega de fins a 10 tones a l'eix posterior. El primer model estava equipat amb un motor YaMZ-6 de 236 cilindres amb una capacitat de 180 cavalls de potència.
Característiques del model
El tractor tenia una estructura de bastidor amb una suspensió dependent equipada amb molles. En aquell moment, es van instal·lar nous amortidors telescòpics hidràulics a la suspensió davantera.
Una forquilla s'instal·la a la part posterior per remolcar-la en evacuar. A sobre de l'eix posterior hi ha un seient complet de dos pivots amb bloqueig automàtic. El cotxe estava equipat amb dos dipòsits de combustible, cadascun amb 350 litres de gasoil.
Motors
Al llarg de la història de la sèrie 500, el dispositiu, independentment de la modificació, pràcticament no ha canviat. El motor dièsel YaMZ-236 tenia un sistema de refrigeració per aigua de tipus tancat i un sistema de combustible independent.
Llançada més tard, la modificació 504 marcada "B" estava equipada amb un motor YaMZ-238 més potent. Es tracta d'un motor dièsel de 8 cilindres amb una capacitat de 240 cavalls de potència. Un motor més potent va contribuir a augmentar la dinàmica del tractor amb remolc. El més important és que el camió es movia principalment per l'autopista, i també és capaç de cobrir llargues distàncies.
Central elèctrica i direcció
Totes les modificacions eren similars, ja que estaven equipades amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats amb un embragatge sec de dos discs. Al pont, situat a la part posterior, les caixes de canvis estaven connectades als nuclis.
Els frens són de tambor amb accionament pneumàtic, així com un fre d'estacionament central. En pendents o en carreteres relliscoses, el fre del motor es pot utilitzar per bloquejar el port d'escapament.
El cotxe utilitza la direcció assistida. L'angle de gir de les rodes de l'eix davanter és de 38 graus.
Cabina
Sorprenentment, a més del conductor, es poden allotjar dos passatgers més a la cabina, i també hi ha un llit supletori. El tractor no té capó, de manera que el motor es troba sota la cabina. Inclineu la cabina cap endavant per accedir al motor.
Un mecanisme especial protegeix contra el descens espontani. A més, s'instal·la un pany per fixar la cabina en la posició de transport.
Per cert, aquest castell va provocar molta polèmica entre els enginyers. Molts creien que no suportaria cops freqüents, i es van arriscar a obrir-lo. Les coses van arribar al punt que l'enginyer en cap de MAZ va sentir crítiques agudes en el seu discurs. Però les proves posteriors han demostrat clarament que el pany proporciona un ajust segur fins i tot en situacions d'emergència.
L'absència de capó va permetre reduir el pes del camió i la càrrega sobre l'eix davanter. Així, s'ha augmentat la capacitat de càrrega global.
Els seients del conductor i dels passatgers són regulables amb amortidors. S'inclou de sèrie un escalfador alimentat per un sistema de refrigeració comú. La ventilació és forçada (ventilador) i natural (finestres i finestres laterals rebaixades).
Dimensions i característiques tècniques principals
- longitud 5m 63cm;
- amplada 2,6 m;
- alçada 2,65 m;
- distància entre eixos 3,4 m;
- distància al terra 290 mm;
- pes màxim 24,37 tones;
- velocitat màxima amb una càrrega completa de 85 km / h;
- distància de frenada a una velocitat de 40 km/h 24 metres;
- consum de combustible 32/100.
El nou tractor va ser un avenç a la seva manera i tenia bones característiques tècniques. Podia transportar mercaderies a distàncies mitjanes, però les condicions de treball no eren ideals. Si comparem un camió fabricat a l'estranger, llavors era un ordre de magnitud més convenient per a l'ús diari.
Modificacions
L'any 1970 es va completar el treball experimental i va començar la producció en massa d'una versió millorada del 504A. Des del punt de vista del disseny exterior, la novetat es podria distingir per una forma diferent de la reixa del radiador. La majoria dels canvis van afectar l'espai interior i millores en la part tècnica:
- En primer lloc, es tracta d'un motor turboalimentat de 240 cavalls de potència que pot augmentar la tracció fins a 20 tones. La distància entre eixos s'ha reduït 20 centímetres. També s'han allargat les fonts. I el curs del camió es va fer suau i previsible;
- En segon lloc, la cabina té una taula de menjador, para-sols. També hi ha cortines que cobreixen les finestres. La pell es va substituir per una de més suau (almenys va aparèixer una mica d'aïllament).
Fins i tot malgrat els canvis aparentment significatius, el MAZ 504A no podia competir amb els muntadors estrangers en termes de qualitat i comoditat. Per això, els tractors de Minsk van ser abandonats més tard en favor dels cotxes estrangers.
A més de les modificacions en sèrie, es van produir tres versions més:
- 508G (tractor amb tracció total);
- 515 (6×4 distància entre eixos i eix rodant);
- 520 (6×2 distància entre eixos i bogie posterior equilibrat).
Totes aquestes modificacions es van provar, però no van arribar a la producció en massa, excepte la versió 508B, que es va utilitzar amb èxit com a portafustes a causa de la presència d'una caixa de canvis amb caixa de transferència.
El 1977, el 504 va tornar a veure alguns canvis. Una reixa del radiador redissenyada, una ventilació millorada del compartiment del motor, van aparèixer frens de doble circuit, van aparèixer nous indicadors de direcció.
El model va rebre el número de sèrie 5429. La història del MAZ 504 finalment va acabar a principis dels anys 90, mentre que el MAZ 5429 ja no es va produir fins i tot en petits lots. Oficialment, el tractor va deixar de sortir de la cadena de muntatge el 1982.
MAZ-504 avui
Avui és gairebé impossible trobar un tractor de la sèrie 500 en bon estat. Tots ells es troben en un abocador o després d'una reforma important. No trobareu un camió en la seva forma original.
Per regla general, l'equip va treballar el seu recurs, després de la qual cosa es va retirar i substituir-lo per un de nou de la fàbrica. En relativament bon estat, podeu trobar models posteriors com ara MAZ 5429 i MAZ 5432.
