Prova de prova Hyundai Veloster vs DS4
Un intenta acostar-se més a terra, l’altre va arquejar l’esquena i es va posar de puntes de peu, com un gat espantat. Hyundai Veloster i DS4, a primera vista, són massa diferents: un s’assembla a un cotxe esportiu i l’altre a un crossover. Però, de fet, tenen molt en comú ...
Un intenta acostar-se més a terra, l’altre va arquejar l’esquena i es va posar de puntes de peu, com un gat espantat. Hyundai Veloster i DS4, a primera vista, són massa diferents: un s’assembla a un cotxe esportiu i l’altre a un crossover. Però, de fet, tenen molt en comú i els models es poden considerar companys de classe. La mesura del segment en aquest cas és inusual.
El Veloster i el DS4 són un motí de disseny. No hi ha cap altra manera d’explicar com van acabar els vehicles tan estranys a la cadena de muntatge. De fet, tot era molt més prosaic: tant Hyundai com Citroen necessitaven un cotxe amb una imatge brillant. A més, si els coreans es limitaven a un model juvenil i a un tipus de lletra especial del nom, el fabricant francès va assignar tota una direcció premium per als experiments estilístics, que porten el nom del llegendari "cotxe fantasma" DS-19. I ara els venedors de PSA fins i tot demanen no escriure junts Citroen i DS.
Si no fos pel suggeriment en forma de Chevron Citroen i plaques ovals per a Hyundai, DS4 i Veloster, seria difícil comptar amb alguna de les marques amb un alt grau de seguretat. Malgrat la diferència de mida i de silueta, aquests cotxes són més semblants entre si que als seus congèneres de la línia del model: una boca de reixa poligonal, fars antiniebla, fars curvament estranys, passos de rodes de gran contorn, patró de rodes. Vist des de la popa, la imatge és completament diferent, ni un sol motiu comú en el disseny.
Hi ha característiques més genèriques en el disseny del panell frontal dels cotxes. Els electrodomèstics avantguardistes i el minimalisme combinats amb un acabat cromat donen al DS4 un "francès"; línies peculiars i plàstic platejat sense pretensions indiquen els orígens coreans del Veloster. Però sorprenentment, el patró del tauler frontal del Veloster repeteix el patró de diamants de la firma DS amb diferències mínimes.
El DS4 de l’edició aniversària del 1955 inclou fars bi-xen i rodes de 18 polzades. Al mateix temps, heu d’engegar el cotxe a l’antiga, inserint la clau al pany d’encès. El seient del conductor s’ajusta manualment, però hi ha una funció de massatge lumbar. Sorprèn la combinació d’una guantera amb tapisseria interior de vellut i un mirall en viseres sense il·luminació. Tot i això, l’absència de bombetes s’explica pel complex disseny de les viseres: es fixen en cortines mòbils que cobreixen la part superior del parabrisa que va al terrat.
El Veloster Turbo és el model de primera línia. Comença amb un botó, però el model només té un ajust longitudinal del seient electrificat i el control del clima és de zona única. Tot i la presència de sistemes multimèdia amb pantalles grans, cap dels exemplars de prova té càmeres de retrovisió i els sensors d’estacionament s’activen amb retard.
El cos del Veloster és asimètric: només hi ha una porta al costat del conductor i dues al costat oposat. A més, el de darrere és secret, amb un mànec amagat al bastidor. El DS4 també amaga els tiradors de les portes posteriors dels forasters, però també està ple d’altres il·lusions òptiques. Per exemple, el que vaig confondre amb els LED dels fars és una imitació intel·ligent, i els llums LED reals es troben a sota i voregen els llums de boira. Les canonades de sortida del para-xocs del darrere són falses i les reals s’han tret de la vista, pel que sembla perquè no són prou espectaculars.
Per aterrar a la segona fila del "francès" necessitareu destresa: primer esquivem la cantonada perillosament que sobresurt de la porta, després ens arrosseguem per una obertura baixa i estreta. La porta del Veloster també és estreta, però està equipada amb una finestra elèctrica: les finestres posteriors del DS4 no baixen del tot.
A causa de la tapisseria negra i les petites finestres, la part posterior dels cotxes sembla estar més estreta del que realment és. En termes d’espai a la segona fila, Hyundai es troba entre un hatchback compacte i un coupé esportiu. A causa de l'esquena i el coixí baix molt inclinats, una persona de menys de 175 centímetres s'asseu sola i s'hi troba bastant còmoda, encara que el marge davant dels genolls i per sobre del cap no sigui molt gran. Un passatger més alt corre el risc de recolzar el cap contra la vora del sostre, o fins i tot contra la secció transparent posterior. El DS4, que sembla ser més gran i més espaiós, també està reduït: el coixí del sofà posterior és més alt que al Veloster, el respatller està més a prop de la vertical i el sostre comença a caure bruscament per sobre dels caps dels passatgers. L’amplada de la cabina és gairebé la mateixa per als cotxes, però el sofà Hyundai només s’emmotlla per a dos i hi ha una inserció rígida amb porta-gots al mig, mentre que la segona fila del DS4 està dissenyada per a tres persones.
Els models estan equipats amb quatres de 1,6 litres amb injecció directa, sincronització de vàlvules variable i turbocompressors de doble desplaçament. El motor Veloster té una pressió de sobrealimentació més alta: 1,2 bar enfront dels 0,8 del DS4. És més potent i té un parell elevat: la diferència és de 36 CV. i 25 newton metres. Al mateix temps, la diferència d'acceleració a "centenars" no supera mig segon, i se sent encara menys. La camioneta de Hyundai és més pronunciada, però els tubs d'escapament gegants estan lluny del tipus de música que esperaries. La veu del DS4 també manca d'agressivitat, a més, quan s'allibera el gas, el motor xiula amb ràbia per la vàlvula de bypass, que sagna l'excés d'aire a l'atmosfera.
El Veloster és l’únic model Hyundai equipat amb una transmissió robòtica de doble embragatge. El "robot" requereix acostumar-se: cal tenir en compte que el cotxe arrenca després d'una pausa i retrocedeix lleugerament a l'alça. La caixa intenta pujar constantment el més alt possible i, per exemple, a una velocitat de 40 km / h, ja té el quart pas. En el mode esportiu, tot és diferent: aquí la transmissió es manté en una marxa inferior més temps, però canvia més aproximadament.
Darrere de la gran roda DS, tallada al llarg de l’acord, sempre intento trobar les paletes al volant, però en va: només el Veloster en té. El DS4 "automàtic" de sis velocitats funciona més suau que el "robot", i fins i tot el mode esportiu no pot superar la suavitat de les seves reaccions. La caixa de canvis automàtica s’adapta constantment a la naturalesa del moviment. Després d’haver tingut una congestió amb un inici en marxa, manté revolucions elevades durant força temps, però ara s’ha acabat l’embús i cal accelerar, i el “automàtic” està acostumat a moure’s a baixa velocitat i no té pressa per desplaçar-se cap avall. El mode de transmissió DS4 d’hivern es pot activar per estalviar combustible: el cotxe arrenca en tercer lloc i sempre va en marxes més altes.
Les suspensions dels cotxes són senzilles: McPherson al davant, una biga semi-independent al darrere. El Veloster, com correspon a un hatchback esportiu amb rodes R18, reacciona amb duresa als cops. Sorprenentment, el DS4, que té molls més llargs i un perfil de pneumàtics una mica més alt, no era més suau. Troba fortes i sorolloses irregularitats inesperades. Al mateix temps, el cotxe salta de la trajectòria i el volant intenta escapar de les mans. A més, si a la Hyundai la suspensió posterior suporta un cop pitjor que la davantera, al DS4 tots dos eixos pateixen grans irregularitats.
El volant del Veloster és més nítid, però podeu jugar amb esforç, ficar-vos o relaxar-vos una mica. La direcció assistida DS4 ofereix una retroalimentació de la roda més suau i una resposta de la roda més suau. El Veloster llisca amb quatre rodes fins al límit i, amb l’ESP completament desactivat en una cantonada, és fàcil trencar-lo en un lliscament i l’eix posterior. El sistema d'estabilització del "francès" es va tornar a apagar després de 40 km / h: avorrit, però extremadament segur. El diàmetre dels discs de fre és gairebé el mateix, però Hyundai disminueix la velocitat de manera més previsible, mentre que el DS4 respon bruscament al pedal del fre, cosa que contradiu la seva naturalesa tranquil·la.
En general, els hàbits dels cotxes no tenen el mateix efecte wow que el seu aspecte. El Veloster és una mica més fort i més fort, cosa que agradarà als conductors ambiciosos. Es tracta d’una mena d’exposició dels èxits de Hyundai: "robot", motor turbo i disseny peculiar. El DS4 amb alta distància al terra és més adequat per a les condicions russes i captiva, sobretot, amb la seva suavitat i el seu interior tranquil. Però, per a la creació de Citroen, encara no és prou avantguardista i tècnicament complex.
Aquests dos cotxes són molt similars entre si. Es van crear com a accessoris de moda que emfatitzen la individualitat de l'usuari. Per descomptat, a la pista semblaran un vestit d’alta costura en una cinta de córrer, però per a la ciutat, la potència i el maneig són suficients.
