Puc afegir camber a les meves rodes amb seguretat?
Cada cop és més comú veure cotxes "tunejats" (o, més rarament, camionetas) amb configuracions de camber extremes, és a dir, amb rodes i pneumàtics sensiblement inclinats respecte a la vertical. Alguns propietaris poden preguntar-se si canviar el camber d'aquesta manera és una bona idea, o potser ja saben que els agradaria fer-ho però volen assegurar-se que sigui segur.
Per decidir si canviar el camber d'un cotxe és una bona idea, primer és important entendre què és el camber i què fa. Camber és el terme que s'utilitza per descriure la desviació dels pneumàtics d'un cotxe respecte a la vertical quan es veuen des de la part davantera o posterior. Quan la part superior dels pneumàtics està més a prop del centre del cotxe que la part inferior, això s'anomena camber negatiu; el contrari, on els vèrtexs estan inclinats cap a fora, s'anomena torsió positiva. L'angle de cambra es mesura en graus, positius o negatius, des de la vertical. És important tenir en compte que la combada es mesura quan el cotxe està en repòs, però l'angle pot canviar a l'hora de girar.
El primer que cal entendre sobre els paràmetres de camber adequats és que el camber vertical (zero graus) gairebé sempre és teòricament millor si es pot aconseguir. Quan un pneumàtic és vertical, la seva banda de rodament es recolza directament a la carretera, el que significa que la força de fricció necessària per accelerar, desaccelerar i girar es maximitza. A més, un pneumàtic que es troba directament a la vorera no es desgastarà tan ràpidament com un que està inclinat, de manera que la càrrega només es troba a la vora interior o exterior.
Però si la vertical és millor, per què necessitem un ajust de camber i per què fins i tot ens ajustaríem a qualsevol altra cosa que no sigui vertical? La resposta és que quan un cotxe gira, els pneumàtics de l'exterior de la cantonada tenen una tendència natural a inclinar-se cap a l'exterior (camber positiu), cosa que pot reduir considerablement la capacitat de girar, fent que el pneumàtic es mogui per la vora exterior; crear una mica d'inclinació cap a l'interior (camber negatiu) de la suspensió quan el vehicle està en repòs pot compensar l'inclinació cap a l'exterior que es produeix a l'hora de fer una corba. (El pneumàtic interior s'inclina cap a l'altre costat i la combada teòricament positiva seria bona per a això, però no podem ajustar tots dos i el pneumàtic exterior és generalment més important). és el millor per a l'acceleració i la frenada en línia recta, i el camber negatiu, que millora el rendiment en les corbes.
Què passa quan la combada canvia més enllà de la configuració recomanada pel fabricant? Normalment, quan la gent pensa a canviar la combada, pensa en afegir-hi una inclinació negativa o una inclinació cap a dins. Fins a cert punt, afegir camber negatiu pot augmentar la potència de les corbes a costa de l'eficiència de frenada (i el desgast dels pneumàtics), i un canvi molt petit en aquest sentit, un grau o menys, pot estar bé. Tanmateix, tots els aspectes del rendiment pateixen des de grans angles. Un camber extremadament negatiu (o positiu, tot i que això és menys freqüent) pot ajudar a aconseguir un aspecte determinat o adaptar-se a determinades modificacions de la suspensió, com ara coixins d'aire, però és possible que els vehicles amb aquestes modificacions no siguin segurs de conduir perquè simplement no es podran moure. frenar bé.
Els mecànics de cotxes de carreres trien la curvatura adequada per competir amb els seus cotxes; sovint això implicarà més camber negatiu del que seria adequat en un vehicle de carrer, però són possibles altres configuracions. (Per exemple, els cotxes de carreres amb pistes ovalades que només giren en una direcció solen tenir una inclinació negativa d'un costat i una inclinació positiva de l'altre.) Entengueu que el desgast dels pneumàtics augmentarà.
Però en un cotxe de carrer, la seguretat hauria de ser una de les principals preocupacions, i sacrificar molta potència de frenada per un avantatge marginal en les corbes simplement no és un bon negoci. L'ajust de la cambra dins o molt a prop de les toleràncies recomanades pel fabricant s'hauria de considerar segur, però molt més enllà d'aquest rang (i aquí fins i tot un sol grau és un gran canvi) el rendiment de frenada pot baixar tan ràpidament que és una mala idea. A alguns els agrada l'aspecte i a d'altres pensen que val la pena l'avantatge de les corbes, però en qualsevol cotxe que es condueixi als carrers, el camber extrem no és segur.
Una altra nota sobre els cotxes que s'han reduït significativament: de vegades aquests cotxes tenen una combada extremadament negativa, no perquè el propietari ho volgués, sinó perquè el procés de baixada ha canviat la combada. És important recordar que qualsevol canvi de suspensió pot afectar la seguretat; en el cas d'una baixada que es tradueix en una combada excessiva, la baixada en si pot no ser perillosa, però la comba resultant pot ser perillosa.
