Plec global
El 1999, Roberto Ziletti, un empresari "pesat" i entusiasta de les motos de 350 milions d'euros, va comprar el nom Mondial a la família Boselli. Segons ell, la inspiració per al renaixement d'una de les marques de motocicletes italianes més famoses va venir del cor. “No segueixo la lògica de l'acord, perquè en el cas del Mundial em dono a la meva passió, que està en mi! ", diu el president de Mondial. Bé, aquesta passió li ha costat fins ara 9 milions d'euros!
Mondial no és tan famós com els seus competidors italians MV Agusta o Benelli, però encara el considero un dels més grans "italians". Entre el 1949 i el 1957 van guanyar cinc títols mundials a les classes de 125 i 250 centímetres cúbics. Quan Zanetti, un entusiasta milionari de la impressió, el va triar per portar el nom d’una súper moto, es va convertir en un èxit. Va resultar que fins i tot es beneficiaria del nom escollit quan buscava un proveïdor de generadors per a la seva moto de somni.
Després de ser acomiadat de Suzuki, fou interrogat per Honda, un gegant japonès impersonal. Poques vegades l’afortunat a qui Honda dóna almenys una molla de la seva taula, i aquesta vegada els italians de la fàbrica d’Arcore, prop de Milà, van rebre un pastís japonès. Honda no es va oblidar de l’ajuda de Modial quan van aprendre a fabricar cotxes de carreres als XNUMX. Així, l’alumne va superar el professor i, després de més de mig segle, els rols es van invertir.
Sota la pell d’una bellesa
Quan veig Piego per primera vegada, començo a entendre Robert. La moto és divinament bonica, des de la forma inusual de la part davantera amb parells de fars verticals fins a la part posterior de carboni. Fins i tot les seves dades tècniques són gairebé celestials. Al cor del Mondial hi ha un disseny Honda V de 999cc lleugerament modificat, extret de l’SP-1. Està satisfet amb xifres com ara 140 "cavalls" (quatre més que el motor Honda original) i un pes sec de 179 quilograms? Senyors, permeteu-me recordar-vos que amb aquestes qualitats, Piega ha crescut fins a competir amb el V-twin més ràpid i millor.
Aquest any només hi haurà 250 exemplars disponibles per als compradors, i els aficionats hauran de pagar uns 30 euros per això. Per aquests diners, rebreu exclusivitat, que, a més de les altes capacitats tècniques, també es reflecteix en l’abundància dels millors equips. Mireu-ho a www.mondialmoto.it. El motor Honda gira en un angle de 000 graus i el Mondial té la seva pròpia càmera d’aire de carboni, combustible autoinjectat amb col·lectors d’admissió de 90 mm i un sistema d’escapament. Aquest és de titani, té una forma inusual i acaba amb dos amortidors entrellaçats amagats a la part posterior de la fibra de carboni.
Per alguna raó, el marc tubular fet d'un aliatge de crom, molibdè i vanadi em fa olor a Ducati. El basculant posterior d'acer està recobert de carboni, cosa que l'home de la Copa del Món diu que contribueix a la rigidesa, però sens dubte contribueix a un aspecte clarament esportiu. Recordo que Piega tenia la seva pròpia suspensió al Saló de l'Automòbil de Munic l'any 2000 quan es va presentar per primera vegada, però es va deixar caure. Mondial equipa ara Paioli amb una forquilla davantera i una suspensió posterior Öhlins.
Els canvis mostren la capacitat de comprometre’s amb l’equip de Ziletti, que inclou el cap tècnic Roberto Greco, que fa deu anys va dirigir l’equip del veneçolà Carlos Lavado (el recordeu de Tomb?) En el camí cap a la victòria del títol mundial.
Al ritme del viatge
Provar motos exclusives i no de sèrie és el somni de tots els pilots de prova. Estic assegut en una moto nova i exòtica i corro per la nova pista italiana Adria, prop de Venècia. Sí sí! Vols alguna cosa més? Només un és una pista seca. Així que, malgrat el paviment humit, vaig córrer per una pista de curses curta sinuosa.
Ei, la bicicleta és molt lleugera i sensible, i té parell per a tota la cistella. Amagat de manera agressiva darrere del parabrisa i el morro davant de la barra d'armadura d'Honda, el Piega em dóna la sensació d'un autèntic corredor. El so va ser una mica decebedor per a mi: és bastant apagat i no complementa la imatge esportiva del Piega. Després de les primeres rondes de coneixement, ens fem cada cop millors amics. Busco un camí sec passat els trams humits de la pista, i Piega obedient em serveix. Sigui el que faci, el Mondial de plata ho farà amb molt de gust.
L’alta velocitat no li suposa cap problema i també respon de bon grat per les cantonades. No obstant això, per a aquells que fins i tot vaig haver de passar a primera marxa (aquesta és molt llarga), em preocupa la capacitat de resposta de l’accelerador, que no és el meu tipus. M’impressiona el funcionament de la injecció electrònica de combustible, és suau i silenciós. Aquests són els frens. L’instrument se sent millor al voltant de les 10 rpm, on comença el camp vermell. També és extremadament fort en tasques mitjanes, ja que només em dispara en avions curts per les cantonades.
Quan aparco la bicicleta, em sorprèn la feina de Ziletti i els seus marits Mondial. Imagineu-vos: comenceu de zero i creeu una moto tan pecaminosa i perfectament tècnica com aquesta Piega. Ziletti amaga dos trumfos més a la màniga. El primer es diu Nuda i es presentarà al novembre a Bolonya com una versió despullada del Piega, i el segon es denomina participació al campionat de superbike, en què fins i tot pot tenir èxit amb el suport d’Honda.
Informació tècnica
motor: Disseny de dos cilindres refrigerat per líquid en forma de V.
Vàlvules: DOHC, 8 vàlvules
Import: 999 centímetres cúbics
Forat i moviment: 100 x 63 mm
Compressió: 10 8:1
Injecció electrònica de combustible
Interruptor: Oli multidisc
Potència màxima: 140 c.p. (104 kW) a 9800 rpm
Par màxim: 100 Nm a 8800 rpm
Transferència d'energia: 6 marxes
Suspensió: (frontal) Forquilles telescòpiques capçaleres Paioli totalment ajustables, de 45 mm, recorregut de 120 mm.
(posterior): amortidor Öhlins totalment ajustable, recorregut de les rodes de 115 mm
Frens: (frontal) 2 discos Ø 320 mm, pinça de fre Brembo de 4 pistons
Frens: (posterior) Disc Ø 220 mm, pinça de fre Brembo
Roda (davantera): 3 x 50
Roda (introduïu): 5 x 50
Pneumàtic (frontal): 120/70 x 17, Pirelli
Banda elàstica (preguntar): 190/50 x 17, Pirelli
Angle del marc del cap / avantpassat: 24 ° / 5 mm
Amfitrió: 1420 мм
Alçada del seient des del terra: 815 мм
Dipòsit de combustible: 20 litres XNUMX
Pes amb líquids (sense combustible): 179 кг
Text: Roland Brown
Foto: Stefano Gada i Tino Martino
Informació tècnica
motor: Disseny de dos cilindres refrigerat per líquid en forma de V.
Torque: 100 Nm a 8800 rpm
Transferència d'energia: 6 marxes
Frens: (frontal) 2 discos Ø 320 mm, pinça de fre Brembo de 4 pistons
Suspensió: (frontal) Forquilles telescòpiques capçaleres Paioli totalment ajustables, de 45 mm, recorregut de 120 mm.
Dipòsit de combustible: 20 litres XNUMX
Amfitrió: 1420 мм
Pes: 179 кг
