Potència i parell, així com el rendiment del vehicle

La potència i el parell són els dos paràmetres principals que caracteritzen el funcionament del motor. També són valors que són els principals responsables de les característiques del cotxe. Com afecten l'acceleració i quins altres elements del cotxe afecten la dinàmica?

Què és el parell i la potència?

Moment de gir és la potència d'un motor de combustió interna. Com més gran sigui el valor del parell, més fàcil serà superar tota la resistència que es produeix quan el cotxe està en moviment.

Potència del motor és el treball que pot fer el motor en un període de temps determinat. El valor de potència en si depèn del parell i la velocitat del motor.

Flexibilitat del parell i del motor

Com més gran sigui el parell, més ha de resistir el motor a la resistència que es produeix durant el moviment. També és extremadament important el rang de velocitat en què es produeixen els valors de parell màxim. El motor és el més flexible en aquest sentit.

Els editors recomanen:

Neteja interior de cotxes i rentat de tapisseria. Guia

Supercotxe polonès a punt per funcionar

Els compactes més utilitzats per a 10-20 mil. zloti

L'escenari òptim seria que el parell elevat es mantingués constant durant tot el rang de velocitat del motor. Un bon exemple és el Porsche Cayenne S, que manté un parell màxim de 550 Nm entre 1350 i 4500 rpm. Conduint en un cotxe així, amb gairebé totes les injeccions de gas, sentiràs com el cotxe avança.

Els motors de gasolina turboalimentats dels cotxes populars també desenvolupen el seu parell màxim d'hora. Això és molt beneficiós quan es condueix per la ciutat, ja que permet moure's de manera dinàmica i sense esforç des de sota els fars. Els motors dièsel tenen característiques similars. Un exemple és el Volkswagen Passat 2.0 TDi. Versió de 170 CV desenvolupa un parell de 350 Nm en el rang de 1800-2500 rpm. Tots els que han conduït cotxes amb turbodièsel saben que aquest tipus de cotxes "tira" des de baixes revolucions i, després de superar un cert nivell, normalment entre 3800 i 4200 rpm, perden vigor, sense estar a prop del camp vermell del tacòmetre.

El contrari passa amb els models esportius i esportius, ja que el cotxe, i per tant els motors, estan construïts per funcionar a altes velocitats. El seu parell màxim hauria d'estar en el rang de revolucions superior, la qual cosa permet que el motor acceleri millor i sigui més sensible per a la conducció esportiva. Aquesta és l'altra cara de la conducció diària, ja que en arrencar o avançar, cal fer girar el motor a altes velocitats. Un exemple d'un cotxe intransigent és l'Honda S2000: abans del rentat de cara, el seu motor 2.0 VTEC d'aspiració natural desenvolupava 207 Nm a només 7500 rpm.

A partir dels valors màxims de potència i parell i de la velocitat a la qual s'aconsegueixen, es poden extreure les primeres conclusions sobre les característiques del motor i fins i tot del cotxe. Destaquem, però, que no només el motor afecta la dinàmica. De què més depenen les acceleracions?

Caixa de canvis: a més d'un disseny diferent, val la pena mirar les relacions de transmissió. La transmissió de relació llarga us permetrà gaudir de velocitats del motor més baixes quan circuleu per carretera o per autopista, la qual cosa redueix el soroll i el consum de combustible però redueix l'agilitat. Una caixa de canvis de velocitat curta, en canvi, proporciona una bona acceleració i permet que el motor assoleixi ràpidament altes velocitats amb cada injecció de gas. No és casualitat que aquest tipus de transmissió s'utilitzi en cotxes de ral·li. Actualment, hi ha disponibles caixes de canvi de 8, 9 i fins i tot de 10 velocitats, tant curtes com llargues. Combina el millor dels dos tipus d'engranatges, proporcionant una acceleració dinàmica en marxes baixes i una conducció còmoda i econòmica a velocitats més altes en les marxes més altes.

Transmissió: en arrencar i accelerar, el pes del cotxe es transfereix temporalment a la part posterior. En aquest cas, les rodes davanteres perden part de la tracció mecànica i les posteriors la guanyen. Els majors beneficis en aquesta situació els reben els cotxes amb tracció a l'eix posterior. Per tant, els vehicles de tracció posterior i els vehicles de tracció total poden accelerar més ràpidament. Malauradament, a causa del pes addicional i dels components addicionals de la transmissió, han de gastar més energia per impulsar el cotxe, la qual cosa afecta el consum de combustible i la dinàmica a altes velocitats.

Els pneumàtics són un dels elements decisius a l'hora de l'acceleració del cotxe, així com del comportament de tot el vehicle. Connecten el cotxe a terra. Com més adherents siguin els pneumàtics, millor serà la resposta del cotxe al gas i a la frenada. A més del compost de la banda de rodament i el patró dels pneumàtics, la mida de les rodes és un factor decisiu. Un pneumàtic més estret tindrà menys resistència al rodament i una àrea de contacte amb asfalt més petita. En cas contrari, un pneumàtic més ample millorarà la tracció, permetrà un millor accés a l'asfalt i reduirà al mínim el patinatge de les rodes, permetent-nos gaudir d'una marxa dinàmica.

Vegeu també: Com cuidar la bateria?

Recomanat: comproveu què ofereix el Nissan Qashqai 1.6 dCi

El pes del cotxe: tots els que van fer un viatge amb un conjunt complet de passatgers i equipatge van conèixer el seu efecte sobre la dinàmica. En gairebé tots els cotxes, afegir uns quants centenars de quilos limitarà la dinàmica i l'agilitat.

L'aerodinàmica és una àrea que juga un paper important en els models moderns. Això va permetre estalviar combustible i reduir el soroll a la cabina. Els cotxes amb carrosseria més aerodinàmica són més dinàmics a altes velocitats i tenen velocitats màximes més altes. Un exemple és el Mercedes CLA que, gràcies a un baix coeficient d'arrossegament de 0,26, arriba als 156 km/h en la versió CLA 200 amb 230 CV.