Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

També s’anomena el nou enduro turístic Moto Guzzi, que es va estrenar mundialment en un entorn idíl·lic de viles, castells i turons toscans. Les carreteres sinuoses i asfaltades de manera impecable no són tan difícils com les carreteres del pas especificat, però encara són suficients per sentir i experimentar alguns dels mites màgics que s’aferren a Moto Guzzi.

Mirant les motos Moto Guzzi que s'han construït durant molts anys en una fàbrica de l'idíl·lic Mandella Lario al costat d'un llac preciós, algunes resten completament fredes, mentre que per a altres l'emblema d'una poderosa àguila voladora significa tot el món. Guzzi és una de les motos que va veure la llum quan el motor Otto era un invent completament nou.

Al llarg dels anys, les motocicletes d’aquesta marca han adquirit la condició de motocicletes ràpides, fiables i d’alta qualitat que no escatimen en els últims invents tècnics i les peces seleccionades. Aquesta moto també era molt popular a la nostra terra, a tothom li encantava, també la feien servir llavors Milica i YLA. Després d’anys de dificultats financeres, va passar a l’empara del Grup Piaggio i ara Guzzi hi escriu una nova història.

Tornem a la història de Stelvio, un enduro que, segons els principals referents, és el pioner d’una nova era de motocicletes d’aquesta fàbrica. En el moment del seu naixement (que també va suposar el final d’una important renovació de la línia de motos Moto Guzzi, que havia durat dos anys), la càrrega d’atraure nous clients, és a dir, aquells que encara no eren fidels a aquesta marca, estirar-se sobre ell. col·locat al bressol.

La qüestió va quedar perfectament clara des del primer moment. La moto s’ha d’adaptar als desitjos i necessitats dels clients, ha de ser innovadora i oferir un cert valor afegit. Ho van aconseguir reorganitzant la seva xarxa de vendes i serveis i emmagatzematge de peces de recanvi, així com introduint moderns estàndards de producció i control. Tanmateix, com que també ho ofereixen els competidors europeus i japonesos establerts en aquest segment, també han jugat a la carta d’emocions? a Guzzi aposten per un inconfusible encant i estil italià, un disseny excepcional, una individualitat, un rendiment excel·lent i un maneig envejable.

De camí, coneixereu Stelvia molt ràpidament. No és especialment revolucionari pel que fa al disseny, però el silenciador d’alumini, els dos fars i les línies suaument arrodonides però nítides es reconeixen prou. El dipòsit de combustible és convenientment pla a la part superior, amb 18 litres de gasolina, però encara hi ha molt espai a la carcassa del costat dret per a una pràctica caixa per a guants, documents o altres objectes petits. S’obre amb només prémer un botó que controla el pany electrònic.

Els llums posteriors, que contenen LEDs en lloc de bombetes, estan lleugerament col·locats a la part posterior, que està fangosa, ja que la brutícia de la carretera amb prou feines arriba a aquest racó. La vora de la roda és d'alumini i, en lloc d'aliatges, s'utilitzen ràdios clàssics per a un contacte estret entre la vora i el cub. El seient del conductor és còmode i espaiós, entapissat amb un material lliscant antilliscant, igual que el seient del passatger, que també està equipat amb rails laterals metàl·lics.

Sota el seient hi ha un calaix útil on es pot guardar una farmaciola i, en cas d'emergència, un impermeable ben plegat. Malauradament, també hi ha una presa d'aire per a la unitat, que es pot obstruir a causa de l'apilament descuidado de l'equipatge i sufocar inadvertidament almenys la meitat de la cavalleria de dos cilindres.

Des del punt de vista tècnic, l'Stelvio aporta molta innovació, però segueix sent el Guzzi tal com el coneixem els darrers anys. La base del dispositiu està presa del model Grizzo 8V, però el Stelvio té un 75 per cent de totes les peces, per ser exactes, 563 parts. Té un motor V-twin de 90 graus muntat transversalment amb quatre vàlvules cadascun, però això sona millor en italià: quattrovalvole!

El cassó d'oli està dividit en dues cambres, en la primera la bomba d'oli serveix per refredar la unitat, i en la segona per transportar el medi lubricant a les seves parts vitals. Gràcies al distribuïdor hidràulic, ambdues bombes poden funcionar en un mode de tres etapes. Una cadena de transmissió de l'arbre de lleves de recent desenvolupament assegura un funcionament més silenciós de la unitat, mentre que l'electrònica i els broquets d'injecció de Marelli són els responsables d'un menor consum i d'escapament més net. El sistema d'escapament acaba amb un gran silenciador, construït segons l'anomenat sistema dos en un. En general, és prou modern perquè l'Stelvio compleixi la normativa mediambiental Euro3.

Per tant, la unitat ofereix una base provada i una tecnologia moderna, desenvolupa 105 "cavalls de potència" a 7.500 rpm i ofereix 108 Nm de parell a 6.400 rpm. Anomenat CA.RC, el sistema final de transmissió de potència de Guzzi a la unitat posterior també està escrit en pell amb aquestes característiques de la unitat i la caixa de canvis de sis velocitats.

No només en paper, sinó també a la pràctica, Stelvio promet moltes coses. Tot en aquesta bicicleta es pot personalitzar per adaptar-se a les vostres necessitats personals. La posició del fre davanter i la palanca d’embragatge, la posició de la palanca de canvis i l’alçada del seient del conductor (820 o 840 mm) són ajustables, mentre que el parabrisa davanter, la forquilla davantera i l’amortidor posterior únic es poden ajustar manualment. Totes aquestes opcions fan que el conductor se senti dret i còmode, mentre que l'ergonomia superior dels amplis interruptors i agafadors del volant proporciona una experiència de conducció excel·lent, de vegades fins i tot lleugerament elevada.

Al lloc, el Stelvio és una mica incòmode a causa de l’alt centre de gravetat del motor i el pes de 251 quilograms, però això és especialment preocupant per a les petites dones. En prémer el botó d’arrencada, el motor, fred o calent, arrenca instantàniament, els baixos profunds es rascen les orelles i, immediatament després del primer moviment, la incomoditat indicada desapareix instantàniament. Stelvio és mòbil i obedient. Estira perfectament en tots els engranatges, independentment del RPM de l’eix principal, respon sense problemes a l’addició i eliminació de gasos, com si no fos un motor de dos cilindres. Quan s’invita l’animal a cridar que s’acaba l’assetjament permès, el llum d’avís també s’encén abans que s’activi el limitador electrònic d’encesa.

Els pneumàtics estàndard Pirelli proporcionen pendents forts i forts i una gran adherència a les carreteres de grava. Stelvio no pot portar un SUV tan real, però tampoc no està dissenyat per a això. Els frens són sòlids i potents, però la sensació precisa es perd en algun lloc entre el quadre i la forquilla davantera. Probablement el punt està en ajustar la rigidesa de la suspensió.

Malauradament, és impossible avaluar el treball de l'ABS, ja que només estarà disponible en sis mesos. Independentment de l’altitud, pot assolir velocitats superiors als 200 quilòmetres per hora i la velocitat mitjana a les autopistes no la carrega a causa de la llarga sisena marxa. Fins i tot en cas contrari, les relacions de transmissió es calculen “de manera intel·ligent” i es registren a la pell per a una conducció còmoda i dinàmica. La caixa de canvis és ràpida i precisa, els moviments de la palanca de canvis són curts de manera esportiva, només ens preocupava la proximitat de la palanca de canvis i del peu del peu lateral. La ratxa de vent depèn molt del parabrisa, pot ser molt forta o gairebé nul·la.

I l'equip? Aquest és un dels elements més dolços d’aquesta moto. En sèrie? Suport lateral i central, porta-maletes laterals, bastidor posterior, parabrisa i tauler de regulació manual que mostren gairebé tot, fins i tot el nivell de calefacció de palanca si ho desitgeu. Addicional? Protecció del motor, protecció de l’eix de l’hèlix, protecció del dipòsit d’oli, proteccions laterals, bossa de dipòsit, preparació per a la instal·lació del sistema de navegació Tom-Tom, calefacció al volant, alarma i feix de barres addicionals.

L'Stelvio no decebrà els aficionats als viatges d'enduro. Més! M'atreveixo a dir que qualsevol com jo que ho provi a l'idíl·lic camp de la Toscana ho voldria. No perquè destacaria dels meus competidors, sinó perquè podria viure amb més força el mite de la poderosa àguila voladora italiana: el mite de la Moto Guzzi.

Preu del cotxe de prova: 12.999 euros / 13.799 euros de l’ABS

motor: V de dos cilindres de 90 °, quatre temps, refrigeració aire-oli, injecció electrònica de combustible, 1.151 cc? ...

Potència màxima: 77 kW (105 KM) a 7.500 / min.

Par màxim: 108 Nm @ 6.400 rpm

Transferència d'energia: Transmissió de 6 eixos, cardan.

Marc: tubular d'acer, doble gàbia.

Suspensió: forquilla telescòpica frontal ajustable de 50 mm, recorregut de 170 mm, amortidor posterior individual regulable, recorregut de 155 mm.

Frens: dos discs anteriors de 320 mm, pinxes de 4 pistons, diàmetre del disc posterior de 282 mm, pinxes de dos pistons.

Amfitrió: 1.535 mm.

Alçada del seient des del terra: 820 mm i 840 mm.

Dipòsit de combustible: 18 (4, 5) l.

pes: 251 kg.

Representant: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Lloem i ens retreuen

+ aspecte

+ caixa al costat del dipòsit de combustible

+ tauler de control

+ equipament

+ origen

- sense ABS (encara)

– difusor per a la presa d'aire sota el seient

– Proximitat de la palanca de canvis i el peu del cavallet lateral

Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 12.999 € / 13.799 € de ABS €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres, V 90 °, quatre temps, refrigeració aire-oli, injecció electrònica de combustible, 1.151 cm³.

  Torque: 108 Nm @ 6.400 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 eixos, cardan.

  Marc: tubular d'acer, doble gàbia.

  Frens: dos discs anteriors de 320 mm, pinxes de 4 pistons, diàmetre del disc posterior de 282 mm, pinxes de dos pistons.

  Suspensió: forquilla telescòpica frontal ajustable de 50 mm, recorregut de 170 mm, amortidor posterior individual regulable, recorregut de 155 mm.

  Dipòsit de combustible: 18 (4,5) l.

  Amfitrió: 1.535 mm.

  Pes: 251 kg.

Lloem i ens retreuen

font

Equipament

panell

aparença

caixa al costat del dipòsit de combustible

Sense ABS (encara)

difusor d’entrada d’aire sota el seient

proximitat a la palanca de canvis i al peu de la barra lateral