Prova Moto Guzzi V7 III i V9 2017 - Prova de carretera

Prova Moto Guzzi V7 III i V9 2017 - Prova de carretera

La nova generació V7 s’ha actualitzat més per dins que per fora. Petites notícies també per a V9

Comencem pel fet: Moto Guzzi V7 Aquesta és la bicicleta preferida pels italians del Grup Piaggio. De fet, és el best-seller de la companyia des del 2009 i és la moto inicial al món Moto Guzzi. Està profundament actualitzat per a 2017 sense comprometre les seves característiques essencials i deixar gairebé intacte l’aspecte clàssic i elegant que sempre ha caracteritzat tots els models V7. Té un nou motor Euro 4, petits detalls estètics, un xassís millorat i sempre està disponible en versions. Stone, Special e Racera la qual s’ha afegit una edició limitada (1000 peces) aniversari que celebra el 50è aniversari de la publicació del primer V7. Arriba a un públic ampli i divers i, per tant, també està disponible en una versió debilitada per obtenir un permís de conduir A2. El vaig provar a prop de Mandello del Lario per revelar els seus punts forts i febles, recorrent diversos quilòmetres fins i tot amb les versions del 2017. V9 Bobber and the Tramp, avui és més convenient que abans.

Moto Guzzi V7 III, com es fabrica

Un canvi important a l’empresa Moto Guzzi està relacionat amb la millora de la numeració dels personatges romans. Per això quan en parlem V7 III davant nostre hi ha una nova generació, i no un simple redisseny, com es podria pensar. Com era d’esperar, la personalitat estilística del model es manté inalterada, amb disseny és un diàleg entre formes inspirades en la història de Moto Guzzi i les necessitats d'una moto moderna. No obstant això, hi ha nous col·lectors d’escapament de dos tubs i nous capçals de motor. El tap d’ompliment d’alumini ja no està a l’alçada de la línia del dipòsit, sinó amb un cargol i, com abans, està equipat amb un pany. També trobem taps de broquet redissenyats, panells laterals més prims i un nou seient amb gràfic i noves portades dedicades a cadascun dels models. També són nous els indicadors de direcció, els miralls de 40 mm més grans per augmentar la visibilitat i els indicadors. IN marc és d’acer, conserva les disposicions de doble cama del model anterior i la mateixa distribució de pes (46% a la part davantera; 54% a la part posterior), però la part davantera ha estat completament redissenyada i reforçada, i la nova geometria de la direcció introduït.

Nou: un parell d'amortidors. Kayaba regulable per precàrrega de molla, mentre que la forquilla continua sent la mateixa: hidràulica telescòpica amb un diàmetre de 40 mm. La sella és més baixa (770 mm), s’instal·len nous peus d’alumini, es reordenen els peus del passatger, destaca una nova bomba de fre posterior amb un dipòsit integrat. IN motor de dos cilindres (a partir de 744cc) la V transversal -única al món- ha estat redissenyada en tots els seus components interns i ara està homologada 4 euros... La potència màxima que s'està assolint actualment augmenta 52 CV a 6.200 pesos / mini el parell màxim és de 60 Nm a 4.900 rpm. També hi ha un nou embragatge monoplaca sec i canvia les relacions de transmissió de la primera i la sisena marxa de la transmissió manual de sis velocitats. Finalment, la unitat electrònica V7 III aprofita l’ABS de dos canals de Continental i el nou. MGCT (Control de tracció Moto Guzzi) és regulable en tres nivells i es pot apagar. El model Stone té un pes en vorera d'uns 209 kg, mentre que els models Special / Anniversary tenen un pes en vacío de 213 kg.

Models i preus de Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer i Anniversary

La Pedra (a partir de 7.990 euros) és el model bàsic, i el més eclèctic. Ofereix un acabat mat i és l'única roda de radis i quadre de comandament amb una esfera rodona única. Allà Especial (a partir de 8.450 euros) és la que millor encarna l'esperit del model original. És el més elegant, amb nombrosos detalls cromats d'estil clàssic. Inclou rodes de radis, una eina de doble cercle i un selló brodat de l'antiga escola. Allà Racer (a partir de 10.990 7 euros) es produeix en una edició numerada i és una interpretació esportiva del V7 III. Disposa de mig manillar, un seient (fals), elements d’alumini anoditzat negre, matrícula, marc vermell, kits posteriors ajustables i amortidors Ohlins a la part posterior. VXNUMX III completa el cercle aniversari (a partir de 11.090 1000 euros), una edició especial limitada a 50 peces, cronometrada per coincidir amb el setè aniversari del naixement de V7. Té gràfics especials, dipòsit de crom, sella de cuir genuí i parafangs d'alumini raspallat.

Moto Guzzi V7 III: com estàs?

Fins que brilla, nou Moto Guzzi V7 III es pot considerar adequat per a qualsevol tipus de motorista, des dels més experimentats fins als principiants (no és casualitat que Moto Guzzi l’ofereixi també en una versió debilitada). És possible que noteu alguna vibració als reposapeus i al manillar a la sella, però això fàcil intuïtiu i també relativament flexible. No és una bicicleta dissenyada per conduir ràpidament, però al mateix temps pot ser molt divertit en rutes revirades. Té conducció natural, còmode, amb una sella suau i raonablement baixa: permet a tothom descansar còmodament els peus a terra. El motor de dos cilindres dóna un senyal decisiu a revolucions mitjanes i baixes, empeny amb força sense espantar els que no tenen experiència.

L’embragatge és tou i el canvi de marxa és bastant precís. La frenada és normal, no agressiva. La configuració és prou suau perquè la moto pugui seguir bé terrenys accidentats. Un altre discurs per a Racer, que suggereix una posició avançada més congestionada del pilot, però menys extrema que en el passat. Té podar més rígid, que afavoreix la conducció esportiva i redueix lleugerament el confort. En resum, va ser creat per a aquells que estimen l’estil del cafe racer. Té una personalitat única i és (objectivament) molt maco de mirar. Tot i això, prefereixo Stone, perquè al final és el més senzill i important: sense floritures, només necessaris, prou per gaudir d’un paisatge en bicicleta que es diferenciï d’altres en termes d’història, prestigi. , valor. i encant.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

A les versions 2017 Moto Guzzi V7 Roamer i Bobber canviar la posició del conductor i millorar el confort. Aquest resultat es deu al canvi de posició dels reposapeus: ara estan 10 cm enrere i 35 mm elevats. conseqüentment posiciórelaxat i ideal per a tots els pilots (abans que el més alt pugui copejar la culata amb els peus), i comoditatgràcies a l’ús d’una sella nova, més suau i suau. En cas contrari, tot s’ha mantingut sense canvis, des del motor fins al xassís. Podeu trobar la nostra prova de carretera del model anterior aquí.

roba

Casc Nolan N21 Lario

Jaqueta Stukoro Tukano Urbano

Pantalons texans Alpinestars Cooper Out Jeans

V'Quattro Game Sabates Aplina